Test drive Ford Explorer sejak 2010 SUV

Apakah Anda pikir Mitsubishi Pajero dapat dengan mudah memotong Ford Explorer?

Apakah Anda pikir Mitsubishi Pajero dapat dengan mudah mem-bypass Ford Explorer di semua artikel? Tidak peduli berapa masalahnya adalah pilihan dua mobil senilai satu setengah juta. Saya siap berurusan dengan hal yang luar biasa ini selama berhari-hari, berminggu-minggu dan berbulan-bulan.
Taburkan setiap pegangan. Tambahkan dan berlangganan bass dalam akustik. Pikirkan bahwa dalam mobil ini langit-langit untuk sentuhan tidak terlalu lunak, tetapi dalam tampilan yang lebih menyenangkan. Di sini dua liter Jack Daniels tidak menempel di kotak sarung tangan, dan ada monitor. Saya akan meninggalkan semua musim panas untuk perjalanan uji coba harian, mendengarkan suara motor dan mencerminkan kemungkinan transformasi kompartemen bagasi, tetapi apa yang menarik: ketika Anda mulai mengendarai hari di mobil setiap hari, lalu bergabung dengan cepat dengan teknik dan berhenti fokus pada detailnya. Sebaliknya, drive test pasangan yang lebih pendek, semakin banyak Anda melihat perbedaannya.
Setelah sepuluh menit pertama di belakang kemudi Ford Explorer dan Mitsubishi Pajero, kebenaran segera dikonfirmasi, yang kami tidak lelah untuk berkhotbah. Faktanya adalah tidak mungkin untuk mengobati mobil dengan prasangka. Apa perwujudan model sebelumnya? Apa yang terjadi jika Explorer sebelumnya bodoh dan di jalan, dan di luarnya, dan Pajero justru sebaliknya?
Khas, serupa
Ford Explorer dan Mitsubishi Pajero dapat dicetak tebal untuk memanggil SUV awal XXI Century. Keduanya berdiri pada suspensi yang sepenuhnya independen, tetapi pada saat yang sama dianggap sebagai SUV universal. Misalnya, Pajero, menurut pabrikan, dapat menarik trailer dengan massa 3,3 ton, mengatasi ferrode semi-meter dan kenaikan 40 derajat. Dan penjelajah, memiliki karakteristik yang sama, juga menunjukkan penanganan yang sangat baik, terlepas dari kenyataan bahwa dalam pasangan kami ia memiliki konstruksi bingkai, dan Jepang memiliki tubuh yang membawa.
Keduanya memiliki transmisi canggih dengan penurunan transmisi, tetapi Pajero memungkinkan Anda untuk naik dan di drive belakang, dan pada kenyamanan penuh (memiliki perbedaan antar-saringan yang dapat terhambat). Gandar depan Explorer terhubung secara otomatis ketika roda belakang tergelincir. Itu terjadi, meskipun tidak adanya diferensial antar-sumbu, agak lembut.
Pajero untuk semua hal lain memiliki data yang baik dari kepasifan geometris, dan secara paksa memblokir diferensial di jembatan belakang. Tapi ini untuk off-round, dan masih perlu dihubungi. Selain itu, itu diinginkan sesegera mungkin agar tidak membuang waktu dengan sia-sia. Jadi untuk memulai, cari tahu siapa yang menggunakan aspal.
Krylatsky Drift.
Di sini kita mendekati garis awal dan, menunggu otmashki, kita memadukan pedal ke lantai. Saya duduk di Amerika dan pertama sakit pada Falstert, karena Mitsu tetap berdiri diam. Mencoba lagi. Pajero masih tak berdaya menggiling aspal, Fussily memperlambat roda bugging, dan kemudian dia hanya pergi untuk mengendus jejak penjelajah, karena Ford telah menghilang. Mengapa demikian? Karena traksi di bagian bawah dan elektronik yang efisien.
Tetapi ketika saatnya tiba untuk menghentikan Ford Explorer, ternyata tidak begitu baik. Tidak, rem bekerja secara efisien, tetapi dengan upaya apa harus memberi tekanan pada pedal! Selama Anda terbiasa dengan Anda ... jika tidak, perilakunya di jalan juga sangat layak untuk SUV. Ya, tidak ada waktu lain dengan berhenti tajam, tetapi secara umum suspensi disetel di Eropa. Ngomong-ngomong, secara umum, sama dengan versi musim semi dari LR Discovery. Dan kemudi juga jauh lebih jelas daripada yang bisa diharapkan.
Mitsubishi Pajero IV berperilaku aspal di mana sebagai santai. Di sini keseimbangan pengaturan jelas outsources menuju kenyamanan. Sampai dengan kecenderungan yang mudah ke bintang vertikal ... mengemudi Ford sangat mudah untuk naik es di karet bertabur daripada di musim panas. Namun, itu ada di aspal, dan bagaimanapun, tampaknya, sudah tiba?

Matchast: Mitsubishi Pajero IV
 

 

Matchast: Ford Explorer
 

 
Raised Virgin.
Kami mulai di jalan dengan fakta bahwa mereka mencoba mengendarai kedua mobil dengan slide yang licin. Baik Ford maupun Mitsubishi tidak kotor, tidak bisa diam. Dengan akselerasi, ternyata hanya oleh Pajero. Para penjelajah yang meninggal setelah dia segera duduk di kerangka bingkai. Dia memiliki geometri yang lebih buruk daripada yang kami beralih ke perbedaan yang kurang keren, dan di sini kurangnya ruang untuk ford overclocking membuat Mitsubishi pada program lengkap. Mesin menarik mesin yang sangat baik dan sistem anti-pass yang tidak berwujud memungkinkan Explorer untuk mengambil kendala tanpa keributan, bahkan dengan roda kepemilikan. Sementara itu, Pajero tergantung di bar berikutnya, dan elektroniknya berusaha sia-sia untuk memahami apa yang diinginkan pengemudi.
Kemudian kami memilih area yang tertutup salju di medan kasar dan pada gilirannya mengangkat bioskop pada mobil saingan. Pada kecepatan yang relatif kecil, Mitsubishi dikendalikan dengan lebih baik, tetapi dengan meningkatnya revolusi, suspensi Ford Harsh memberinya keuntungan. Secara umum, dengan gerakan dinamis di jalan off-road, keduanya benar-benar memegang diri mereka sendiri di tangan mereka.
Jika Mitsubishi belum mendayung dengan semua panel plastiknya! Dengan posisi ini, Ford menempatkannya pada kedua bilah. Karena dia memancarkan kekuatan, kenyamanan, dan soliditas untuk semua makhluknya. Banyak pada kait ini dilakukan. Dan yang lain, bagaimanapun, jatuh di bawah hipnosis dinamai setelah Pajero, dan memang dengan tegas yakin bahwa orang Jepang selalu lebih baik daripada orang Amerika. Meskipun, seperti yang Anda lihat, pada kenyataannya, semuanya tidak begitu sederhana.
 
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 


 

Sumber: Majalah 4x4 [April / 2008]