Ekspedisi Test Drive Ford Sejak 2007 SUV

Gunung es di atas roda

Misteri:
- Besar, putih, keren?
- gunung es?
- Tidak menebak - FORD ekspedisi.
- Kenapa keren?
- Jadi dia memiliki dua AC.

Pada musim panas 1996, model baru - ekspedisi datang untuk menggantikan hati yang panjang. Hingga saat ini, ia diproduksi dengan badan lima pintu dan hanya berkendara ke belakang atau di semua roda. Dilengkapi dengan transmisi otomatis dan dua jenis mesin - berbentuk V dengan volume kerja 4,6 atau 5,4 liter.
Sampai awal tahun 90-an, pengorbanan besar Amerika sangat sederhana: mereka mengambil pickup dengan ukuran yang tepat, dinding belakang taksi dilepas, tubuh ditutup atap, mereka selesai, dan baris kedua kursi itu dipasang di dalam. Misalnya, Ford Bronko tiga pintu ternyata dari PICAP F-150 (SM, 1997, No. 5). Analog juga di antara anggota Lain dari Triple Big Triple: Chevrolet Blazer-V di General Motors dan Dodge Ramcherger dari Chrysler. Namun, gaya hidup aktif telah menjadi modis untuk disajikan ke atributnya - mobil prajurit - persyaratan baru. Migrasi dari pemukim ke aspal tidak berlalu tanpa jejak. Ternyata penting tidak hanya di sini, dan bahkan tidak begitu banyak keandalan, seberapa banyak kenyamanan dan prestise. Dan kenyamanan seperti apa yang dapat kita bicarakan, jika Anda harus tidur dengan kursi belakang untuk diperas.
Yang pertama pada tuntutan pasar direaksikan oleh Ji Em. Allpource Limousine Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) dalam waktu singkat menjadi populer tidak hanya di Amerika Utara dan akrab, omong-omong, pengendara Rusia. Long-beaded saburban terlalu rumit untuk Eropa dan secara resmi tidak datang ke sini. Tetapi tahun lalu ekspedisi Ford dari musim gugur saat ini dalam versi yang diadaptasi untuk Rusia akan disajikan di pasar kami. Mengantisipasi acara ini, kami memperkenalkan pembaca kami dengan pemejala besar.
Jika Anda tidak menganggap teknik tentara khusus seperti palu, ekspedisi hari ini memiliki salah satu oscidence terbesar di dunia. Satu-satunya nama Saburban bernama di atas lebih unggul dari satu-satunya panjang. Chevrolet Tahoe penuh ukuran penuh (GMC-Yukon) dan Dodge Durango terbaru kehilangan pengorbanan Ford di semua indikator Garabit dan Berat.
Jadi, kami menguji Ford Expedition 5.4-4WD dalam konfigurasi terkaya Eddie Baer.
Eksterior. Dari jauh, terutama dari belakang, ekspedisi tidak sulit untuk membingungkan dengan penjelajah dan, hanya lebih dekat, rasakan ukuran sebenarnya. Di sebelahnya, bukan landelizer kecil terlihat seperti Doberman di dekat The Wolfhound. Asal-usul overseas dari masalah mobil bumper krom besar - cukup langka hari ini. Pada saat yang sama, penampilan ekspedisi cukup harmonis dan modern, jadi biarkan Ahi dan Ohh, dan lebih baik melihat foto yang disajikan di sini.
Pedalaman. Mendaki ke salon membangkitkan perasaan percaya diri di masa depan: buka pintu dengan keran garasi, dan bahkan dengan seal triple, Anda merawat pegangan monumental dan, menginjak langkah lebar yang diterangi dengan hati-hati, naik ke salon ukuran lebih dari apartemen berukuran kecil kami. Interiornya menjadi ukuran - furnitur kulit abu-abu ringan dengan logo Eddie Baer di punggung kursi. Yang terakhir, seperti yang telah disebutkan, berarti paket terkaya. Pada tiga baris kursi dapat menampung lima pemain basket dan dua batang. Untuk yang terakhir - baris ketiga, hanya dimensi normal yang mungkin tampak sederhana kecuali dibandingkan dengan dua front. Lebar kabin di tingkat bahu di sini hanya untuk sepasang angkat besi - 160 cm! Dimungkinkan untuk kembali, melipat - salah satu dari empat (!) Metode - kursi kanan baris tengah.
