Fiat Bravo Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Semua foto Fiat Bravo sejak 2007

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Nama berbicara mobil ini selama hampir setahun sekarang dengan cara yang paling jelas telah dikalahkan oleh pers Eropa. Itu adalah pergantian debut Rusia.
Bangunan, seperti orang, dapat memiliki nasib yang paling tidak biasa. Untuk mencocokkan bangunan itu sendiri. Misalnya, ada bangunan yang luar biasa di Turin, menara 167 meter yang, dihiasi dengan tongkat berduri, naik ke kota dengan semua istana dan loncengnya. Anda tidak akan pernah menebak tanda apa yang saya lihat di atas pintu keajaiban cahaya kedelapan ini! Museum Cinema! Namun, kebingungan diizinkan segera: ternyata pelopor Turin dari gedung pencakar langit Stalinis dibangun pada tahun 1889 sebagai sinagog lokal. Tidak kalah menarik adalah nasib hotel tempat kami menetap di Turin. Pada awal abad kedua puluh, bangunan ini adalah pabrik perakitan Fiat pertama, dan di atapnya sebuah trek terletak untuk menguji mobil yang baru diproduksi. Dan sekarang para tamu dapat berlari ke sana dengan pengecut atau mengendarai sepeda. Terhadap latar belakang ini, pergantian nasib bekas pabrik perakitan, yang sekarang menampung pusat gaya fiat, tampaknya jauh tidak biasa. Kantor baru dibuka hanya beberapa minggu yang lalu. Koridor cahaya yang luas. Kamar dengan langit -langit tinggi. Dindingnya dihiasi dengan karya -karya lukisan modern, ditingkatkan ke ukuran perisai iklan pinggir jalan. Di seberang pintu masuk, Einstein-kuning-kuning memamerkan di bawah pernyataannya sendiri: Saya tertarik pada masa depan karena ini adalah tempat di mana saya berniat untuk menyelesaikan hari-hari saya. Kedengarannya agak suram untuk biro desain mobil, tetapi lagu dengan cara yang tinggi. Dan inilah pemilik Direktur Desain dari pusat gaya Christopher Wright.

Mobil epohereal
Pemutaran perdana Bravo Eropa terjadi pada bulan Januari, dan penampilan mobil ini sudah lama tidak menjadi rahasia. Selain itu, pada hari ini kami sudah memiliki kesempatan untuk mengantarnya di tempat pelatihan uji pabrik selama satu jam dalam miniatur dalam miniatur dengan belokan profil yang mengerikan, yang Anda jalankan seolah -olah di pagar konkret. Namun demikian, presentasi untuk pasar Rusia dilakukan sesuai dengan semua aturan, dengan menarik sampulnya, kecuali bahwa pidato khidmat dengan lelucon resmi yang ditemukan di departemen pemasaran tidak terdengar. Mr. Recitz segera berbicara bahwa dia paling dekat: Bravo Epoch -Making Car untuk Fiat. Untuk pertama kalinya dalam pengembangan model baru, teknologi komputer begitu banyak digunakan. Berkat ini, kami berhasil menetapkan rekor dunia dari sketsa pertama yang diluncurkan hingga produksi hanya 18 bulan. Sebelum ini, model baru dikembangkan oleh Toyota. Orang Jepang menghabiskan rata -rata 26 bulan untuk ini. Nama Bravo dikenal oleh penggemar Fiat. Ini adalah nama hatchback 3-pintu, yang diproduksi dari 1995 hingga 2001 (versi 5-pintu disebut Brava). Itu adalah proyek yang menarik dan sukses. Generasi pertama Bravo dianugerahi gelar mobil tahun ini di Eropa dan bahkan turun dalam sejarah sebagai leluhur dari desain bio -yang disebut SO. Sayangnya, pelepasan Stilo menggantikannya dengan krisis yang menutupi kepedulian Italia. Stilo diciptakan sebagai mobil Jerman, tetapi itu sama sekali tidak dalam kualitas atau karakteristik. Dia terutama dikritik karena penampilan yang membosankan. Dan untuk menghindari asosiasi yang tidak menyenangkan saat membuat model segmen berikutnya

