Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Semua raja bisa

Banyak mobil pada waktu yang berbeda mengklaim gelar King of the Road, tetapi, menurut pendapat kami, hanya kekuatan besar dan megah, personifikasi dan serangan, SUV ukuran penuh, menurut klasifikasi Amerika, dapat mendapatkan truk ringan.
 

Dalam gaya pergerakan, itu menyerupai tangki: Ini juga benar -benar stabil pada kecepatan apa pun, dan mobil yang lewat lebih memilih untuk tetap darinya pada jarak yang signifikan. Untuk semua tenaga mesin yang sangat besar, mesin seperti itu tampaknya tidak mampu melakukan manuver yang tajam, atau lebih tepatnya, manuver apa pun dalam kinerjanya memberikan kesan santai dan tidak tergesa -gesa. Bahkan ketika dia pindah dari tempat itu dengan slip, itu terlihat seperti percepatan halus dari samping - bangsawan tidak terburu -buru untuk terburu -buru dan repot. Untuk waktu yang lama kami ingin memperkenalkan pembaca kami ke truk Amerika, dan sekarang kasusnya memperkenalkan dirinya.
 

Kami memiliki dua perwakilan khas dari keluarga ini yang kami miliki: Ford F -150 -pickup dan dibangun di atas platform Ford Expedition -nya dengan tubuh klasik tertutup.
 

Ingatlah bahwa di dealer mobil Detroit, Ekspedisi menerima gelar tahun 1997 dalam kategori truk ringan, F-150 dianugerahi peringkat yang sama setahun sebelumnya. Dan navigator mewah yang baru -baru ini muncul hanyalah versi ekspedisi yang dilakukan oleh cabang Lincoln.
 

Di Amerika, permintaan untuk kedua modifikasi kira -kira sama. Ekspedisi membantu menciptakan citra pemilik tertentu, dan F-150 lebih sering dibeli untuk penggunaan komersial dan lebih murah. Ekspedisi jauh lebih besar di Rusia, meskipun pickupian itu terlihat tidak kalah berani dan spektakuler dan jelas bagi semua orang bahwa kayu bakar tidak mungkin dilakukan. Selain itu, bea cukai untuk truk kurang dari untuk SUV, dan biaya mobil sekitar $ 55.000, yang 10-12% lebih rendah dari harganya.
 

Baik F-150 dan Ekspedisi ternyata menjadi penggerak semua roda (hanya ada versi dengan penggerak roda belakang) dan dilengkapi dengan 5,4 liter mesin V8 dengan transmisi otomatis dan selebaran, yang mematikan jembatan depan, dan dalam mode penggerak roda 4 memiliki satu gigi yang lebih rendah. ABS dan AC termasuk dalam peralatan standar, dan salon kulit, yang dianggap sebagai ekspedisi, diusulkan untuk F-150 dalam konfigurasi versi kekasih. Chrome Kanguryniki dan lampu kabut dipasang dari peralatan tambahan pada mesin, dan winch listrik dan empat lampu sorot pada busur keamanan dipasang di pickup.
 

Seperti yang lainnya, pintu mesin adalah ukuran yang mengesankan, dan, meskipun ambang batas yang sangat tinggi, pintu masuk ke salon tidak menyebabkan banyak kesulitan. Papan kaki lebar yang kuat juga membantu di sepanjang tubuh dalam harapan dan hanya di bawah kabin F-150. Pickup memiliki tiga pintu - dua di sebelah kanan dan satu di sebelah kiri. Kanan -ayunan, dan jika full -for untuk penumpang depan dibuka secara tradisional, maka yang kedua (yang disebut setengah), yang memberikan jalan yang nyaman ke kursi belakang, terbuka ke arah gerakan, hanya jika Anda membuka pintu utama.
 

Pintu ekspedisi hanya dapat dibuka secara terpisah di jendela belakang, atau untuk menempatkan benda panjang, atau hanya untuk ventilasi.

Meskipun kabin pickup sedikit lebih pendek, di kedua mobil, penumpang di kursi belakang tidak dirampas dari hamparan. Kami bertiga dapat sangat nyaman, jika diinginkan, mereka berempat, setelah tumbuh sedikit, dan, jika perlu, lima orang akan cocok, dan semua orang akan dapat bernafas pada saat yang sama.
 

Bagian dalam mobil hampir sama, perbedaannya hanya di kursi depan kanan: dalam ekspektasi - ini adalah kursi terpisah, dan di f -150 - sofa ganda.

Suatu kali di salon mewah, dipangkas dengan kulit ringan, dari kelapangan dan cahaya pada awalnya Anda merasa sedikit tidak nyaman. Tetapi Anda terbiasa menghibur dan mewah dengan cepat. Kursi pengemudi memiliki berbagai penyesuaian dengan penggerak listrik, dan Anda dapat menyesuaikannya di bawah orang dari kulit dan pertumbuhan apa pun.
 