Dalam hal kenyamanan, semua penumpang disamakan dalam hak. Selain jendela pintu, drive listrik membuka jendela samping belakang, sehingga Anda dapat mengatur draft dari segala arah dan kekuatan di kabin. Jika tidak puas dengan suhu alami, nyalakan AC - ada dua dari mereka di sini, dan mereka didinginkan secara terpisah dan bagian belakang kabin, dan dikendalikan dari konsol tiga (!). Di langit-langit di atas kepala setiap penumpang - deflektor terpisah. Apa lagi yang dibutuhkan untuk tidak merasa sia-sia? Bir dan musik? Tidak masalah. Untuk pemegang delapan pertama (sesuai dengan jumlah anggota kru ditambah satu cadangan). Untuk magnetola Ford kedua dengan enam speaker dan sixisc cd-changer di kotak curah antara kursi depan. Anda dapat mengontrol seluruh orkestra dari baris kedua, untuk ini, konsol kedua diinstal di sini.
Nah, bagaimana Anda rileks? Tarik ke bawah? Dan ini bukan masalah. Kembali ada punggung tidak hanya kursi depan, tetapi juga dari baris tengah. Mereka yang memutuskan untuk bersantai lebih radikal, dapat dengan cepat menghapus sofa belakang, melipat tengah - dan siap membantu Anda di area rookery sekitar empat meter persegi! Alam aktif dapat mengunduh windsurfer, perahu atau, paling buruk, kulkas tiga ruang. Untuk papan yang lebih kecil, delapan kantong dan sarung tangan yang berbeda dirancang, termasuk kotak kacamata di langit-langit.
Dari sarana sabuk pengaman pasif, empat di antaranya dapat disesuaikan dengan titik teratas lampiran, dan dua airbag. Pengemudi Chadobilic akan menyenangkan pintu belakang anak-anak dan pemblokiran pusat jendela listrik. By the way, jendela belakang diturunkan oleh ketidaklengkapan, meskipun dengan ukuran pintu ini akan mungkin untuk mencoba mendorong mereka sepenuhnya.
Kursi pengemudi. Lebih mudah untuk mendapatkan empat penyesuaian listrik kursi (longitudinal, tinggi dan kemiringan relatif terhadap tepi depan dan belakang kursi) dan dua mekanis (kemiringan back dan lumbar backpage) di atasnya. Kursi itu sendiri adalah arsitektur Amerika dengan punggung yang cukup rata dan dengan kekakuan hampir Eropa. Ini mengarah pada fakta bahwa hanya uh yang dapat diperbaiki di dalamnya ... bagian fillet lima puluh delapan dan di atas. Tetapi konjungsi yang biasa dari seorang warga, jika diinginkan, akan dengan kesenangannya. Roda kemudi dengan tombol kontrol Cruise juga dapat disesuaikan dengan tinggi. Tiga panggilan terlihat di dasbor pada dasbor: voltmeter, pointer suhu pendingin, level minyak dan bahan bakar, serta speedometer dan tachometer. Di bawah mereka garis rambu rentang gearbox empat tahap otomatis: p, r, n, d, 2, 1. Jika empat gigi dalam mode d adalah banyak, dan dua dalam mode 2, Anda hanya dapat meninggalkan tiga , mematikan overdrive dengan tombol di ujung sakelar rentang. Yang terakhir terletak di Amerika - ke kanan di kolom kemudi.
Biasanya untuk setiap jejer dari tuas balok di lantai tunnel tidak ada di sini. Tetapi ini hanya kepedulian terhadap pengemudi, dan tidak berarti kelangkaan kemungkinan transmisi. Mode operasinya dipilih menggunakan sakelar empat posisi yang terletak di sebelah radio: 2n - penggerak roda belakang, A4WD - penggerak empat roda, 4n - penuh dengan pemblokiran diferensial, 4L - penuh dengan pemblokiran ditambah transmisi kotak selebaran. Di atas kepala di tengah - layar komputer samping, yang menghitung konsumsi bahan bakar dan kemungkinan jarak tempuh pada residunya di tangki.
Pedal hanya dua, tidak menghitung kiri kecil - rem parkir. Dimungkinkan untuk meregangkan kaki kiri ke kaki kiri, meskipun lubang itu pasti akan mengatakan bahwa mereka membutuhkan platform khusus untuknya.
