Ford Explorer Test Drive Sejak 2010 SUV

Titik Pering

Crossover besar adalah titik di mana jalur pengembangan berbagai jenis mobil bertemu: minivan, mobil, dan SUV. Fitur apa dari kelas -kelas apa yang dibawa oleh para pahlawan kita saat ini dalam DNA mereka? Perjalanan ke Rybinsk membantu menjawab pertanyaan ini.


Ford Explorer
Suatu hari sudah cukup untuk menggunakan iPhone untuk jatuh cinta. Sangat menyenangkan untuk memegangnya di tangannya, dan berkat prosesor yang kuat, kata itu melambat selamanya menghilang dari leksikon. Bagi banyak orang, produk Apple telah menjadi kultus. Ford memutuskan untuk mengulangi jalur Steve Jobs dan menciptakan jenis baru IUV: Internet Utility Vehicle. Menurut Fords, pembeli modern adalah yang paling penting untuk fungsi multimedia. Explorer dilengkapi dengan sistem operasi yang dikembangkan oleh Microsoft. Dan ini bukan pilihan terbaik, karena Kekaisaran Bill Gates kehilangan posisinya, dan Windows Mobile benar -benar dikalahkan di pasar Android dan Apple. Mungkin Explorer akan lebih ramah pengguna?

Di luar dan dalam
Sayangnya, sistem sinkronisasi Microsoft pada platform Windows CE, yang menggabungkan semua fungsi hiburan Explorer, cukup jelas menunjukkan mengapa pembeli semakin berpaling dari gerbang Bill: reaksi untuk setiap sentuhan pada layar sentuh harus menunggu setidaknya a Dua kedua, dalam kedinginan, sistem sangat menggantung, dan organisasi menu itu sendiri tertekan dengan ketidaklogisan. Misalnya, memanaskan kursi tidak dapat dihidupkan dengan tombol, Anda harus naik ke submenu. Dalam dingin, saya tidak dapat mengaktifkan pemanasan selama 12 menit sampai suhu di kabin meningkat dan layar tidak dicairkan. Komunikasi dengan Sync tidak akan mengecewakan saya jika saya belum memperoleh iPhone beberapa minggu sebelum tes. Jadi, jika Anda seorang penggemar atau setidaknya pengguna Apple, maka penjelajah baru bukan untuk Anda.

Jika Anda menganggap Ford terutama sebagai mobil, bukan gadget, maka semuanya tidak terlalu buruk. Ergonomi mobil crossover Amerika tanpa peregangan. Kasus langka: bersama dengan dua bidang yang dapat disesuaikan di dua bidang, ada juga elektroregulasi simpul pedal. Kursi pengemudi dapat dihilangkan hampir ke lantai, dan kursi itu sendiri cukup lebar, tetapi juga sulit -dan dengan dukungan lateral yang baik. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan bantal pendek.

Tidak mungkin untuk tidak mengatakan tentang chip seperti mykey. Ini adalah kunci intelektual yang telah lama tersedia bagi banyak model Amerika, sekarang sampai di Rusia. MyKey memungkinkan pemilik untuk membatasi kecepatan mobil 140 km/jam, dan volume sistem audio pada tingkat 40% dari maksimum. Selain itu, Anda dapat mengaktifkan pembatasan lain: ketidakmampuan untuk menonaktifkan ESP, ketidakmampuan untuk mematikan pengingat kebutuhan untuk mengikat sabuk pengaman dan peringatan tentang sabuk pengaman yang tidak stabil, yang tidak akan mati dan akan memungkinkan suara menyala Radio mobil sampai penumpang di kursi depan diikat, peringatan dini tentang tingkat bahan bakar rendah (diaktifkan dengan residu yang diperlukan untuk mengatasi 120 km), ketidakmampuan untuk menonaktifkan sistem keamanan tambahan, misalnya, sistem pemantauan area buta. Suatu hal yang bermanfaat, jika Anda memberikannya untuk menyiram pengemudi crossover Anda yang tidak berpengalaman, misalnya, anak -anak Anda.

