Тест-драйв Ford Expedition 1996 - 2002 Внедорожник

Айсберг на колесах

Misteri:
- Большой, белый, прохладный?
- Айсберг?
- Не угадали - Форд Экспедишн.
- А почему ж прохладный?
- Так у него же два кондиционера.

Летом 1996 года на смену долгожителю Форду-Бронко пришла новая модель - Экспедишн. На сегодняшний день выпускается с пятидверным кузовом и приводом только на задние или на все колеса. Оснащается автоматической коробкой передач и двумя типами двигателей - V-образными восьмерками рабочим объемом 4,6 или 5,4 л.
До начала 90-х годов большие американские вседорожники делали очень просто: брали пикап подходящего размера, заднюю стенку кабины убирали, кузов закрывали крышей, отделывали, а внутрь устанавливали второй ряд сидений. Так, например, из пикапа F-150 (ЗР, 1997, № 5) получился трехдверный Форд Бронко. Аналоги были и у других членов Большой тройки: Шевроле Блейзер-V у Дженерал моторс и Додж Рэмчерджер у Крайслера. Однако ставший модным активный образ жизни предъявил к его атрибуту - вседорожному автомобилю - новые требования. Миграция с проселков на асфальт не прошла бесследно. Оказывается, здесь важна не только, и даже не столько, надежность, сколько комфорт и престиж. А о каком комфорте может идти речь, если к задним сиденьям приходится протискиваться согнувшись в три погибели?
Первой на требования рынка отреагировала Джи-Эм. Ее вседорожный лимузин Шевроле Тахо (GMC-Юкон) за короткое время стал популярен не только в Северной Америке и знаком, между прочим, автомобилистам России. Длиннобазный Сабурбан оказался слишком громоздким для Европы и официально сюда не поставляется. А вот появившийся в прошлом году Форд Экспедишн с нынешней осени в адаптированной для России версии будет представлен на нашем рынке. Предвосхищая это событие, мы знакомим наших читателей с Большим Вседорожником.
Если не считать специальной армейской техники типа Хаммера, на сегодняшний день Экспедишн - один из самых больших вседорожников в мире. Превосходит его лишь названный выше Сабурбан - и то только длиной. Обычные полноразмерные Шевроле Тахо (GMC-Юкон) и новейший Додж Дюранго проигрывают вседорожнику от Форда по всем гарабитно-весовым показателям.
Jadi, kami menguji Ford Expedition 5.4-4WD dalam konfigurasi terkaya Eddie Baer.
Eksterior. Dari jauh, terutama dari belakang, ekspedisi tidak sulit untuk membingungkan dengan penjelajah dan, hanya lebih dekat, rasakan ukuran sebenarnya. Di sebelahnya, bukan landelizer kecil terlihat seperti Doberman di dekat The Wolfhound. Asal-usul overseas dari masalah mobil bumper krom besar - cukup jarang hari ini. Pada saat yang sama, penampilan ekspedisi cukup harmonis dan modern, jadi biarkan Ahi dan Ohh, dan lebih baik melihat foto yang disajikan di sini.
Pedalaman. Mendaki ke salon membangkitkan perasaan percaya diri di masa depan: buka pintu dengan keran garasi, dan bahkan dengan seal triple, Anda merawat pegangan monumental dan, menginjak langkah lebar yang diterangi dengan hati-hati, naik ke salon ukuran lebih dari apartemen berukuran kecil kami. Interiornya menjadi ukuran - furnitur kulit abu-abu ringan dengan logo Eddie Baer di punggung kursi. Yang terakhir, seperti yang telah disebutkan, berarti paket terkaya. Pada tiga baris kursi dapat menampung lima pemain basket dan dua batang. Untuk yang terakhir - baris ketiga, hanya dimensi normal yang mungkin tampak sederhana kecuali dibandingkan dengan dua front. Lebar kabin di tingkat bahu di sini hanya untuk sepasang angkat besi - 160 cm! Dimungkinkan untuk kembali, melipat - salah satu dari empat (!) Metode - kursi kanan baris tengah.
Dalam hal kenyamanan, semua penumpang disamakan dalam hak. Selain jendela pintu, drive listrik membuka jendela samping belakang, sehingga Anda dapat mengatur draft dari segala arah dan kekuatan di kabin. Jika tidak puas dengan suhu alami, nyalakan AC - ada dua dari mereka di sini, dan mereka didinginkan secara terpisah dan bagian belakang kabin, dan dikendalikan dari konsol tiga (!). Di langit-langit di atas kepala setiap penumpang - deflektor terpisah. Apa lagi yang dibutuhkan untuk tidak merasa sia-sia? Bir dan musik? Tidak ada masalah. Untuk pemegang delapan pertama (sesuai dengan jumlah anggota kru ditambah satu cadangan). Untuk magnetola Ford kedua dengan enam speaker dan sixisc cd-changer di kotak curah antara kursi depan. Anda dapat mengontrol seluruh orkestra dari baris kedua, untuk ini, konsol kedua diinstal di sini.
Nah, bagaimana Anda rileks? Tarik ke bawah? Dan ini bukan masalah. Kembali ada punggung tidak hanya kursi depan, tetapi juga dari baris tengah. Mereka yang memutuskan untuk bersantai lebih radikal, dapat dengan cepat menghapus sofa belakang, melipat tengah - dan siap membantu Anda di area rookery sekitar empat meter persegi! Alam aktif dapat mengunduh windsurfer, perahu atau, paling buruk, kulkas tiga ruang. Untuk papan yang lebih kecil, delapan kantong dan sarung tangan yang berbeda dirancang, termasuk kotak kacamata di langit-langit.
Dari sarana sabuk pengaman pasif, empat di antaranya dapat disesuaikan dengan titik teratas lampiran, dan dua airbag. Pengemudi Chadobilic akan menyenangkan pintu belakang anak-anak dan pemblokiran pusat jendela listrik. By the way, jendela belakang diturunkan oleh ketidaklengkapan, meskipun dengan ukuran pintu ini akan mungkin untuk mencoba mendorong mereka sepenuhnya.