Mengelola mobil itu menyenangkan. Tangan dengan nyaman jatuh di sandaran tangan lebar - di pintu di sebelah kiri dan di tutup kotak lapang di sebelah kanan. Kolom kemudi dapat disesuaikan tingginya. Selain itu, berkumpul dalam perjalanan panjang di sepanjang jalan raya yang tidak memerlukan taksi aktif, kolom dapat diturunkan hampir ke lutut. Roda kemudi ditutupi dengan kulit lembut, penampangnya dirancang untuk telapak tangan besar. Hub roda kemudi besar-besaran dengan kantung udara dan kunci kontrol pelayaran di setiap posisi meninggalkan peluang untuk mengontrol perangkat dan indikator. Dan ada sesuatu untuk dilihat. Selain speedometer dan tachometer, panel berisi empat indikator parameter operasi engine yang dibuat dalam bentuk sembilan puluh sektor yang disortir, serta indeks linier dari transmisi miring dan sejumlah besar lampu multi -color yang menginformasikan tentang tentang Segala sesuatu di dunia - dari ikat pinggang dan pintu yang tidak bersih hingga bantalan rem dan filter bahan bakar yang tersumbat. Namun, mereka tidak mengalihkan perhatian dari kontrol mesin, karena mereka menyala hanya jika tidak semuanya beres.

Di sebelah kanan dasbor, di konsol pusat, ada radio -in -in, di bawahnya - pegangan kontrol dari sistem pemanasan dan pendingin udara yang dikembangkan.
 

Di sebelah kiri blok iklim, lebih dekat ke pengemudi, adalah mode transfer gearbox dengan tiga posisi.
 

Secara simetris, di sebelah kanan, - Tombol -tombol melepaskan airbag penumpang - jika Anda mengangkut anak di kursi depan. Mereka mulai melakukan saklar seperti itu baru -baru ini.
 

Area luas kaca dan cermin eksternal-lobuha memungkinkan Anda untuk mensurvei lingkungan sekitar 360, tanpa memalingkan kepala, dan dari kabin yang sangat terletak Anda umumnya mengamati semuanya dari atas, yang sangat nyaman, karena dimensi yang cukup besar dari Mesin terasa dengan baik, dan menjadi lebih mudah dinavigasi di sungai.

Pedal akselerator dan rem terletak pada jarak yang cukup jauh satu sama lain. Dalam ukurannya, mereka kecil, jelas, para desainer yang disediakan untuk kemungkinan mengemudi di sepatu biasa, dan tidak hanya dalam berburu sepatu bot atau sepatu bot yang berfungsi. Pemilih kontrol gearbox, menurut tradisi Amerika, terletak di kolom kemudi, bergerak tegak lurus terhadap porosnya dan diakhiri dengan headlter kecil yang rapi, yang diletakkan dengan mudah di antara ibu jari dan telunjuk. Lewat dengan fiksasi mudah diaktifkan. Di tuas setir kiri, sinyal belokan, wiper dan washer, serta saklar dari tetangga ke dunia tinggi, diambil untuk dikendalikan.

Secara umum, salon mirip dengan kantor yang luas dan nyaman, di mana ada semua yang diperlukan untuk bekerja dan kondisi yang paling menguntungkan untuk relaksasi dibuat.
 

Secara bertahap, Anda mulai memahami mengapa orang Amerika menyukai mobil seperti itu ...
 

Ekspedisi memiliki pengaturan klasik kabin dengan kemungkinan transformasi menjadi ganda dan mengubah batang menjadi hanggar kecil, di mana, tampaknya, Anda dapat menempatkan mobil lain, Ford Ka, misalnya. Adapun F-150, truk, meskipun ringan, adalah truk. Di bagian depan tubuh, dua lengkungan keamanan krom telah dipasang, yang memiliki gaya yang agak bergaya dari utilitarian, karena atap kabin, tidak diragukan lagi, dapat menahan lebih dari selusin kudeta. Lantai tubuh dan tepi atas sisi ditutupi dengan overlay plastik, yang mudah diganti dengan logam atau kayu, tergantung pada apakah Anda akan mengangkut batu bata atau beberapa kuda tali. Sisi belakang dilemparkan kembali ke posisi horizontal dan secara kaku tetap di dalamnya, meningkatkan panjang platform kargo sebesar 0,8 m, atau dihapus sama sekali.
 

