Test drive Ford Explorer sejak 2010 SUV

Ford Explorer dan Honda Pilot Crossover menemukan hubungan mereka

Pilot Honda terhadap Ford Explorer. Semyst Parket Cari tahu hubungan mereka yang masuk ... Bekerja pada desain pilot, Honda berusaha untuk membuat gambar benteng di atas roda. Di luar, ternyata lebih atau kurang, tetapi di interior tidak datang.


Panel depan mengingatkan bukan panel kontrol besi cor dari excavator, dan meja wanita kaca di mana bubuk harus berbohong. Akibatnya, Pilot tidak melewati casting untuk peran Ares dalam tragedi Yunani kuno, tetapi berhasil memainkan sekretaris, mampu berdiri sendiri, pasang printer ke pelaku. Jepang cukup cepat menanyakan ketidakkonsistenan pencitraan dan selama restyling baru-baru ini, tanpa mengubah trifel, membuat meja paling penting dilakukan. Itu adalah salah satu poin paling efisien yang pernah dilakukan di pasar otomotif. Hampir satu-satunya hal yang dilakukan ditambahkan hitam. Dengan demikian, panel depan menyingkirkan kerapuhan kaca yang jelas secara visual dan akhirnya memperoleh pandangan menyeluruh, mengekspresikan keandalan. Apakah Jepang akan membantu kepercayaan batin yang baru diperoleh ini di Ford Explorer Duel?


Tidak. Orang Amerika sudah lama berhenti bermain hari padang kakikan. Prioritas berubah. Secara eksternal, dia masih terlihat seperti penjaga, meskipun berpakaian dengan fashion, tetapi di dalam string yang diisi dengan pelek remaja-hipster, karena interiornya tidak jauh berbeda dengan Sony Player.

Pertama saya menembus pilot. Itu terjadi selama berjalan-jalan di kota. Sangat menyenangkan untuk mengelola Jepang setelah orang Amerika. Crossover dengan lembut terbalik melalui hambatan aspal dan selalu menjaga dirinya di tangannya. Tetapi Ford, sebaliknya, terus-menerus pergi dari diriku sendiri. Ambil manuver sederhana: untuk mengambil persimpangan dengan hijau pendek, melintasi trek trem, membangun kembali ke kanan dan berguling ke gang dekat, melewati pejalan kaki yang tak terduga. Duduk di pilot, Anda tidak dapat melihat bagaimana itu terjadi. Semuanya akan terjadi dengan sendirinya. Explorer juga menjalani seratus nyawa selama manuver seperti itu. Gas dan lalat terlalu dramatis ke persimpangan, rem dan dia sulit jatuh di gandar depan, menarik kepala pengemudi ke bumi, memutar setir dan dia menangkap lutut kirinya, seolah-olah siap terbang ke trotoar. Setiap gerakan Ford dimulai dengan kelebihan dan berakhir sebagai upaya berlebihan untuk berhenti. Sekarang Anda mengerti mengapa semua cara saya merasa di bawah hidung kreasi Jepang ODU dan sudah siap untuk memberinya kelapa sawit.


Ular.
Di sini Ford benar-benar mempermalukan Honda. Akselerasi ceria dan setir pendek yang jelas membuat bisnisnya


Pembantu elektronik Explorer jauh lebih sulit dan lebih beragam daripada pilot, dan kadang-kadang membawanya.

Mayat berlayar
Segera kami berada di lokasi uji, di mana ular pertama saya bekerja pada pilot dan secara mental memberinya paduan suara. Koper yang lancar biasa. Dalam ukuran berjalan di sepanjang lintasan, seperti biasa merespons pegangan tajam, itu menjadi terbiasa dengan kotak otomatis. Dan hanya ketika saya berada di belakang penjelajah roda, menjadi jelas betapa sulitnya Jepang. Mesin otomatis American American cepat memberi titik maju lima arah dengan pulau itu. Motor motor ford enam silinder enam silinder paling kuat, memiliki 46 kuda lebih dari lawan, mempercepat parcarter besar lebih banyak. Roda kemudi eksplorator pendek dan informatif memasuki mobil antara kerucut dengan jelas dan, yang paling penting, tidak memerlukan intersepsi tangan. Pertunjukan demonstrasi Ford segera menjadi pilot di luar. Ternyata seluruh pesona Jepang, dimanifestasikan dalam waktu perkotaan, adalah hasilnya ... kekurangan sasis. Perbarui ular dalam upaya yang gagal untuk memiliki waktu bagi Amerika, Honda, lalu dan kemudian terbang keluar dari lintasan. Apa yang membantunya dalam gabus adalah apa yang ditunggu aturan terbaik sampai mayat musuh berlayar, itu menjadi fatal di jalur berkecepatan tinggi.


Charade.
Dump tombol di billet pusat sangat lambat diperbaiki dalam kesadaran seseorang


Besar. Halus perangkat dibaca. Seperti saat ini jarang terjadi ...


