Test drive Ford Explorer sejak 2010 SUV

Nilai keluarga

Warga AS menyukai keluarga mereka, negara mereka, Broadway Musicla dan mobil dari Detroit. Baris ini adalah Ford Explorer baru.
Ford Explorer adalah salah satu lagu paling populer di AS, yaitu SUV. Pejabatnya dan penggerak ibu rumah tangga yang kaya, petugas polisi dan botani yang berhasil dari Silicon Valley. Harus dikatakan bahwa Ford pergi ke beberapa risiko, mengajukan kepada publik All-New (benar-benar baru) Explorer 2002 model tahun, - publik di AS cukup enggan berpisah dengan kebiasaan yang mapan. Satu langkah yang salah - dan Yankees langsung berpaling dari yang mereka pilih. Oleh karena itu, sambil mempertahankan penampilan SUV tanpa perubahan signifikan, spesialis Ford berfokus pada teknik ini. Dan tebak! Sejak awal tahun 2002, sekitar 300 ribu New Explorer dijual di Amerika Serikat, yang merupakan rekor mutlak di antara SUV.
Bingkai sabun masha. Satu-satunya hal yang Ford tidak memutuskan untuk menjelajah, jadi itu pada struktur bingkai yang baik. Elemen operator di Explorer tetap sama - bingkai jenis tangga. Desain ini pasti meningkatkan berat mobil dan, sebagai suatu peraturan, mempengaruhi kualitas berjalan. Tetapi hanya tidak dalam hal ini, karena Ford telah menolak untuk menggunakan jembatan terus menerus off-road klasik dan memasang suspensi independen di depan dan belakang pada explorer baru.
Pada kecepatan tinggi, SUV tidak hanya dengan percaya diri memegang jalan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk membuat pembangunan kembali yang cukup berisiko dari sejumlah berturut-turut, yang tidak selalu diputuskan untuk menyelesaikan, mengendarai mobil dengan ukuran dan berat ini. Seperti orang Amerika, Explorer secara khas berayun di jalan yang tidak rata, tetapi tidak sebanyak mungkin untuk diharapkan. Suspensi independen cukup kaku dan tidak lagi dibedakan dalam kondisi normal. Ke depan, kami perhatikan bahwa New Explorer lebih merupakan Roadman daripada SUV. Kalau tidak, mengapa melengkapinya, untuk pertama kalinya di kelas, sisi tirai karet di atas jendela yang melindungi penumpang saat terbalik? Lagi pula, menurut statistik, kecelakaan semacam itu terjadi lebih sering di jalan raya daripada dalam proses jip.
Dengan mesin V8 4.6 liter, Explorer memiliki dinamika mobil penumpang, meskipun berat hampir 2 ton. Kami tidak berurusan dengan pengukuran khusus, tetapi overclocking yang dinyatakan hingga seratus selama 8,6 detik., Tampaknya benar. 5-speed otomatis baru bersamaan dengan delapan paling kuat memberikan akselerasi yang halus dan kuat. Dan tidak ada tersentak atau menunda karakteristik penjelajah generasi sebelumnya. Apa yang ada untuk berbicara - untuk semua mesin Amerika.
Maju penuh! Algoritma kontrol transmisi penggerak semua roda diimplementasikan di Explorer biasanya Amerika - tiga tombol di panel depan. Mode default adalah 4x4 otomatis. Dalam kondisi ideal, roda belakang mobil digerakkan, tetapi ketika tergelincir roda terkemuka, kopling elektromagnetik mengalihkan torsi ke depan. Dalam kasus khusus, Explorer bahkan dapat menjadi opsional.
4x4 Mode Tinggi digunakan untuk bergerak di jalan basah atau licin. Sebagai pilihan terakhir - di salju dangkal atau oleh negara SUV sedang. Penggerak empat roda diimplementasikan dalam proporsi 50:50, tetapi rezim ini masih tidak cocok untuk serangan off-road berat. Kami bahkan tidak bisa memanjat pada amplas yang tidak tertutup - torsi ini begitu besar (mesinnya masih 4,6 liter!) Penjelajah mulai menggali roda Bumi. Buat SUV yang berat melangkah maju perlahan, tetapi mungkin - Anda dapat - perhiasan dosis upaya pedal gas. Tetapi mengapa kita membutuhkannya ketika ada 4x4 mode rendah dalam stok?
Dalam hal ini, transmisi berkurang dihidupkan dalam distribusi 1: 2,48. Aritmatika seperti itu menginspirasi optimisme mengenai kemampuan off-road Explorer, meskipun tidak adanya diferensial antar-sumbu yang mengunci diri. Dengan tidak adanya kertas perangko, kami menulis dengan sederhana - Ford dengan patuh merangkak di sepanjang medan yang cepat, dengan solid melewati bukit yang agak curam. Dan itu jauh lebih mudah untuk mengendalikan tenaga mesin. Namun, mereka yang berencana untuk menyerbu di Explorer off-road yang serius, kami sarankan Anda memiliki wajib untuk memperoleh serangkaian ban off-road yang relevan.