Kami akan mencari tempat untuk pengujian. Rute yang paling cocok di Krylatsky muncul, di mana gulungan 4x4 diadakan sehari sebelumnya. Dalam hal kompleksitas, rute ini cukup konsisten dengan tujuan kami, hujan dan banyak SUV membuatnya tidak berhasil untuk memajukan peralatan beroda, tetapi karena F-150 dilengkapi dengan winch, dan pemilik mesin tidak menolak pengujian Mereka dalam kondisi ekstrem, kami dengan berani menyelami kebiasaan yang dalam. Dia jelas bukan untuk monster ini. Di mana mobil terkecil akan segera duduk di jembatan, ekspedisi diadakan dengan margin yang signifikan, dan tempat di mana, menurut fotografer kami, Hummer menetap tahun lalu, ia merangkak bahkan tanpa beralih ke gigi yang dikurangi di gearbox.
 

F-150 berjalan yang kedua, pada asuransi, sehingga, jika perlu, tarik keluar mobil pertama dengan winch. Basis yang lebih panjang tidak mengizinkannya bergerak di jalan setapak di sepanjang benjolan curam lebih dari satu setengah meter, dan dari waktu ke waktu ia harus meninggalkan kebiasaan dan berjalan di sepanjang tanah perawan, lalu memanjat lereng, Kemudian terjun di sepanjang pintu ke rawa. Ketika roda berada di atas kayu licin yang ditutupi dengan air, garis depan mengarah ke arah rawa yang sangat mencurigakan, tetapi pergantian roda kemudi yang tajam dan brengsek mesin mengembalikan mobil ke jalur tertentu.
  

Setelah mengatasi empat rute khusus dan melewati sisi hanya berayun dari kayu, kami sangat senang dengan kemampuan kekuatan dan cross -country. Masalahnya muncul hanya sekali, ketika di ujung jalan ekspedisi, berbalik dari kebiasaan dengan meningkatnya curam, berakhir di pasir longgar, tergelincir dan benar -benar terkubur di jembatan depan dalam satu detik. Kemudian saya harus menyalakan perlengkapan yang dikurangi, dan mobil mengatasi bukit pada upaya kedua.
 

Mobil -mobil ini juga terasa di aspal yang sama percaya diri. Pada saat awal dengan akselerasi maksimum, Anda merasa seperti seorang munhgauzen yang duduk di inti.

Tentu saja, ini bukan mobil yang paling dinamis, tetapi berkat pendaratan tinggi dan ulasan yang sangat baik, kesan penerbangan melalui jalan dibuat.
 

Mesin bekerja dengan suara bass yang sangat rendah, transmisi beralih benar -benar tidak terlihat, hanya saat menggunakan tendangan tunas mobil dengan brengsek nyata.
 

Suspensi memproses penyimpangan kecil di jalan dengan sangat baik. Baik f \u200b\u200b-150 maupun ekspedisi yang lebih pendek menunjukkan kecenderungan untuk mematuk hidungnya di benjolan - tidak diragukan lagi, berat yang cukup besar dan pengaruh bobot yang baik. Hanya pada gelombang aspal panjang yang ada di pitching yang signifikan di papan. Mobil -mobil jelas dihitung di jalan -jalan Amerika. Bagi Rusia, tidak ada salahnya membuat suspensi lebih ketat sehingga tidak ada serangan penyakit laut.
 

Kedua mesin pas dengan belokan dengan sempurna, sementara tubuh tidak begitu mengetuk seperti yang diharapkan setelah berayun di benjolan. Bungkus hidrolik tidak menyebabkan keluhan dengan kelembutan yang berlebihan, seperti yang sering terjadi pada mesin luar negeri. Sebaliknya, setirnya cukup elastis, membutuhkan perlakuan pria yang kuat.
 

Di pintu keluar tikungan, roda begitu aktif kembali ke posisi secara langsung sehingga Anda bahkan harus sedikit memperlambat roda kemudi dengan telapak tangan Anda.

Tidak mungkin mengganggu mobil. Dengan roda kemudi bengkok maksimum dan tenggelam ke lantai, gas roda memekik pada aspal, tetapi mobil jelas menarik jari -jari karena itu.
 

Rem di mesin seperti itu diharuskan menjadi sangat malam. Mereka seperti itu. Dengan semua bobotnya yang sangat besar, mobil melambat secara intensif, pedal sangat informatif dan memungkinkan Anda untuk mengoleskan upaya tersebut dengan jelas. Kasing tidak pernah mencapai pemicu perut.
 

Terlepas dari dimensi yang mengesankan, F-150 dan Ekspedisi termasuk dalam kategori mesin yang Anda tidak perlu terbiasa. Dengan mengendalikan mereka, Anda dapat dengan tenang bersantai, tentu saja, tidak lupa bahwa Anda berada di jalan dan istirahat. Duduk di belakang kemudi, Anda merasa di atas, di atas takhta, raja jalan.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1997]