Kursi pengemudi. Lebih mudah untuk mendapatkan empat penyesuaian listrik kursi (longitudinal, tinggi dan kemiringan relatif terhadap tepi depan dan belakang kursi) dan dua mekanis (kemiringan back dan lumbar backpage) di atasnya. Kursi itu sendiri adalah arsitektur Amerika dengan punggung yang cukup rata dan dengan kekakuan hampir Eropa. Ini mengarah pada fakta bahwa hanya uh yang dapat diperbaiki di dalamnya ... bagian fillet lima puluh delapan dan di atas. Tetapi konjungsi yang biasa dari seorang warga, jika diinginkan, akan dengan kesenangannya. Roda kemudi dengan tombol kontrol Cruise juga dapat disesuaikan dengan tinggi. Tiga panggilan terlihat di dasbor pada dasbor: voltmeter, pointer suhu pendingin, level minyak dan bahan bakar, serta speedometer dan tachometer. Di bawah mereka garis rambu rentang gearbox empat tahap otomatis: p, r, n, d, 2, 1. Jika empat gigi dalam mode d adalah banyak, dan dua dalam mode 2, Anda hanya dapat meninggalkan tiga , mematikan overdrive dengan tombol di ujung sakelar rentang. Yang terakhir terletak di Amerika - ke kanan di kolom kemudi.
Biasanya untuk setiap jejer dari tuas balok di lantai tunnel tidak ada di sini. Tetapi ini hanya kepedulian terhadap pengemudi, dan tidak berarti kelangkaan kemungkinan transmisi. Mode operasinya dipilih menggunakan sakelar empat posisi yang terletak di sebelah radio: 2n - penggerak roda belakang, A4WD - penggerak empat roda, 4n - penuh dengan pemblokiran diferensial, 4L - penuh dengan pemblokiran ditambah transmisi kotak selebaran. Di atas kepala di tengah - layar komputer samping, yang menghitung konsumsi bahan bakar dan kemungkinan jarak tempuh pada residunya di tangki.
Pedal hanya dua, tidak menghitung kiri kecil - rem parkir. Dimungkinkan untuk meregangkan kaki kiri ke kaki kiri, meskipun lubang itu pasti akan mengatakan bahwa mereka membutuhkan platform khusus untuknya.
Besi. Tubuh ditempatkan pada rangka baja yang kuat dengan bantal karet. Suspensi seperti pada NIVA, hanya unggul bukan pegas - torsi longitudinal. Kompartemen mesin di bawah ini ditutupi dengan bingkai silang dan lembaran baja. Mesin ini sangat tidak biasa untuk mobil Amerika dari kelas ini: pada delapan berbentuk V - camshafts atas. Tetapi bahkan pada Olahraga Modern Corvette Yankees, mereka berhasil menempatkan mesin yang lebih rendah dengan pushers rods - seperti dalam kemenangan. Hood yang relatif pendek membuat sebagian menempel mesin yang agak besar di bawah kaca depan. BenzoBAC di bawah ini dilindungi oleh palet. Roda cadangan dengan winch tertarik dari belakang di bawah tubuh.
Kunci untuk memulai. Apotheosisnya adalah rasa percaya diri pada masa depan mencapai ketika Anda melakukan ekspedisi. Di suatu tempat jauh di bawah, Kiszat Zhiguli dan Mercedes. Agak lebih tinggi, tetapi masih di bawah - Cherokee dan Pajero. Sama sekali tidak, Anda ingin Shrust di aliran pada monster seperti itu - tidak ada. Dan ketika dengan raungan pagi, seperti ekspres, dia maju dari lampu lalu lintas - itu akan memberitahumu, bahkan pemandangan! Ya, ya, itu emosi, apa yang dikatakan faktanya?
Karena tingginya pusat gravitasi, ekspedisi memiliki efek kambing umum untuk Saznodnikov, meskipun basis besar membuatnya sangat moderat. Katup bergiliran juga tidak terlalu menjengkelkan - berkat dua stabilisator stabilitas transversal. Daun hidrolikel yang kuat pada setir hanya upaya sedemikian rupa sehingga ia tidak dituduh tidak informativitas. Ngomong-ngomong, meskipun dimensi yang mengesankan, ekspedisi memiliki manuver yang cukup. Dengan visibilitas masalah, tidak ada masalah: tudung miring, garis kaca rendah, cermin eksternal yang besar dengan penyesuaian listrik dan rak depan terintegrasi yang kompeten memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengontrol situasi di luar. Benar, ketika bergerak dengan gerakan mundur, perlu untuk melipat bagian belakang baris kursi ketiga, dan bahkan lebih sehingga penumpang duduk di atasnya dapat mencegah ulasannya melalui jendela belakang.
Kualitas off-road kami memeriksa karir berpasir yang ditinggalkan. Dengan penggerak roda belakang, Ford dengan percaya diri bergerak di tempat yang datar, tetapi pada kenaikan kecil, roda belakang dimakamkan di sepanjang hub - semuanya logis. Termasuk mode A4WD - membuka kebisingan yang dalam, mobil merangkak kemiringan. Latihan lebih lanjut telah ditampilkan: hanya drive penuh dengan lebih dari cukup untuk semua yang dapat menentang tambang pasir. Torsi besar mesin dalam kombinasi dengan hydrotransformer dari kotak otomatis dikecualikan kebutuhan untuk transisi ke penurunan transmisi. Inklusi ini hanya memaksa mesin untuk mengerjakan sedikit revolusi yang lebih tinggi. Aktivasi kunci inter-kapak dan diferensial antar-trek belakang memungkinkan Anda untuk mendayung pada vegan yang lebih percaya diri.
Operasi, layanan. Dealer abu-abu menawarkan kebiasaan yang dibersihkan dengan ekspedisi dalam konfigurasi Eddie Baer selama 58 ribu dolar, namun, tanpa jaminan dan basis layanan. Biaya mobil yang diadaptasi dari dealer resmi akan, diduga, 63 ribu untuk konfigurasi dasar dengan motor 4,5 liter dan 70 ribu untuk opsi dengan mesin yang lebih kuat. Dalam hal ini, mobil diberikan garansi tahunan tanpa membatasi jarak tempuh. Ini dapat dilakukan pada salah satu dari lebih dari dua puluh Ford, biaya norma-jam operasi di mana $ 45. Di Amerika Serikat, di mana versi dasar, omong-omong, biaya 23 ribu dolar, tergantung pada kondisi operasi, mobil dilayani setelah 5 atau 8 ribu km. Bagi Rusia, jarak tempuh antara yang ditingkatkan menjadi 10 ribu km - mungkin adaptasi akan memengaruhi tidak hanya pencahayaan, tetapi juga mesin, dan beberapa elemen transmisi.

