Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Fokus dengan awalan s-mah

Ford mempresentasikan fokus generasi baru
Produk baru dari Ford Minivan Focus C-Max Ford Eropa sangat menarik bagi para penggemar merek, serta pemilik Ford saat ini. Mobil ini menunjukkan kualitas apa model Ford yang populer (termasuk fokus) akan memiliki generasi berikutnya. Pada presentasi kereta luncur C-Max di Austria, pengamat Ko Igor Komarov mengunjungi.
Pemutaran perdana Ford Focus C-Max berlangsung pada bulan Maret tahun ini di dealer mobil di Jenewa. Saya harus mengatakan bahwa demonstrasi statis mobil tidak menyebabkan jurnalis (jika Anda ingat laporan publikasi otomatis tentang pameran) emosi khusus. S-Max dianggap sebagai upaya yang terlambat oleh Forders untuk menaklukkan segmen mobil multifungsi yang sangat populer dari pesaing (mereka disebut micro atau compactwones di negara kita). Dan intinya bukan hanya bahwa sikap terhadap salinan, bahkan yang paling sempurna, agak berbeda dari yang asli dengan nenek moyang kelas ini Renault Scenic dan Opel Zafira. Hal utama adalah bahwa S-Mach yang berkilau di Sinar tidak menonjol dari sejumlah pesaing oleh chip apa pun
Tetapi Anda tidak boleh menilai mobil dengan foto dan kesan visual secara eksklusif. Gambar apa pun dari mobil apa pun dan jujur \u200b\u200bhanya berkembang ketika Anda membungkus sejumlah kilometer pada odometernya. Berapa banyak? Untuk mesin yang berbeda secara berbeda. Ford Focus C-Max (seperti itu adalah nama lengkap dari model) dibuka untuk saya setelah dua atau tiga bundel belokan. Fitur utama mobil segera muncul: C-Max, meskipun miliknya milik kelas van (meskipun mikro), dikendalikan sebagai hatchback kelas golf asli. Tajam, dengan catatan olahraga, mengemudi tidak mengganggu atap tinggi atau pendaratan vertikal pengemudi. Selain itu: C-Max menjaga jalan di garis lurus dan pada gilirannya jauh lebih percaya diri daripada fokus biasa. Apakah aneh bahwa Mikroven lebih terkontrol daripada sedan atau hatchback? Tidak mengherankan. Lagi pula, fokus biasa (yang dilakukan, khususnya, di pabrik di Vsevolozhsk) dan fokus C-Max hanya menyatukan nama.
Namun, Ford tidak fokus pada fakta bahwa C-Max adalah perwakilan dari generasi trik baru. Rupanya, pemasar menganggap bahwa waktu untuk debut keras dari fokus baru belum tiba. Namun demikian, dalam percakapan pribadi, perwakilan cabang Ford Eropa tidak menyembunyikan bahwa mobil itu didasarkan pada platform baru yang dikembangkan untuk Focus II.
Apa yang ada di namamu
Pada presentasi mobil, manajer merek Fokus Rusia, pada presentasi mobil, berpendapat bahwa kualitas utama yang dicari oleh para insinyur dan desainer selama pengembangan C-Max adalah pelestarian gaya fokus dan kualitas baru dari menyetir. Sulit untuk percaya pada kata -kata yang akrab dengan fitur tata letak dan perilaku perilaku compactwalls. Memang, para pesaing C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso tidak terlalu mirip dengan leluhur model mereka, atas dasarnya mereka diciptakan (masing-masing Megane, Astra dan Xsara). Ini berlaku untuk penampilan, dan interior, dan terutama kualitas kereta luncur. Sebelum S-Makh, semua mobil dari kelas ini berbeda baik mewah atau praktis, tetapi tidak dengan cara apa pun dengan desain yang cepat. Fitur utama dari ergonomi tempat pengemudi dari semua model adalah pendaratan bus dari pengemudi dan penumpang dan setir yang dekat dengan horizontal. Keadaan ini membuat pengemudi yang menyukai gaya mengemudi yang aktif, melewati mobil -mobil ini, bahkan terlepas dari kepraktisan dan kenyamanan mereka yang tak terbantahkan.
S-Makh sebenarnya dikembangkan dari awal dan karenanya kehilangan kompromi (kecuali untuk mesin bensin yang dicekik demi ahli ekologi, tetapi lebih dari itu di bawah). Di roda fokus baru yang Anda rasakan seperti di balik roda hatchback atau sedan. Bahkan sedikit lebih nyaman.
