Ford Explorer Test Drive Sejak 2010 SUV

Test Drive Ford Explorer: Waktu Digital

Ford Explorer yang baru telah menjadi revolusi nyata dari model ini. SUV sekaligus kehilangan bingkai dan mesin V8, tetapi ditambahkan ke kemampuan kontrol dan secara serius meningkatkan gudang senjata elektronik onboard.


Kembali di tahun 90 -an baru -baru ini, di plot film tentang masa depan, mesin terbang dengan kontrol otomatis melintas sekarang dan kemudian dan orang -orang berjalan. Tetapi di halaman 2013, dari robot di apartemen hanya ada pembersih vakum yang didampingi sendiri, dan hanya pesawat yang dapat dilihat di landasan pacu.

Terlepas dari kenyataan bahwa harapan para penulis naskah tidak terwujud dan mobil -mobil itu tidak diajarkan untuk terbang, mereka sudah berjalan sangat cepat, dan pada kenyataannya, elektronik dapat dengan mudah berdebat dengan pesawat ruang angkasa pada masa itu.


Waktu dan kemajuan mengubah segalanya. Apa yang mengambil mobil mereka di tahun 90 -an tidak lagi relevan, dan persyaratan pengemudi modern sekarang sangat berbeda. Di sini di depan saya adalah generasi kelima dari crossover Ford Explorer. Siapa yang belum mendengar nama ini? Sekitar dua puluh tahun yang lalu, itu berarti legenda Amerika yang sebenarnya. Desain bingkai, mesin 6 dan 8 silinder yang kuat, kemampuan lintas negara yang sangat baik-baik sheriff polisi dan petani di pantai timur dibedah di penjelajah.


Last but not least, desain baru berutang optik depan dan belakang yang penuh gaya. Secara tradisional, untuk SUV Amerika, Ford memiliki kaca spion besar dengan ulasan yang sangat baik. Profil ban cukup agar tidak takut merusak cakram 18 inci.

Empat generasi dan hampir 20 tahun cerita sangat mengubah penjelajah, tetapi mempertahankan semangat dan pengakuannya. Hingga 2010, ketika Ford dipaksa untuk mempertimbangkan kembali nilai -nilai tersebut. Sekarang harganya ditempatkan di bab, efisiensi, kenyamanan di kabin dan lotion elektronik.

Akibatnya, umum antara Ford Explorer generasi keempat dan kelima hanyalah namanya. Ford kehilangan struktur bingkai dan penurunan gigi, dan mesin 8-silinder yang perkasa menghilang dari tabel karakteristik teknis. Sebagai imbalan untuk formulir baru, badan pendukung ditawarkan, dan di basis Explorer dilengkapi dengan drive rheel depan dan mesin turbo empat -silinder. Hanya mesin penggerak semua roda dengan V6 atmosfer dengan volume 3,5 liter dan mesin otomatis enam kecepatan dibawa ke Rusia.


Interiornya bagus, plastiknya hampir di mana -mana lembut, pemasangan bagian -bagiannya ada di atasnya. Anda dapat menemukan kesalahan dengan izin besar antara casing pintu depan dan panel depan.

Perubahan radikal dalam desain tidak mengambil hal utama: di luar Ford Explorer, seperti sebelumnya, adalah rasa hormat. Melihat di bagian belakang -Icle mirror ujung depan besar dengan gril radiator besar, lampu bergaya dan garis tudung tinggi, lorong -lorong segera menyipit ke kanan. Sangat disayangkan bahwa dengan rok bumper depan yang rendah, lebih baik memodifikasi ambisi di luar jalan, karena dalam geometri orang Amerika memiliki deuce. Tentu saja, bumper dapat menahan bentrokan dengan batas rendah atau salju, tetapi Anda tidak boleh mengandalkan lebih banyak.


Kursi depan cukup lunak dengan rentang penyesuaian yang besar. Penanaman di Ford berada di Eropa, tetapi kursi tidak memiliki dukungan sampingan yang cukup. Di atas, kursi dilengkapi dengan pemanas dan ventilasi.

Saya membuka pintu. Dan ketika mencoba melangkahi ambang batas tinggi, saya segera menodai celana saya. Ya, langkah -langkah tambahan di sini jelas tidak akan sakit. Jika Anda tidak memperhatikan menjuluki penandaan speedometer dalam mil, sekarang di salon bagian tidak ada sedikit petunjuk dari Amerikanisasi. Di depan mata Eropa, roda kemudi gemuk berserakan dengan kunci, dan panel perangkat semi-elektronik. Hanya speedometer yang analog di sini, indikator yang tersisa ditampilkan pada dua layar berwarna yang disatukan oleh sistem sentuh Myford dengan tampilan pusat di kepala.