Sedang bergerak
Pertama, roda kemudi di Explorer dituangkan dengan usaha, dan suspensi tidak memungkinkan gulungan. Dalam perjalanan ke Rybinsk, aku dengan berani menyerang belokan, seperti di dalam mobil. Kedua, V6 yang kuat dengan suara pendengaran yang berair dan membelai dengan mudah mempercepat SUV yang berat dan memberikan kepercayaan diri dalam menyalip. Ketiga, suspensi, meskipun sulit, cukup intensif energi. Dari Uglich ke Myshkin, jalan di beberapa tempat menjadi seperti papan cuci, tetapi Ford memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan 100120 km/jam tanpa pagar yang tertunda. Meskipun, tentu saja, getaran cukup terlihat. Keempat, Explorer memiliki rem yang indah: kuat, dengan pedal gas yang dikonfigurasi sempurna, yang memungkinkan Anda untuk secara tepat dosis perlambatan.

Tapi ada tusukan yang jelas. Jadi, transmisi otomatis kecewa dengan jeda yang terlalu besar selama beralih. Akibatnya, penjelajah yang lebih kuat terasa lebih lambat daripada Highlander. Pedal gas juga kesal. Anda menekan sedikit dan tidak ada yang terjadi, Anda hancur lebih keras dan Ford melompat ke depan. Akibatnya, tidak nyaman untuk bermanuver pada kecepatan parkir, menaklukkan negara bersalju dan bahkan hanya mendaki gunung. Di baris kedua, tiba -tiba ramai. Ruang kecil untuk lutut dan kaki. Selain itu, orang Amerika juga tidak nyaman untuk memanjat ambang batas terlalu lebar, dan bentuk dasar kursi membatasi pembukaan kaki. Selain itu, penumpang belakang tidak memiliki kendali iklim, tetapi hanya AC. Tetapi untuk baris ketiga klaim tidak ada yang luas, nyaman dan bahkan tidak terlalu berayun pada penyimpangan hanya karena suspensi yang sulit.



Denis Halfin, editor-penerima

Terlepas dari asal Amerika dan ukuran besar, Glamour menang di sini, mengganti biaya koboi tradisional. Tren ini juga dilacak di bagian dalam SUV. Bahan berkualitas tinggi, tata letak bergaya, bentuk spektakuler, tambahkan di sini pengisian elektronik yang masih kaya dan indah, dan pintar, dan kuat. Adapun fungsionalitas, dengan semua kelimpahan kilau dan gloss, elemen kontrol jelas menderita kelebihan informasi. Dalam keinginan tradisional untuk menyenangkan konsumen dalam hal volume dan dalam hal penjelajah kenyamanan, ia jauh lebih berat tidak hanya dalam presentasi informasi, tetapi dalam segala hal lain, termasuk kebiasaan kereta luncur. Apakah perut borjuis akan mengganggu dia, pada akhirnya, pembeli akan memutuskan.
 

Honda Pilot
Rybinsk, tempat kami menuju tiga crossover, tidak hanya di masa lalu titik transit terbesar, tetapi juga ibukota Burlat di Rusia. Jadi pilot Honda tampaknya menjadi burlac khas: bahu lebar, pertumbuhan tinggi dan tampilan lelah. Faktanya, ini hanyalah warga negara yang dilengkapi dengan baik dengan tubuh yang mengandung beban dan terhubung melalui kopling dengan semua drive roda. Apakah dia akan menjadi kasur yang tebal?

Di luar dan dalam
Bentuk Pilot yang praktis mungkin tidak disukai dari luar, tetapi justru berkat crossover Jepang mempengaruhi bentangan kerajaan di dalam. Terus terang, dengan volume internal seperti itu, saya hanya menemukan sekali, ketika kami memiliki Chrysler Grand Voyager pada tes kami. Tetapi intinya tidak hanya dalam bentuk, tetapi juga dalam jumlah: pilot, tanpa apa-apa yang secara tradisional dikaitkan dengan SUV ukuran menengah, Chevrolet Tahoe yang lebih ukuran penuh! Tambahkan ke ini kurangnya bingkai, dan rahasia kelapangan akan sepenuhnya terungkap. Bagian belakang hampir sama gratisnya dengan di Toyota, dan di baris ketiga bahkan lebih luas. Selain itu, jika Anda bergerak maju ke barisan tengah, maka di baris ketiga itu menjadi lebih kehendak daripada yang kedua! Selain itu, Pilot adalah mobil delapan -lahan! Hanya di sini sofa triple penuh dengan ikat pinggang untuk tiga. Faktanya, Pilot adalah minivan all -wheel drive dengan izin yang diperbesar.

