Ekspedisi Test Drive Ford Sejak 2007 SUV

Semua bisa menjadi raja

Banyak mobil pada waktu yang berbeda mengklaim gelar King Road, tetapi, menurut pendapat kami, ia dapat menghasilkannya hanya kekuatan besar dan luar biasa, personifikasi dan SUV berukuran penuh di tempat, pada klasifikasi ringan - truk ringan.
 

Menurut gaya gerakan, itu menyerupai tangki: itu juga benar-benar stabil pada kecepatan apa pun, dan mobil yang lewat lebih suka tinggal darinya pada jarak yang signifikan. Dengan semua tenaga mesin yang sangat besar, mobil seperti itu tampaknya tidak mampu bermanuver, atau lebih tepatnya, manuver dalam kinerjanya membuat kesan non-kilang dan tidak tergesa-gesa. Bahkan ketika dia menabrak adegan wastafel, sepertinya overclocking yang mulus - mereka tidak tetap terburu-buru dan keributan. Untuk waktu yang lama kami ingin memperkenalkan pembaca kami dengan truk Amerika, dan sekarang kasus ini telah memperkenalkan dirinya.
 

Kami siap membantu kami dua perwakilan khas dari keluarga ini: Ford F-150 - pickup dan dibangun di atas platform ekspedisi Ford dengan badan off-road tertutup klasik.
 

Ingatlah bahwa di Detroit Auto Show Ekspedisi menerima judul mobil 1997 dalam kategori truk ringan, F-150 dianugerahi gelar yang sama setahun sebelumnya. Dan navigator mewah yang baru muncul hanyalah versi ekspedisi yang dilakukan oleh pemisahan Lincoln.
 

Di Amerika, permintaan untuk kedua modifikasi hampir sama. Ekspedisi berkontribusi pada penciptaan citra tertentu dari pemilik, dan F-150 lebih sering dibeli untuk penggunaan komersial dan lebih murah. Di Rusia, ekspedisi menggunakan kesuksesan yang jauh lebih sukses, meskipun pickup terlihat setidaknya dengan berani dan efektif dan semuanya jelas bahwa kayu bakar di atasnya tidak akan dibawa. Selain itu, bea cukai pada truk kurang dari SUV, dan biaya mobil sekitar $ 55.000, yaitu 10-12% lebih rendah dari ekspedisi.
 

Dan F-150, dan ekspedisi ternyata menjadi penggerak semua roda (ada versi hanya dengan penggerak roda belakang) dan 5,4 liter dilengkapi dengan kotak transmisi dan pengeluaran otomatis, yang mematikan gandar depan, dan dalam 4 roda Mode drive memiliki satu transmisi ke bawah. ABS dan AC distandarisasi, dan salon kulit, yang dipertimbangkan untuk norma ekspedisi, untuk F-150 ditawarkan dalam versi Lovert - Top. Dari peralatan tambahan pada mesin, Kenguryats Chrome dan lampu kabut dipasang, dan pada pickup - winch listrik dan empat lampu sorot pada busur keamanan.
 

Seperti yang lainnya, pintu mesin dari ukuran yang mengesankan, dan, meskipun ambang yang sangat tinggi, pintu masuk ke salon tidak menyebabkan kesulitan khusus. Sebuah footboard lebar yang tahan lama juga membantu, berjalan di sepanjang seluruh tubuh dari ekspedisi dan hanya di bawah kabin di F-150. Pickup memiliki tiga pintu - dua di sebelah kanan dan satu kiri. Benar - tidak beraspal, dan jika format penuh untuk penumpang depan terbuka secara tradisional, maka yang kedua (t. Setengah), yang menyediakan lorong yang nyaman ke kursi belakang, dibuka menuju gerakan, dan hanya jika Anda membuka pintu utama.
 

Pintu ekspedisi biasa-biasa saja, hanya pada kaca belakang yang dapat dibuka secara terpisah, atau untuk mengakomodasi barang jangka panjang, atau hanya untuk ventilasi.

Meskipun kabin pickup sedikit lebih pendek, di kedua mesin, penumpang di kursi belakang tidak dirampas. Threesome dapat berlokasi sangat nyaman, jika Anda berharap empat arah, sedikit berkeringat, dan jika perlu, lima orang akan cocok, dan semua orang akan dapat bernapas pada saat yang sama.
 

Interior mobil hampir sama, perbedaannya hanya di kursi depan kanan: dalam ekspedisi - ini adalah kursi terpisah, dan di F-150 - sofa ganda.

