Test drive Ford Explorer sejak 2010 SUV
Pembaruan.
Kosmetik bisnis yang hebat! Layak hanya benar-benar memundurkan bagian depan mobil, meninggalkan elemen tubuh lainnya dengan hampir tidak ada perubahan, dan siap merupakan model baru. Dengan cara ini, pencipta Ford Explorer yang diperbarui secara radikal dan Generasi Keempat Mitsubishi Pajero pergi.
Berkat optik baru dan dipotong secara mendalam ke dalam bumper, Ford Explorer, yang telah menjalani restyling serius pada tahun 2005, tetapi datang ke penggemar Rusia dengan penundaan dua tahunan, sangat berbeda dari pendahulunya. Sementara itu, melemparkan perbedaan dalam penampilan dan interior yang dikerjakan ulang, kita pada umumnya kita memiliki segalanya dengan penjelajah yang sama dari sampel 2002. Yang mengatakan pada prinsipnya benar dan sehubungan dengan Mitsubishi Pajero IV. Garis-garis tubuh tetap hampir sama, tetapi mereka telah tenggelam dalam lalat pernah menyebabkan kebingungan lengkungan depan kering. Dia menemukan panggung yang sah di tepi bawah lampu nama dari semua Pajero, kecuali untuk yang ketiga. Secara umum, berkat inovasi minimum, penampilan mobil menjadi lebih ketat, terkendali dan elegan. Tetapi apakah adil untuk berbicara tentang generasi baru mobil? Koreksi penampilan mudah dan perluasan daftar opsi harus dilakukan di bawah bendera Restyling.
Interior Explorer terasa Eropa. Di tempat penghuni dunia lama yang tertunda, Amerika memindahkan pemilih AKP dari kolom kemudi ke lantai dan bahkan sedikit melelehkan tempat-tempat tempat duduk, memberi mereka semacam kekakuan pada saat yang sama. By the way, tombol pemakan yang dipanaskan tidak lagi diperlukan untuk mencari di seluruh kabin (pertama-tama mereka terletak di sebelah kunci drive kursi, dan sekarang terlihat, di dasar konsol pusat). Namun, perjalanan kaki tradisional dari rem parkir dan satu-satunya yang kewalahan oleh fungsi subwoofer, sayangnya, tidak ke mana-mana.
Jadi di belakang kemudi Pajero, rata-rata orang Eropa Eropa, mungkin, lebih nyaman. Karena semuanya berada di lokasi yang biasa. Ya, dan interiornya sendiri tidak hanya menyenangkan dengan fungsionalitas, tetapi juga gaya, dan kualitas finishing. Selain itu, ada sorotan sendiri dalam gaya hi-tech, tampilan layar sentuh utama di konsol tengah. Benar, masalah dengannya baru saja keluar: Dalam cuaca cerah, layar menjadi hampir tidak dapat dibaca. Dan maaf, karena terikat
sistem hiburan multimedia, peta navigasi dan gambar dengan kamera tampilan belakang.
Tempat pengemudi para pahlawan kami diizinkan baik tradisional untuk SUV pendaratan komandan (tinggi dan dekat dengan setir), dan di penumpang rantai kursi yang cukup besar.
Hampir tidak ada tusukan ergonomis esensial: satu-satunya klaim serius bagi kedua peserta dalam tes adalah kurangnya kolom kemudi yang dapat disesuaikan.
Para penumpang bahwa pahlawan kita sangat ramah mengeluh. Tiga orang dewasa ditempatkan di sofa belakang tanpa banyak kesulitan (pengecualian adalah Explorer di versi teratas terbatas, di mana sofa belakang dibuat dalam bentuk dua kursi individu yang dipisahkan oleh sandaran tangan besar). Dan bersama-sama tidak ada masalah sama sekali: kaki untuk kaki dalam kecukupan bahkan di belakang pengemudi yang sangat tinggi, dan kaki mudah ditempatkan di bawah kursi liontin tinggi. Benar, penumpang tinggi akan menghadapi kekurangan udara di atas kepala mereka (terutama ini terlihat pada mesin dengan menetas di header tidak duduk di sini). Tetapi jika diinginkan, bagian belakang kursi dapat dilipat kembali dan bepergian bidan.