MIMPI ORANG AMERIKA. Pada umumnya, standar kenyamanan dan prestise Amerika cukup primitif. Mereka dapat dirumuskan sebagai berikut: Pengemudi dan penumpang harus nyaman secara manusiawi, tetapi prubambas elektronik yang cerdik berasal dari kejahatan. Penjelajah baru dibangun sesuai dengan prinsip ini, seringkali tidak dapat diakses oleh pemahaman Eropa.
Ini adalah contoh sederhana - kursi depan. Beberapa kulit krim yang mulia, pemanasan dan pengaturan listrik secara elektrik dan berdekatan secara horizontal dengan penyesuaian mekanis sepele dari kemiringan kembali! Apakah sangat sulit untuk menambahkan tombol lain dan motor ke desain? Tapi sepertinya, dengan kepraktisan Amerika, itu sulit, karena tidak perlu. Anda bisa berjalan tangan untuk pergi. Memang, dalam keluarga Amerika normal, masing-masing memiliki mobil sendiri, kecuali untuk anak-anak usia prasekolah.
Tetapi ada fungsi langka sebagai penyesuaian listrik dari blok pedal secara horizontal. Dan bukan hanya penyesuaian, tetapi bahkan dengan memori untuk dua posisi. Jelas, di bawah sepatu yang berbeda. Dalam hal ini, kolom kemudi hanya disesuaikan tingginya. Tetapi di kabin, sejumlah sarung tangan, kantong, dan pemegang cangkir yang cocok untuk menulis apa itu.
Jika Anda mendekati Explorer dengan tidak memihak, maka mobil ini dilengkapi dengan hampir semua pria yang diperlukan untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. Instalasi iklim terpisah, komputer on-board dengan serangkaian fungsi minimum - konsumsi bahan bakar, kecepatan rata-rata dan kompas wajib. Ada sistem audio yang layak dengan RDS dan changer yang tidak populer pada 6 disk. Nah, itu, yang sama juga diinstal pada ford fokus. Eropa Snobbery Americans alien - Hal utama yang terdengar sistem ini tidak buruk.
Penumpang belakang mendapat sedikit: saluran udara terpisah dan outlet 2 volt tambahan. Yah, itu tidak perlu dikatakan, pemegang cangkir lipat. Kesopanan seperti itu sepenuhnya dikompensasi oleh banyaknya ruang kosong. Tiga penumpang merasakan santai Amerika, masing-masing di kursinya sendiri. Karena ini adalah bagaimana sofa belakang dibuat.
Perbedaan posisi. Bagi orang Amerika, Ford Explorer terutama merupakan mobil keluarga, yang dibuktikan dengan kemungkinan transformasi interior. Dua tempat penumpang ekstrim sepenuhnya dilipat untuk membuka akses ke baris ketiga kursi, yang tersembunyi di lantai bagasi. Jika sofa ini dihapus dan disembunyikan di garasi, maka dua ceruk yang berguna dikecualikan di bawah lantai untuk berbagai item. Kursi pusat dari baris kedua kursi hanya menurunkan kembali, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut beban panjang. Di Amerika, Explorer juga merupakan indikator status perkawinan dan kemakmuran.
Kami memiliki besar hitam jip-kencang dengan standar Amerika dengan simbol prestise dan status sosial. Dan dalam kapasitas ini, Explorer baru memiliki kesempatan yang serius untuk sukses. Pertama-tama, itu adalah karena satu set lengkap moderat, tapi baik pemikiran-out, serta kualitas berkendara yang sangat baik. Menggunakannya sebagai proyektil pertempuran untuk berpartisipasi dalam partai jejit berbagai tingkat kesulitan hampir tidak seseorang menjadi - harga dan kemampuan teknis tidak akan mengizinkan. Tapi sebagai kerja dan mobil eksekutif selama seminggu bisnis dan sebagai sarana penyampaian pemilik dan provinsi ke sebuah rumah di desa pada akhir pekan - pilihan yang sangat baik.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model / Modifikasi Ford Explorer
Perusahaan Produsen / Negara Ford Motor Co./Ssha
TUBUH
Universal jenis jenis
Jumlah pintu / kursi 5/5
Ladder elemen tipe frame
MESIN
Jenis bensin dengan injeksi elektronik multipoint
Lokasi Overlit Depan
Volume bekerja (kubus cm) 4601
Jumlah / Cylinder Lokasi 8 / V-Gambar
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 177 (239) di 4750
Momen (nm di rpm.) 380 di 4000
PENULARAN
Rear drive, terpasang penuh
Transmisi otomatis, 5-speed
PENANGGUHAN
Depan / belakang semi independen, pada tuas segitiga ganda, stabilitas melintang stabilizer / semi independen, multi-dimensi, stabilitas melintang stabilizer
PENGEMUDIAN
Jenis Gear Rake dengan Hydrauscitel
Min. Diameter pembalikan (M) 12,5
Torkemose.
Depan / cakram belakang berventilasi / disk
ABS 4-channel dengan sistem EBD
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4813/1832/1827
wheel base (mm) 2889
Mass Curb (kg) 1968
Ban / Disc 255/70 R16 / Alloy, 7JX16
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum (km / h) 180
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 8.6
Ekonomi
konsumsi bahan bakar Tengah (kota / jalan raya, l / 100 km) 17.0 / 11.0
Harga di Moskow dari $ 42 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"