Setelah di salon mewah, berkulit terang, dari bingkapan dan cahaya, Anda pertama kali merasa sedikit tidak nyaman. Tetapi Anda terbiasa dengan kenyamanan dan kemewahan dengan cepat. Kursi pengemudi memiliki berbagai penyesuaian drive listrik, dan dimungkinkan untuk menyesuaikannya di bawah seseorang dengan corak dan pertumbuhan.
 

Mengemudi mobil adalah kesenangan. Tangan dengan nyaman jatuh pada sandaran tangan lebar - di pintu ke kiri dan di sampul tinju yang luas di sebelah kanan. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian. Selain itu, pergi ke jalan panjang di sepanjang jalan raya yang tidak memerlukan taksi aktif, kolom dapat dihilangkan hampir berlutut. RAM ditutupi dengan kulit lembut, penampang dirancang untuk telapak tangan besar. Sebuah hub roda kemudi besar-besaran dengan bantal keamanan built-in dan kunci kontrol kapal pesiar dalam posisi apa pun meninggalkan kemampuan untuk menjaga peralatan dan indikator terkendali. Dan lihat apa. Selain speedometer dan tachometer, panel terletak empat indikator parameter operasi mesin, dibuat dalam bentuk sektor sembilan puluh-gradual, serta indikator linier dari transmisi yang disertakan dan sejumlah besar bola lampu warna-warni yang menginformasikan tentang Segala sesuatu yang ringan - dari ikat pinggang yang tidak dilapisi dan pintu tidak terkunci untuk mengenakan bantalan rem dan filter bahan bakar tersumbat. Namun, mereka tidak mengalihkan perhatian dari kontrol mesin, karena itu menyala hanya jika tidak baik-baik saja.

Pintu kanan dasbor, di konsol tengah, adalah radio built-in, di bawahnya - tombol-tombol kontrol dari sistem pemanasan dan pendingin udara yang dikembangkan.
 

Di sebelah kiri blok iklim, lebih dekat ke pengemudi, ada sakelar mode kotak transfer dengan tiga posisi.
 

Ini simetris baginya, di sebelah kanan, tombol airbag penumpang - jika Anda mengangkut anak di kursi depan. Letakkan sakelar seperti itu dimulai baru-baru ini.
 

Area besar kaca dan cermin luar diperbolehkan untuk meninjau lingkungan pada 360, tanpa memutar kepala, dan dari kabin yang sangat terletak, sama sekali, Anda menonton semuanya dari atas, yang sangat nyaman, karena dimensi yang cukup besar dari Mobil itu terasa dengan baik, dan menavigasi aliran menjadi lebih mudah.

Pedal akselerator dan rem terletak pada jarak yang cukup jauh dari satu sama lain. Berukuran, mereka kecil, jelas, para desainer memberikan kemungkinan mengendarai mobil dalam sepatu biasa, dan tidak hanya dalam berburu sepatu bot atau booting pekerja. Selector kontrol gearbox, di sepanjang tradisi Amerika, terletak di kolom kemudi, bergerak tegak lurus dengan porosnya dan diakhiri dengan ikat kepala kecil, rapi, yang ditumpuk di antara jari-jari besar dan indeks. Beralih dengan fiksasi cahaya. Turning, Wiper dan Washer, serta saklar cahaya rendah pada cahaya yang jauh dikontrol pada tuas subwoofer kiri.

Secara umum, salon ini mirip dengan kantor yang luas dan nyaman, di mana ada semua yang Anda butuhkan untuk bekerja dan kondisi yang paling menguntungkan untuk istirahat dibuat.
 

Perlahan-lahan mulai memahami mengapa orang Amerika menyukai mobil serupa ...
 

Ekspedisi memiliki tata letak klasik dari kabin dengan kemungkinan transformasinya menjadi ganda dan memutar batang di hanggar kecil, di mana tampaknya Anda dapat menempatkan mobil lain, Ford Ka, misalnya. Adapun F-150, lalu sebuah truk, meskipun cahaya, itu adalah truk. Di depan tubuh dua rollbar krom dengan set stylistik daripada utilitarian, karena atap taksi, tanpa keraguan, akan berdiri lebih dari selusin kudeta. Tubuh gender dan tepi atas papan ditutupi dengan penutup plastik yang mudah diganti dengan logam atau kayu, tergantung pada apakah Anda akan membawa batu bata, atau beberapa kuda pacu. Tailgate dimiringkan ke posisi horizontal dan dipasang secara kaku untuk itu, meningkatkan panjang tempat tidur kargo 0,8 m atau dihapus sama sekali.
 