Tidak buruk dan mendarat. Kursi depan diturunkan dalam cahaya rendah, dan kolom kemudi disesuaikan dalam dua bidang. Bantal kursi depan panjang, profilnya bagus, tetapi masih ada cukup dukungan lateral. Tetapi dalam konfigurasi atas ada elektroregulasi dalam 10 arah, pemanasan dan ventilasi.


Baris kedua kursi tidak bisa disebut sempit, tetapi tidak ada ruang yang bagus di sini.

Interior yang luas dari penjelajah - sebagai kabinet padat dari manajer tangan menengah: perakitan berkualitas tinggi, plastiknya hampir di mana -mana lembut, ada sisipan kayu. Tetapi Anda tidak akan menemukan kemewahan di sini, dan tidak ada kekurangan tanpa kekurangan. Di antara kelongsong pintu depan dan celah torpedo dengan ketebalan jari kelingking, dan untuk menyalakan omset, Anda perlu menarik tuas roda kemudi dengan kekuatan seperti itu, Anda akan melihat.

Ada cukup banyak tempat di belakang, tetapi tidak lebih. Untuk penumpang, blok kontrol iklim terpisah dan beberapa soket disediakan. Ada penyesuaian kecenderungan bagian belakang, tetapi dalam arah longitudinal sofa belakang tidak pergi. Tetapi di galeri, menurut standar baris ketiga, itu luas. Penumpang kompak di sini akan dengan mudah menanggung bahkan jalan yang panjang.


Bahkan dengan kursi yang terangkat dari baris ketiga, volume batang Ford Explorer lebih besar dari pada rata-rata hatchback kelas golf. Ngomong -ngomong, galeri itu sendiri adalah salah satu yang paling luas di kelas. Jika Anda melipat kedua baris belakang, maka Explorer berubah menjadi truk sungguhan.

Batangnya besar. Bahkan dengan baris ketiga, volumenya 595 liter, yang lebih dari rata-rata hechtbek kelas golf. Jika kursi belakang dilipat, maka volume ruang tumbuh ke 1240 liter yang mengesankan, dan jika Anda menghapus baris kedua, Ford Explorer berubah menjadi truk asli yang berisi hampir 2,3 meter kubik kargo.


Dies di layar tengah sistem multimedia Myford Touch kecil. Untuk masuk ke kursi atau stasiun radio yang diinginkan, Anda perlu membidik dan terganggu dari jalan. Kunci dan joystick di setir, sebaliknya, nyaman dan dapat dimengerti. Untuk penumpang belakang ada unit pemasangan iklim.

Keluarga Cekungan V6 Cyclon dengan kapasitas 294 liter. Dengan. Dan torsi maksimum pemotongan 346 nm dari bahu, memberikan akselerasi yang kuat. Jika Anda mulai dari tempat itu, menenggelamkan pedal gas ke lantai, Ford benar -benar menyenangkan dengan dinamika yang luar biasa. Di suatu tempat setelah 100 km/jam, pada akselerasi yang dihabiskan Explorer sedikit lebih dari 9 detik, panas panas mulai mereda, dan setiap sepuluh km/jam tambahan diberikan kepada SUV lebih rumit dan lebih rumit.


Ford Explorer Highway adalah kapal penjelajah nyata. Untuk mobil berorientasi mobil, Ford Explorer juga sangat bagus.

Penyebab utama dapat dianggap sebagai mesin enam kecepatan, yang jelas dikonfigurasi untuk memaksakan gaya. Switching terjadi dengan lancar, tetapi ketika sebelum menyalip Anda perlu menjatuhkan satu, atau bahkan dua, langkah, transmisinya bodoh. Secara teoritis, masalah ini dapat diselesaikan dengan menerjemahkan kotak ke dalam mode manual, tetapi untuk menggunakan kecepatan manual kecepatan yang terletak langsung pada pemilih.


Di sekitar speedometer panah pada rapi penjelajah, sebanyak dua LCD, yang dengannya Anda dapat mengontrol hampir semua sistem mobil, termasuk kontrol iklim. Ini tidak terlalu berlebihan terutama karena tidak nyaman menggunakan kunci kontrol sentuh kecil dalam kontrol iklim. Washer dari Terran Management 4WD sistem sekarang bertanggung jawab atas urusan di luar jalan.