Minivan di sini adalah arsitektur salon: tuas transmisi otomatis bertengger di konsol pusat, dan sebagai gantinya ada dua nampan raksasa dengan penutup umum dan beberapa pemegang cangkir, di mana botol 1,25 liter pengujian kami memanjat! Dan di balik semua kekayaan ini ada juga sandaran tangan yang menyembunyikan kotak lain di mana Anda dapat menenangkan seorang anak jika Anda mau. Karena tidak adanya bingkai, lantai dibuat sangat rendah: kursi tenggelam luar biasa rendah, dan tidak ada terowongan pusat di belakang. Pada saat yang sama, kursi itu sendiri dalam, lebar dan cukup lembut, tetapi masih lebih baik daripada di Toyota. Bagian belakang dapat diletakkan hampir secara vertikal, dan isiannya masih lebih keras daripada Highlander, bagian belakangnya tidak sakit bahkan setelah perjalanan panjang. Semuanya begitu besar dan bijaksana di sini sehingga saya ingin tinggal!

Namun demikian, ada sesuatu yang tidak begitu dipikirkan dalam semacam pilot. Jadi, dengan lantai dilipat oleh baris ketiga kursi, lantai memiliki kemiringan, dan jika galeri diletakkan, maka tas jatuh dari situs bagasi yang dihasilkan. Selain itu, kaca tidak terbuka secara terpisah dari pintu belakang, dan batang dalam konfigurasi 3-baris adalah yang terkecil di trio. Dan ada terlalu banyak tombol di konsol. Selama empat hari mengemudi aktif, saya tidak pernah belajar menyentuh tombol iklim atau musik yang saya butuhkan. Layar besar dapat dimatikan dengan aman hanya navigasi dan gambar dari kamera tampilan belakang, tetapi navigasi itu sendiri dengan sempurna ayat seluk -beluk jalan -jalan Rybinsk. Pakaian!

Sedang bergerak
Honda tidak hanya besar, tetapi yang tertinggi di trio. Ini paling mirip dengan SUV. Oleh karena itu, sebagian besar kargo sedang dalam perjalanan: gulungannya jauh lebih besar dari mesin uji lainnya, roda kemudi adalah belokan 3,7 yang sangat panjang dari berhenti ke berhenti. Selain itu, upaya pada roda kemudi adalah yang terendah di trio. Pedal rem adalah kapas, maka Anda akan menghapus instalan, maka Anda kekurangan. Mesinnya adalah yang terendah, akselerasi adalah yang terpanjang, tetapi mesin beroperasi tidak lebih buruk dari Toyota. Tetapi kehalusan kursus ini lebih rendah daripada Highlander. Tampaknya tidak begitu kuat di kursi dan setir, tetapi ketika lubang dan pengampunan besar lewat, Anda merasakan gemetar kecil melalui tubuh dan lantai, dan roda mengatasi penyimpangan dengan raungan. Tapi ini jika Anda masuk dalam ritme Toyota, dan jika Anda memperlambat nilai Ford, maka kehalusan akan cukup pada level, dan upaya pada roda kemudi akan cukup. Sayangnya, kebisingan dari ban dan terutama dari angin tidak hilang bahkan pada kecepatan hukum.

Dan apa raksasa di luar? Dalam mencari bingkai yang indah, fotografer itu mengantar saya ke jalan setapak salju, salju yang tampak cukup kuat. Lima meter pertama kami melaju secara normal, dan kemudian masih jatuh melalui roda depan. Dan bukan untuk mengatakan bahwa dalam situasi seperti itu Anda juga bisa berada di halaman yang biasa. Jadi, sendirian, raksasa Jepang tidak bisa keluar. Mereka akan duduk lebih dalam, akan menetap lebih lama dan benar -benar tetap tanpa semua -drive roda: kopling pilot dengan cepat terlalu panas.