Off-rhoid arsenal. Lock Central


Format. Biasanya, tapi entah bagaimana datar


baris ketiga.
Setelah Percontohan adalah pemimpin dalam disiplin ini, tapi sekarang tidak ada

Dengan kesulitan menggosok antara vegan
Ketika kami pindah ke tambang berpasir, Ford dibakar sedikit. Sebagian karena segera beristirahat dengan rok bumper menjadi tuberkulum sembrono dan, di samping itu, pada lembut pertama, mulai tak berdaya memutar dengan roda diagonal. Honda bergegas tanpa tanda, tapi setelah gerakan seperti saat itu lelah dari saya. Pembesar mobil Amerika dengan sekelompok pengaturan. Untuk crossover pada off-road, ada tidak begitu banyak permeabilitas sebagai kenyamanan. Explorer melaju di squeeza padat buta sebagai pantai pasir: tidak serius gemetar atau tremor dangkal. Dan ketika kami selesai berkeliling dalam modus berjalan dan diatur balapan, Ford menyalip lawan dan membuktikan bahwa itu tidak selalu meninggalkan sebelum persimpangan dan singkat tanah. Pilot dengan kesulitan terbang di ekornya ...

Excursion ke daerah
Menakjubkan lukisan dicat. Honda Pilot baik di mana-mana, di mana bukan drive yang diperlukan oleh perdamaian tubuh dan keadaan santai roh, apakah dalam aliran perkotaan yang padat atau di Promenade malas di Off-Putaran. Ford Explorer melintas dalam situasi ketika aturan semangat kompetisi dan ekstasi, dalam lomba berpasir, Drag Rake dan Ular. Tampaknya bahwa semangat Amerika berusia lebih hanya di Jepang. Tampaknya alami pasar utama untuk Percontohan hanya Amerika Utara. Tapi jadi setelah semua untuk Explorer juga!


Gaya.
Indah ... Tapi dengan perisai yang cepat


Fantasi. Kemiripan dengan wristing jam jelas


Off-road di. Glory Land Rover tidak memberikan istirahat kepada siapa pun


Penumpang. Speecually dan luas


baris ketiga. Berikut adalah indah

Akhirnya, kami meninggalkan perbandingan interior, sistem multimedia dan badan-badan manajemen iklim, serta kunjungan ke daerah pihak ketiga dari kursi, karena banyak konsumen, terutama di Amerika Serikat, lebih memilih mobil-mobil ini karena besar kapasitas penumpang. Ford sistem multimedia dibuat merugi dari Sony (profesional di daerah ini bekerja pada merek yang sama sekali berbeda). Di Honda, isian elektronik lebih mudah. Layar navigasi, dilihat dari kualitas grafis, diambil di suatu tempat di gudang tua, dan algoritma kontrol dari sistem utama yang terletak pada panel depan dipinjam oleh umat Katolik, apakah Mongol pada umumnya, siapa pun, hanya tidak di orang yang memahami Dalam ergonomi.


Bersilang. Di Honda seperti dalam kaleng. Getar, stabil, ketukan


Kenyamanan. Itulah yang pada dasarnya terasa di luar jalan, duduk di Explorer

Dalam kenyamanan baris ketiga kursi percontohan, tidak ada yang baru saja diragukan. Secara umum diakui bahwa Honda memimpin di sini. Semua opsi lain, tidak termasuk kecuali penggerak semua roda, tetapi penumpang Mercedes R-Class, tidak dipertimbangkan. Advantage Japanese Explorer baru hancur. Baris ketiganya jauh lebih luas. Dengan demikian, kemenangan sepatutnya memenangkan pejuang besar Amerika, generasi lain dari dukungan mantan serbaguna ...


Honda. Grosir mimpi


Mengarungi. Batangnya bahkan lebih

DENGAN HATI-HATI! Rincian teknis
Secara teknis Ford Explorer kerabat terdekat dari Sedan Taurus dan Crossover Flex, itu dibuat pada platform penumpang yang sama D, awal awal dari Volvo S80 dari generasi pertama. Tetapi dari hidung ke perisai mesin di Explorer, struktur asli dengan spar hidrokal dan rak suspensi yang lebih kompak, yang telah mempersingkat OTA depan. Suspensi belakang multi-bagian. Alih-alih diferensial mid-saringan, paket kontrol elektromagnetik. Dan tidak ada demultitor, tidak ada tuas di kabin. Sekarang pengemudi hanya perlu untuk memutar pengontrol sistem manajemen medan ke posisi normal yang sesuai (untuk jalan biasa), lumpur / rute (kotoran dan pengejaran), pasir (lapisan massal) atau salju (salju dan es).

Pilot dibangun berdasarkan crossover Acura MDX, pada platform yang sama berbasis dan perjanjian generasi kedelapan untuk pasar Amerika (Accord and Pilot dirakit pada satu pabrik di Alabama). Rak depan McPherson, suspensi multi-dimensi dari belakang. Demi isolasi suara dan getaran yang ditingkatkan, para insinyur mengikat pengikat suspensi belakang ke tubuh. Mobil ini dilengkapi dengan kopling multi-lebar yang dikontrol secara elektronik di penggerak roda belakang. Dalam kondisi normal, pilot tetap menjadi penggerak roda depan, dan ketika sumbu depan mulai atau tergelincir sumbu depan dijepit ke pemblokiran penuh. Mode kunci paksa berjalan hingga 29 km / jam.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova

Sumber: Majalah 4x4 [Januari / 2013]