Besi. Tubuh ditempatkan pada rangka baja yang kuat dengan bantal karet. Suspensi seperti pada NIVA, hanya unggul bukan pegas - torsi longitudinal. Kompartemen mesin di bawah ini ditutupi dengan bingkai silang dan lembaran baja. Mesin ini sangat tidak biasa untuk mobil Amerika dari kelas ini: pada delapan berbentuk V - camshafts atas. Tetapi bahkan pada Olahraga Modern Corvette Yankees, mereka berhasil menempatkan mesin yang lebih rendah dengan pushers rods - seperti dalam kemenangan. Hood yang relatif pendek membuat sebagian menempel mesin yang agak besar di bawah kaca depan. BenzoBAC di bawah ini dilindungi oleh palet. Roda cadangan dengan winch tertarik dari belakang di bawah tubuh.
Kunci untuk memulai. Apotheosisnya adalah rasa percaya diri pada masa depan mencapai ketika Anda melakukan ekspedisi. Di suatu tempat jauh di bawah, Kiszat Zhiguli dan Mercedes. Agak lebih tinggi, tetapi masih di bawah - Cherokee dan Pajero. Sama sekali tidak, Anda ingin Shrust di aliran pada monster seperti itu - tidak ada. Dan ketika dengan raungan pagi, seperti ekspres, dia maju dari lampu lalu lintas - itu akan memberitahumu, bahkan pemandangan! Ya, ya, itu emosi, apa yang dikatakan faktanya?
Karena tingginya pusat gravitasi, ekspedisi memiliki efek kambing umum untuk Saznodnikov, meskipun basis besar membuatnya sangat moderat. Katup bergiliran juga tidak terlalu menjengkelkan - berkat dua stabilisator stabilitas transversal. Daun hidrolikel yang kuat pada setir hanya upaya sedemikian rupa sehingga ia tidak dituduh tidak informativitas. Ngomong-ngomong, meskipun dimensi yang mengesankan, ekspedisi memiliki manuver yang cukup. Dengan visibilitas masalah, tidak ada masalah: tudung miring, garis kaca rendah, cermin eksternal yang besar dengan penyesuaian listrik dan rak depan terintegrasi yang kompeten memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengontrol situasi di luar. Benar, ketika bergerak dengan gerakan mundur, perlu untuk melipat bagian belakang baris kursi ketiga, dan bahkan lebih sehingga penumpang duduk di atasnya dapat mencegah ulasannya melalui jendela belakang.
Kualitas off-road kami memeriksa karir berpasir yang ditinggalkan. Dengan penggerak roda belakang, Ford dengan percaya diri bergerak di tempat yang datar, tetapi pada kenaikan kecil, roda belakang dimakamkan di sepanjang hub - semuanya logis. Termasuk mode A4WD - membuka kebisingan yang dalam, mobil merangkak kemiringan. Latihan lebih lanjut telah ditampilkan: hanya drive penuh dengan lebih dari cukup untuk semua yang dapat menentang tambang pasir. Torsi besar mesin dalam kombinasi dengan hydrotransformer dari kotak otomatis dikecualikan kebutuhan untuk transisi ke penurunan transmisi. Inklusi ini hanya memaksa mesin untuk mengerjakan sedikit revolusi yang lebih tinggi. Aktivasi kunci inter-kapak dan diferensial antar-trek belakang memungkinkan Anda untuk mendayung pada vegan yang lebih percaya diri.
Operasi, layanan. Dealer abu-abu menawarkan kebiasaan yang dibersihkan dengan ekspedisi dalam konfigurasi Eddie Baer selama 58 ribu dolar, namun, tanpa jaminan dan basis layanan. Biaya mobil yang diadaptasi dari dealer resmi akan, diduga, 63 ribu untuk konfigurasi dasar dengan motor 4,5 liter dan 70 ribu untuk opsi dengan mesin yang lebih kuat. Dalam hal ini, mobil diberikan garansi tahunan tanpa membatasi jarak tempuh. Ini dapat dilakukan pada salah satu dari lebih dari dua puluh Ford, biaya norma-jam operasi di mana $ 45. Di Amerika Serikat, di mana versi dasar, omong-omong, biaya 23 ribu dolar, tergantung pada kondisi operasi, mobil dilayani setelah 5 atau 8 ribu km. Bagi Rusia, jarak tempuh antara yang ditingkatkan menjadi 10 ribu km - mungkin adaptasi akan memengaruhi tidak hanya pencahayaan, tetapi juga mesin, dan beberapa elemen transmisi.