Untuk lalu lintas off-road, sistem Terran Management 4WD, yang mirip dengan respons Terran, sekarang bertanggung jawab atas pergerakan off-road. Menggunakan mesin cuci khusus, Anda memilih salah satu dari empat mode (tanah/trek, salju/rumput, pasir dan trek), dan maju. Tidak ada masalah dengan penguncian independen dari kopling atau menyalakan penurunan. Semuanya secara otomatis.

Di jalan datar, Ford Explorer Rides, sebagai layaknya orang Amerika sejati. Cruiser sungguhan! Ada ayunan kecil dan gulungan berwujud di sudut -sudut, tetapi tingkat kenyamanan berada pada ketinggian, dan dengan suara Ford, semuanya baik -baik saja. Anda baik pusaran aerodinamis dari burdock besar cermin eksternal, maupun dengungan dari ban. Di nol, setir diharapkan kosong, tetapi di tikungan SUV, SUV terkejut dengan umpan balik yang baik dan upaya yang baik dan menarik.


Komisi eksploitasi off -road terganggu dengan rok bumper depan rendah. Sekarang sebagian besar pelanggan lebih penting daripada penampilan dan ekonomi yang brutal, dan karakteristik patensi memudar ke latar belakang. Oleh karena itu penolakan desain bingkai dan mesin v8.

Sudah di dasar Limited, mobil ini dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan, termasuk sistem multimedia Myford Touch pada platform Windows CE, mungkin sistem penjelajah baru yang paling kontradiktif. Karena lencana kecil, tidak nyaman untuk menggunakan layar 8-inci, dan tidak mungkin untuk bergaul dengan kunci sensorik kecil dari instalasi iklim, tanpa terganggu dari jalan. Paling tidak baik bahwa suhu dapat dikontrol menggunakan menu yang dipanggil pada panel instrumen.

Tetapi fungsionalitas Myford Touch diberkahi dengan program lengkap. Ada juga peluang untuk membuat titik akses Wi-Fi, dan di masa depan akan ada akses internet langsung. Sudah sekarang, di pasar Amerika, pemilik Explorer dapat meletakkan rute langkah -selangkah, belajar tentang cuaca, hasil kompetisi olahraga, atau, misalnya, menemukan alamat restoran. Bagi kami, Myford Touch, pertama -tama, adalah gadget canggih dengan banyak fungsi yang tidak didukung dan antarmuka yang agak kontroversial.


Di Rusia, Ford Explorer hanya tersedia dengan mesin V6 294-tenaga kuda dan all-wheel drive. Harga awal adalah 2.078.000 rubel.

Secara umum, Ford Explorer ternyata menjadi mobil yang bagus dengan desain yang sukses, peralatan yang baik dan kenyamanan tingkat tinggi dengan penanganan yang baik, meskipun sedikit Amerika. Adapun harganya, 2.078.000 rubel yang diminta untuk penjelajah dasar sangat mirip dengan pesaing terdekat Toyota Highlander, pilot Honda dan Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer v 3.5 pada karakteristik
data umum
Tahun Rilis 2010
SUV Tubuh
Jumlah pintu/tempat 5/7
Dinamika
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam, Coek
Kecepatan maksimum, km/jam
Dimensi dan massa
Dimensi, MM 500620041803
Massa mobil yang dilengkapi, KG 2130
Berat yang diizinkan, kg tidak ada data
Dasar roda, mm 2860
Izin Jalan, MM 211
Volume minimum/maksimum trunk, l 595/2285
Mesin
Jenis mesin berbentuk V
Injeksi yang didistribusikan daya
Tidak ada data tentang keberadaan dorongan
Lokasi mesin tidak ada data
Volume Mesin, CM3 3497
Jumlah katup adalah 4
Daya maksimum 294 hp pada 6500 rpm
Torsi maksimum 346 nm pada 4000 rpm
Penularan
Jenis Transmisi Transmisi Otomatis
Drive depan dengan segel. belakang
Penangguhan
Pegangan depan independen, musim semi, seperti McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Disk rem depan, berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban, cakram
Ban depan 245/60R18
Ban belakang 245/60R18
Disk Depan Tidak Ada Data
Disk Belakang Tidak Ada Data
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi Bahan Bakar Kota/Suburban/Campuran, L 13.8/10.3/12.4
Jenis bahan bakar bensin AI-92
Kapasitas tangki bahan bakar, L 85
 

Sumber: Carclub.ru