Резюме: так и хочется сказать, что Форд Экспедишн - мощная и надежная рабочая машина для живущего в глуши фермера, однако в России цена и определение самый большой, скорее всего, станет синонимом словосочетания самый крутой, и экспедиции нового фордовского вседорожника не пролягут дальше загородной резиденции его владельца.

В городском потоке Экспедишн выглядит как трехкамерный холодильник среди пылесосов.

При открывании дверей подножки освещаются специальными фонарями.

Для прохода к заднему дивану правое сиденье в среднем ряду можно сложить четырьмя способами.

Передняя часть салона. Вверху - панель управления вторым кондиционером.

При таких габаритах багажного отсека...

Если в заднеприводном варианте сел задний мост, не беда. Подключаем передний...

Техническая характеристика автомобиля Форд-Эспедишн 5,4-4WD
Общие данные: число мест - 7; снаряженная масса - 2360 кг; полная масса - 3200 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,0 с; расход топлива по условным европейским загородному и городскому циклам - 13,1; 18,1 л/100 км; запас топлива - 114 л; топливо - неэтилированный бензин с октановым числом 92. Размеры, мм: длина - 5200, ширина - 2000; высота - 1900; база - 3020; колея спереди/сзади - 1660/1660; клиренс - 200; объем багажника - 425/1336/3350 л; радиус поворота - 6,3 м. Двигатель: с распределенным электронным впрыском, 8-цилиндровый V-образный, с двумя верхними распредвалами и двумя клапанами на цилиндр, расположен спереди продольно; рабочий объем - 5403 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 90,2х105,7 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 171 кВт/232 л. dengan. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент - 441 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод - отключаемый (спереди) полный; коробка передач - 4-ступенчатая, автоматическая; передаточные числа; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; h. X. - 2,18; главная передача - 3,00; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 2,69. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя - независимая торсионная на двойных поперечных рычагах, задняя - зависимая пружинная на продольных и поперечном рычагах. Тормоза - гидравлические, с вакуумным усилителем, дисковые, передние - вентилируемые. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем. Размер шин: 216/70R17.

+ Тяговитый двигатель, просторный салон, отличная обзорность, широкие возможности трансмиссии.
- Высокий расход бензина.

Sumber: Журнал «За Рулём»