Ringkasan: Saya merasa ingin mengatakan bahwa ekspedisi Ford - mesin kerja yang kuat dan andal untuk tinggal di jalur petani, tetapi di Rusia harga dan penentuan terbesar, kemungkinan besar, akan menjadi sinonim untuk yang paling keren, dan ekspedisi Dari Ford Vsedorozhnika baru, bukan prolyagut di negara tempat pemiliknya.

Dalam lalu lintas kota Ekspedishn terlihat seperti kulkas tiga ruang di antara penyedot debu.

Ketika Anda membuka langkah-langkah pintu ditutupi oleh lampu khusus.

Untuk melewati kursi belakang kursi kanan di baris tengah dapat dilipat dalam empat cara.

Bagian depan kabin. Di atas - panel kontrol AC kedua.

Dengan dimensi kompartemen bagasi seperti itu ...

Ketika gandar belakang roda belakang, itu tidak masalah. Menghubungkan ...

Karakteristik teknis kendaraan Ford Espedishn 5,4-4WD
Informasi Umum: Jumlah kursi - 7; Berat trep - 2360 kg; Berat kotor - 3200 kg; Kecepatan maksimum - 180 km / jam; waktu akselerasi dari nol hingga 100 km / jam - 10.0; Konsumsi bahan bakar di pinggiran kota konvensional Eropa dan siklus perkotaan - 13.1; 18.1 liter / 100 km; Pasokan bahan bakar - 114 l; Bahan Bakar - bensin tanpa timbal dengan jumlah oktan 92. Dimensi, MM: Panjang - 5200, lebar - 2000; Tinggi - 1900; pangkalan - 3020; Lacak Depan / Belakang - 1660/1660; izin - 200; Volume Batang - 425/1336/3350 L; . Turning RADIUS - Mesin 6.3 M: Injeksi elektronik terdistribusi, Delapan silinder berbentuk V, dengan dua camshaft overhead dan dua katup per silinder, yang terletak longitudinal di depan; Volume Kerja - 5403 SMZ; Bore dan Stroke - 90,2H105,7 mm; Rasio Kompresi - 9.0; Daya - 171 kW / 232 l. dengan. pada 4250 Rev / mnt; Torsi maksimum - 441 nm pada 3000 r / mnt. Transmisi: Drive - Switchable (depan) selesai; Transmisi - 4-Kecepatan, Otomatis; rasio; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0.71; S. Ns. - 2,18; Drive Final - 3,00; Kotak pembuangan: i - 1.00; II - 2,69. Suspensi: dengan stabilizer bar, front - independen torsi ganda wishbone, belakang - tergantung musim semi pada lengan memanjang dan melintang. Rem - hidrolik, dengan vacuum booster, disc, depan - berventilasi. Kemudi - rak dan pinion, kekuasaan. Ukuran ban: 216 / 70R17.

+ Mesin tinggi-torsi, kabin luas, visibilitas yang sangat baik, transmisi luas.
- Konsumsi tinggi dari bensin.

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"