Cari tes. Tampaknya lagu yang paling tepat di Krylatskoye, di mana hari sebelum klub Pokatasushki 4x4. Menurut kompleksitas rute konsisten dengan tujuan kami, hujan terakhir dan banyak off-road membuatnya sedikit digunakan untuk mempromosikan kendaraan roda, tetapi karena F-150 dilengkapi dengan winch, dan mesin host adalah Tidak menolak untuk mengujinya dalam kondisi ekstrem, kita dapat menyelam dengan berani ke dalam kebiasaan yang dalam. Mendalam itu jelas bukan untuk monster ini. Di mana mobil yang lebih kecil hanya duduk di jembatan, ekspedisi berlalu dengan margin yang signifikan, dan tempat di mana, menurut fotografer kami, tahun lalu, hummer duduk, ia merangkak bahkan tanpa beralih ke gigi transfer.
 

F-150 berjalan di urutan kedua, pada suspensi sehingga jika perlu, tarik keluar winch mobil pertama. Basis yang lebih panjang tidak memungkinkan dia untuk memindahkan jejak ke jejak di sepanjang Uhabam yang curam lebih dari satu setengah meter, dan dari waktu ke waktu saya harus meninggalkan kebiasaan dan berkedar pada seorang perawan, lalu memanjat hangus, lalu menjatuhkan pintu ke rawa. Ketika roda menyala dengan slippes yang tertutup air, bagian depan menyebabkan qugging yang sangat mencurigakan, tetapi pergantian tajam dari setir dan brengsek mesin mengembalikan mobil ke kursus yang ditentukan.
  

Mengatasi empat trek khusus dan bepergian hanya berayun dari log, kami tetap sangat puas dengan kekuatan dan passabilitas mobil. Masalahnya hanya muncul sekali, ketika pada akhir perjalanan ekspedisi, keluar dari rute ke kenaikan curam, mendapati dirinya dalam pasir yang longgar, ditandatangani dan secara harfiah dalam satu detik saya mengayunkan jembatan depan dalam satu detik. Kemudian saya masih harus mengaktifkan gigi yang dikurangi, dan mobil dari upaya kedua mengatasi slide.
 

Tidak kurang percaya diri merasakan mobil-mobil ini dan dengan aspal. Pada saat awal dengan akselerasi maksimum, Anda merasa seperti Munchhausen duduk di kernel.

Tentu saja, ini bukan mobil paling dinamis, tetapi berkat pendaratan yang tinggi dan ulasan yang sangat baik, kesan penerbangan di atas jalan.
 

Mesin bekerja dengan suara dasar yang sangat rendah, transfer beralih sepenuhnya tanpa disadari, hanya ketika menggunakan menendang, pemotretan mobil dengan brengsek yang nyata.
 

Suspensi ini sangat baik menangani penyimpangan kecil jalan. Baik F-150 atau ekspedisi yang lebih pendek menunjukkan kecenderungan untuk mengupas hidung pada Ughab - tidak diragukan lagi, berat keseluruhan yang cukup besar dan penimbangan yang baik dipengaruhi. Hanya pada gelombang aspal panjang ada pitching onboard yang signifikan. Mobil dengan jelas dihitung di jalan-jalan Amerika. Bagi Rusia, tidak ada salahnya untuk membuat suspensi menjadi semakin kaku sehingga kejang penyakit laut muncul.
 

Pada gilirannya, kedua mobil cocok dengan sempurna, sedangkan tubuh menggulung tidak sebanyak yang diharapkan setelah berayun di Ughab. Hidraulicifer tidak menyebabkan keluhan kelembutan yang berlebihan, seperti yang sering terjadi pada mesin luar negeri. Sebaliknya, setir cukup, membutuhkan sirkulasi pria yang solid.
 

Di outlet dari pergantian roda, itu sangat aktif kembali ke posisi secara langsung, yang menyumbang bahkan sedikit memperlambat setir dengan telapak tangan.

Digure mobil tidak berhasil. Dengan setir setinggi dan tersembunyi di lantai, pedal gas diperas pada aspal, tetapi mobil itu jelas menarik jari-jari.
 

Rem pada mesin seperti itu harus super tinggi. Mereka sama. Dengan semua bobotnya yang sangat besar, mobil melambat secara intensif, pedal sangat informatif dan memungkinkan Anda untuk dengan jelas dosis usaha. Sebelum memicu ABS, tidak pernah tercapai.
 

Meskipun ukuran yang mengesankan, F-150 dan ekspedisi merujuk pada kategori mesin yang Anda tidak perlu terbiasa. Mengemudi mereka, Anda bisa dengan tenang rileks, tentu saja, tidak lupa bahwa Anda berada di jalan, dan bersantai. Duduk berkendara, rasakan ketinggian, di atas takhta, raja jalan.
 

Evgeny Romantsky.


  
 

Sumber: Magog Motor [№8 / 1997]