Dalam desain eksterior fokus lama dan baru, hanya gaya yang tetap umum, semua detail mengambil bentuk yang berbeda. Kesan keseluruhan dari penampilan kebaruan adalah sebagai berikut: Meskipun atapnya tinggi, mobil tidak terlihat baik Gulliver atau raksasa pada kaki tanah liat. Mobil ini sulit dihubungi Van bahkan dengan awalan mikro-. Sebaliknya, C-Max menyerupai hatchback atap tinggi, yang, misalnya, termasuk model populer seperti Peugeot 307 atau Mitsubishi Space Star.
Di bagian dalam C-Max dari gaya Zaman Baru, yang, khususnya, menjadi terkenal karena fokus, tidak ada jejak yang tersisa. Desainer Ford memberi dasbor dan perisai perangkat dari mobil baru yang ketat tanpa sembrono dan tikungan yang tidak perlu. Kualitas bahan interior dan ketelitian penyesuaian panel jok lebih banyak kali lebih unggul daripada pelaksanaan ruang internal dari fokus saat ini. Dalam hal ini, C-Max berdiri satu langkah dengan mobil yang lebih mahal, misalnya, dengan pesaingnya yang abadi, VW. Soliditas interior ditekankan oleh roda kulit kulit yang terkait dengan empat jari, yang dipinjam C-Max dari model Mondeo yang lebih bergengsi.
Saya kebetulan menguji fokus dari vsevolozhsk selama pemutaran perdana Rusia di Sochi. Serpentine gunung diizinkan untuk mengevaluasi penanganan mobil yang sangat baik: fokus belokan yang diserang dengan tajam dan dengan jelas meresepkan lintasan. Namun, jika aspal yang buruk ternyata berada di bawah roda, maka perilaku mobil dengan cepat dan ketika bergerak dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus menjadi tidak pasti: ada kenaikan longitudinal dan transversal yang tidak menyenangkan. C-Max kehilangan kelemahan ini. Jalan raya uji 400 kilometer diletakkan di sepanjang jalan berliku di kaki pegunungan Alpen Austria, di mana aspal tidak selalu sempurna, yang memungkinkan dalam kondisi nyata untuk mengevaluasi keuntungan mengemudi.
Karena wheelbase yang diperbesar, lebih luas (40 mm) dibandingkan dengan fokus biasa, peningkatan peredam kejut dan kekakuan pegas, mobil memasuki belokan seolah -olah di sepanjang rel. Banyak hatchback asli memiliki kualitas ini saat ini, tetapi sebelum sifat pengendalian ini tidak pernah melekat pada perwakilan dari kelas utilitarian microvoans (dengan pengecualian, mungkin, Opel Zafira, yang para insinyur Pursche bekerja pada pelabelan kualitas berjalan). Yang ulet, tetapi pada saat yang sama, mode suspensi yang sangat nyaman ditekankan oleh rol dukungan lateral yang jelas di kursi pengemudi dan penumpang: mereka tidak membiarkan mereka jatuh dari kursi pada belokan curam. Ngomong-ngomong, kekakuan tubuh C-Max baru meningkat sebesar 20%, yang juga paling menguntungkan mempengaruhi akurasi dan kenyamanan kontrol mobil.
Benar, kesan keseluruhan dari dinamika dilumasi dengan mesin yang terlalu tenang. Hanya versi bensin C-Max dengan volume 1,6 liter, 1,8 liter dan 2 liter yang akan dikirim ke pasar Rusia. Pada presentasi di Austria, satu -satunya mesin bensin disajikan dengan volume 1,8 liter. Mesin ini sesuai dengan standar lingkungan yang ketat dari Euro 4, tetapi tidak memenuhi kebutuhan pengemudi yang aktif. Sayangnya, C-Max dengan mesin diesel tidak akan dikirim ke Rusia (penjelasan Ford adalah tradisional: kualitas rendah bahan bakar diesel Rusia). Mesin -mesin ini dibuat bekerja sama dengan Guru yang diakui tentang rekayasa diesel dari kepedulian Peugeot/Citroen dan dalam dinamika traksi secara nyata melampaui motor bensin.
Sejauh ini, hanya opsi dengan gearbox manual 5-speed yang diusulkan (mobil dengan mesin diesel dilengkapi dengan kotak 6-kecepatan). Tahun depan, C-Max akan muncul di pasaran dengan kotak otomatis (variator).
Di dealer mobil dealer Rusia, Focus C-Max akan muncul pada Oktober November. Saat ini, hanya perkiraan harga yang diketahui. C-MAX yang paling terjangkau dengan mesin 1,6 liter akan menelan biaya sekitar 15.500 euro. Harga untuk modifikasi 2 liter akan mulai dari 19.000 euro. Tenang bahwa proposal ini di kelas Mikrovenov adalah yang paling menarik.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)