Selain baris kedua kursi di salon Ford dan Mitsubishi, ada yang ketiga, diekstraksi jika perlu dari bawah lantai kompartemen bagasi. Di Explorer Limited, drive listrik datang ke pengemudi, dan pemilik versi Eddy Bauer yang kurang terpengaruh (serta pemilik Pajero) dipaksa untuk membuatnya secara manual. Apalagi, ubah salon Jepang, tanpa melihat instruksi manual, dengan keras yang tidak biasa. Tapi apa yang tidak akan Anda lakukan demi anak-anak, setelah semua, hanya mereka yang nyaman pada poin bagasi.
Gamma Ford Explorer memiliki dua mesin bensin: 4,6 liter 296-kuat V8, dikumpulkan dengan mesin otomatis adaptif enam kecepatan, dan V6 4 liter dengan kapasitas 213 hp. Parabe dengan AKP-5. Kotak pengeluaran, dikendalikan oleh tiga tombol di konsol tengah, menyediakan tiga mode. Auto 4x4 default aktif (drive belakang utama, dan gandar depan terhubung jika diperlukan melalui kopling gesekan dengan kontrol elektronik). Dan 4x4 disediakan untuk off-road (kedua jembatan kerja, tetapi besarnya momen yang ditransmisikan ke depan berubah dalam hal situasi) dan 4x4 rendah (sama, tetapi menggunakan transmisi ke bawah).
Mitsubishi Pajero menawarkan 3,8 liter gasoline v6 250-tak dan 3,2 liter 165-kuat diesel. Selain itu, enam hanya tersedia dengan automaton 5 kecepatan, dan transmisi manual lima kecepatan juga disediakan untuk turbouresel, dan otomatis. Kotak pengeluaran dikendalikan oleh pegangan di sebelah kanan pemilih ACP dan menawarkan empat mode dasar. Posisi 2N dari Pajero Wheel Drive. Mode 4H menghubungkan gandar depan. Dan itu tidak kaku, tetapi melalui diferensial antar-sistem: dengan drive penuh pada Pajero, dimungkinkan untuk naik aspal (untuk meningkatkan kontrol pada pelapis yang licin karena mekanisme penguncian diri juga makanan kental). Off-road direkomendasikan oleh 4HLC (penggerak empat roda dengan pusat yang diblokir) dan 4llc (transmisi bawah). Selain itu, dengan menekan tombol pada panel Anda dapat memblokir diferensial roda belakang belakang.
Seperti yang diharapkan, para pahlawan kita dipercepat. Bagaimana dengan penanganan? Pada eksplorer langsung berkecepatan tinggi menunjukkan stabilitas yang sangat baik, tetapi selama pembangunan kembali, ia bereaksi dengan cukup tajam dengan penyimpangan kemudi, dan pengemudi tidak memiliki umpan balik pada pengemudi. Pajero mengendarai sebaliknya. Untuk SUV yang agak besar, penanganannya sangat bagus. Mobil tidak hanya menjaga lurus, tetapi juga bereaksi dengan cepat dan jelas terhadap putaran setir selama pembangunan kembali, dan dengan terbalik, semakin tidak diharapkan.
Tetap hanya untuk menambahkan itu, tergantung pada unit daya yang dipilih dan konfigurasi, biaya Ford Explorer akan menjadi 1.69.0001.614.000 rubel. Mitsubishi Pajero diminta untuk 1 139 9161 644 500 rubel.
Tes Crash Ford Explorer
Spesialis Ford Explorer EuronCap, tentu saja, belum diuji: sangat sedikit dari mobil-mobil ini yang dijual di Eropa. Namun, di tanah kelahiran SUV, di Amerika Serikat, tes kecelakaan masih dilakukan. Jadi, pada tahun 2007, Explorer memecahkan para ahli yang sangat terkemuka di Institut Asuransi Negara untuk Safety Highway (IIHS). Menurut hasil tes, mobil menerima nilai yang cukup tinggi. Keamanan pengemudi dan penumpang dengan shift frontal dengan perpindahan diakui sebagai baik, dan dengan tabrakan lateral dapat diterima.
Tes Crash Pajero Mitsubishi
Sayangnya, tetapi hasil resmi tes kecelakaan Mitsubishi Pajero IV tidak menemukannya. Selain itu, ternyata, EuronCap maupun NHTSA tidak memiliki tes seperti itu dan sehubungan dengan versi SUV sebelumnya. Jadi pada tingkat keamanan Mitsubishi Pajero, dapat dinilai kecuali berdasarkan ukuran dan tingkat peralatan dengan berbagai sistem keselamatan aktif dan pasif. Tetapi, menurut pendapat kami, setidaknya 4 bintang mobil akan menghasilkan.
Andrei Tsybulsky.
Foto oleh Armen Maitarjyan