Sergey Gerasimov, Administrator Sistem

Ketika Anda mendengar nama pilot, Anda dapat membayangkan mobil sport dengan kemampuan kontrol yang sangat baik dari pewaris NSX yang legendaris. Saat Anda melihat SUV yang besar, Anda berharap darinya setidaknya paten yang baik dan salon yang kaya. Sebaliknya, Anda mendapatkan gudang dengan salon plastik murah dan banyak tombol. Tidak ada Civic Cosmos atau Olahraga Wanita. Dia juga tidak bersinar dengan kemampuan lintas negara. Tampaknya Corolla saya akan lewat di mana pilot macet! Tapi dia merasa nyaman dalam perjalanan, berpikir di dalam dan sangat luas tidak ada pertanyaan. Di sini, baris ketiga yang dipenuhi penuh sudah cukup bagi saya untuk memiliki ruang yang cukup, dan saya, untuk membuatnya lebih kecil, tidak kecil. Mungkin keluarga besar Amerika menghargai semua ini, tetapi untuk uang yang harganya Honda, saya lebih suka mobil lain. Ya, setidaknya Explorer! Dia adalah yang paling bergaya, paling muda, dan apa suara motor

 
Toyota Highlander
Jika Ford adalah campuran mobil dengan gadget, maka Toyota masih mobil. Dan Anda bahkan tidak akan mengerti apakah mobil ini adalah penumpang atau SUV. Tubuh Highlander yang rendah, memanjang dan digoreng tampak kecil di latar belakang Honda dan Ford. Tapi tampaknya pelanggan untuk mencicipi. Di Rusia, Higlander hampir sepopuler kakak laki -lakinya Land Cruiser 200 dan Land Cruiser Prado. Dan sepertinya saya bisa mengerti mengapa.

Di luar dan dalam
Di dalam Toyota, sepertinya kantor perusahaan kecil namun sukses. Biarkan bahan finishing tidak bersinar dengan kulit berkualitas murah, plastik kayu, dan pohonnya plastik tetapi kualitas build di ketinggian, ergonomi berhasil, dan desainnya menyenangkan mata. Biarkan pedal tidak disesuaikan, tetapi lebih mudah untuk duduk tanpa masalah. Kursi lebar yang lembut di kota menciptakan kenyamanan rumah, tetapi di jalan kembali dari Rybinsk disiksa. Karena fakta bahwa punggung tidak dapat diletakkan dalam posisi vertikal, perasaan mobil memburuk, dan punggung yang lembut menyebabkan sakit punggung. Punya jalan! Tetapi di balik bentangan dua pria sehat setinggi 190 cm, mereka dengan mudah duduk satu demi satu, tanpa menyentuh lutut, masing -masing, penutup kompartemen sarung tangan dan bagian belakang kursi. Layanan penumpang berukuran sedang adalah kontrol iklim, soket dan seluruh meja dengan pemegang cangkir, yang dapat dipasang alih-alih bagian tengah sofa. Baris ketiga sama luasnya dengan di Ford, meskipun batang, dengan baris ketiga dinaikkan dan kurang dari orang Amerika, karena seks yang lebih tinggi.

Sedang bergerak
Saat bepergian, Toyota membuatku hampir jatuh cinta. Biarkan suara motor dan tidak sekuat Ford, meskipun hanya 5, dan bukan 6, tetapi mobil membuat kesan tercepat di trio. Tapi plus suspensi Highlander utama. Faktanya adalah bahwa secara teknis Highlander adalah camry memanjang dengan semua -roda drive dan tubuh universal. Dan saat bepergian itu terlihat! Toyota bahkan lebih ringan daripada Ford! Tidak ada Krenov sama sekali, kekuatan kemudi pada roda kemudi bahkan lebih baik daripada Camry yang baru, dan suspensi dengan sempurna mengatasi benjolan. Di mana Ford harus membatasi dirinya, meskipun pada level 100 km/jam, Highlander diizinkan untuk pergi secepat yang kami inginkan. Akan ada kursi lain dan transportasi terbaik untuk berkeliling Rusia!

Dan sekarang tentang minus. Mobil dari taman pers berjalan 25.000 km dalam satu setengah tahun, yang memungkinkan Anda untuk mengevaluasi daya tahan mobil. Jadi, kulit di kursi seperti baru, tidak ada lecet di setir, dan salon tidak mulai berderit. Tetapi Highlander mengunjungi beberapa perjalanan. Tetapi di belakang, usia, sayangnya, terlihat. Chrome mulai menggelembung dan mengupas di beberapa tempat, dan karat muncul di pintu kelima! Rem juga kecewa: kekuatan yang harus melekat pada pedal terlalu besar. Terkadang tampaknya Toyota tidak bisa berhenti.

Adapun petualangan off-road, Highlander dua kali dalam situasi ketika kami harus mencari bantuan: Awalnya kami berkendara ke lapangan sepak bola, tertutup, tampak, lapisan kecil salju. Toyota pada awalnya dengan cepat menusuk jalannya di tanah perawan yang lebih dalam, dan kemudian hanya duduk di perut. Kekuatan kami sudah cukup untuk mendorong mobil tanpa bantuan traktor, tetapi perlindungan bagian bawah menderita. Faktanya adalah bahwa perlindungan pada Higlander dipasang tidak hanya di bawah mesin, tetapi juga di bawah tangki bahan bakar dan bawah. Salah satu panel ini telah dibongkar dengan kami. Tampaknya dari sisi bahwa crossover kami tercabik -cabik, tetapi sebenarnya ada 300 rubel. Dan tiga sekrup, bukan yang hilang sehingga pertahanan naik ke tempatnya. Besar! Dan antara lapangan dan jalan layang Toyota mengunjungi parit. Jalan lebar ke lapangan terbang, di mana kami melepas dinamika, ternyata menjadi fiksi: Graider pada saat yang sama membersihkan sisi jalan! Akibatnya, Highlander mendorong salju lembut dari tepi jalan, dan langsung mengisap ke dalam rawa salju. Untungnya, mobil itu tidak memikat, dan secara umum ada tanpa kerusakan, tetapi mobil Jepang tidak bisa pergi dengan langkah kaki. Saya harus mengikuti traktor. Saya ingin mengucapkan terima kasih banyak kepada pengemudi traktor Sanya karena menarik kami keluar dari masalah. Orang -orang baik di Rus belum ditransfer!



Denis Halfin, editor-penerima

Jika Anda membandingkan Ford Explorer dan Toyota Highlander, tidak jelas mana dari mereka yang merupakan orang Jepang dan yang merupakan orang Amerika. Hakim untuk diri sendiri: Orang Jepang jelas kalah dari Amerika di IQ, tetapi kurangnya kecerdasan elektronik yang kaya, Highlander mengimbangi kesederhanaan dan kejujuran dalam pengelolaan. Jika dalam kasus Ford waktu yang dibutuhkan untuk memahaminya dan terbiasa, maka orang Jepang dari Soha untuk kontak datang sekilas dan dari semi -outlook. Rasa terima kasih khusus kepada Highlander atas suspensi intensif energinya yang indah. Highlander melonjak karena realitas Rusia, tetap acuh tak acuh terhadap benjolan dan lubang jalan provinsi kami. Untuk ini, ia juga bisa memaafkan tanda -tanda penghematan yang jelas dalam desain salon, tetapi masih harganya dibandingkan dengan Majelis Explorer terlalu tinggi. Toyota Highlander adalah teman yang baik, tetapi harganya sedikit mahal.

 
Ringkasan

Perhitungan poin menunjukkan bahwa Toyota menang! Highlander sangat cocok untuk berkeliling Rusia: suspensi dengan mudah mengatasi penyimpangan, penanganan yang baik memungkinkan Anda untuk dengan cepat menempuh jalan provinsi yang bengkok, dan salon akan dengan nyaman menempatkan seluruh keluarga. Tapi ini tidak pernah menjadi SUV. Inilah justru universal dan semua -roda drive Camry. Dan maksimal mobil ini adalah perjuangan melawan jalan pedesaan.

Pilot adalah mobil penumpang terkecil. Biarkan itu sedikit pedesaan, biarkan itu yang paling lambat dan yang terburuk. Tapi itu adalah yang paling luas, paling universal, paling nyaman dan termurah. Ini memiliki lebih banyak dari minivan daripada dari SUV sungguhan. Ini adalah penduduk kota yang tidak boleh meninggalkan aspal.

Dan bagaimana dengan Explorer? Gaya, modern, kuat, tinggi -tech. Namun demikian, dia hampir tidak bisa maju dari Pilot dan sangat di belakang Highlander. Semuanya akan berbeda jika sinkronisasi tidak nongkrong, dan mesin itu tidak bodoh. Untuk tusukan pertama, Ford kehilangan dua poin, untuk yang kedua lagi. Kalau tidak, itu tidak lebih buruk dari Toyota. Jadi, jika Anda bukan pembalap dan bukan pengguna tingkat lanjut, saya tidak akan menghalangi Anda dari pembelian. Selain itu, Explorer adalah yang paling menawan di Tritunggal ini. Anda seharusnya melihat bagaimana gadis -gadis Rybinsk mengantarnya!
 

Sumber: Mobil