C (mobil kota kompak) di Fiat memutuskan untuk kembali ke nama yang mulia. Kedua, Bravo adalah leluhur dari gaya perusahaan baru, simbolnya adalah logo baru yang pertama kali muncul pada model ini, Mr. Writhz terus menekuk jari -jarinya. Lihatlah bagian depan. Inilah yang akan terlihat seperti semua masa depan Fiat. Biarkan saya, dan Grande Punto, ditarik di studio Dzhujaro pada tahun 2005? Apakah mobil ini tidak seperti saudara asli? Apakah Anda tidak melihat perbedaan? Perancang kagum dan mulai menunjukkan dengan panasnya nuansa yang, di matanya, mata pencipta, tidak melihat sama sekali dengan hal -hal sepele. Lihatlah lampu depan! Sungguh bentuk yang kompleks dan ekspresif yang mereka miliki dibandingkan dengan Grande Punto pragmatis. Harap dicatat bahwa bumper belakang tidak menonjol untuk kontur buritan. Ini memberikan tampilan utuh dan elegan dari seluruh bagian belakang mobil. Bagian atas radiator sedikit mengingatkan pada baling -baling, dan lampu belakang adalah mata kucing. Akhirnya, tubuh tubuh itu sendiri lebih cembung, yang menekankan karakter olahraga Bravo. Lihat betapa emosionalnya desain model ini! Sungguh permainan cahaya, permainan otot! Kami berhasil menyingkirkan wajah tanpa wajah yang melekat pada mobil fiat di masa lalu. Sebelum kami adalah mobil Italia asli! Menariknya, sebuah mobil Italia yang nyata diciptakan di bawah kepemimpinan Austria yang bekerja di Audi dan dilatih dalam rahasia kerajinan di Jepang, di Nissan. Tidak mengherankan, Christopher tersenyum. Seseorang dari samping untuk melihat sesuatu yang penting dalam gaya nasional kadang -kadang lebih mudah daripada orang yang dikelilingi oleh Italia sejak lahir. Melihat mobil melalui mata penciptanya, mengagumi semua luapan bentuk -bentuknya dan melihat hal -hal sepele, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan fakta bahwa keindahan eksternal menyembunyikan kualitas build yang baik, dalam hal apa pun, itu Kesenjangan antara panel tubuh disesuaikan secara merata dan rapi. Faktor ketiga, berkat Bravo yang sangat penting bagi kami, adalah kualitas manufaktur, kata Christopher Wrights. Dalam pembuatan Bravo, kami mendekati standar kualitas Toyota. Semuanya dihitung dari aerodinamika ke aliran sistem iklim. Mobil ini akan sangat dapat diandalkan.

Fiat berkualitas tinggi
Kualitas mobil ini dapat dilihat dengan mata telanjang untuk duduk di salon. Bahan -bahan finish layak dengan peringkat tertinggi. Di mana pun Anda melihat bukan bersinar murah, tetapi refleksi matte yang kaya. Plastik plastik yang meniru tenggelam pada konsol pusat sangat menyenangkan mata dan jari. Bagus untuk warna dan ke sisipan kain sentuh di pintu. Firmware dengan benang merah kulit pada roda kemudi dan tuas rem tangan dan gearbox terlihat bagus (untuk tes kami mendapat mobil dalam konfigurasi olahraga terkaya). Sejujurnya, kursi tampaknya tidak nyaman dalam arti mendukung dan memperbaiki tubuh, tetapi keberadaan regulasi elektro di semua area yang mungkin, ditambah dengan tinggi dan pelepasan, memungkinkan Anda untuk menemukan pose yang nyaman untuk orang dari siapa pun corak. Salon cukup luas di depan maupun di belakang. Volume kompartemen bagasi adalah 400 liter, dengan kursi terlipat 1175 liter. Kualitas sasis terutama dimanifestasikan dalam stabilitas yang membedakan Bravo di jalan raya. Hingga kecepatan 200 km/jam, mobil berjalan lancar, restrukturisasi selama menyalip tidak disertai dengan kejutan. Pada saat yang sama, suspensi sama sekali tidak menderita kekakuan yang berlebihan. Mobil itu mengatasi kekurangan kanvas dengan cukup sukses. Bravo didasarkan pada platform Fiat C yang sama, di mana Stilo dibangun, tetapi diproses secara menyeluruh. Lagu ini diperluas sebesar 20 mm, geometri di bawah roda dengan diameter yang lebih besar telah diubah, dan penstabil reptil yang lebih kaku digunakan baik di depan maupun di belakang, kekakuannya diubah

mata air dan peredam kejut. Sasis dan tubuh menjadi lebih keras dan lebih kuat. Di depan, suspensi tipe McPhereson, semi -bergantung dengan balok torsion digunakan di depan. Ini adalah solusi yang kurang indah daripada multi -link independen pada sumbu belakang golf dan fokus, namun, dalam mode -mode di mana mobil -mobil ini dioperasikan, Anda tidak bisa merasakan perbedaan besar. Saya senang dengan kenyamanan akustik. Bagaimanapun, kebisingan jalan dan aliran udara terputus dengan sempurna. Hanya roller mesin tidak, tidak, tidak, dan menerobos, karena kami memiliki versi teratas dengan keluarga T-Jet 150-tenaga kuda. Mungkin dialah yang merupakan sorotan utama dari kebaruan. Bravo dilengkapi dengan tiga mesin bensin (kami masih diam tentang modifikasi diesel, di Rusia mereka muncul, kemudian tidak pada tahap pertama penjualan). Pendekatan yang menarik: mereka semua adalah volume yang sama dan relatif kecil dari 1,4 liter. Mesin atmosfer mengembangkan kekuatan 90 hp, dan dua turbocharged 120 dan 150 hp. Volume kerja yang sederhana memungkinkan Anda untuk secara efektif melawan Turbopaus: penundaan reaksi untuk menekan pedal gas, jika Anda merasa, maka hanya pada revolusi terendah. Namun, pada awalnya tampaknya bahkan dengan mesin ini fiat baru (seperti banyak model perusahaan ini di masa lalu) tidak memiliki cukup percikan, helikopter: sistem kemudi dengan daya listrik, tingkat amplifikasi yang tergantung yang tergantung yang tergantung Pada kecepatan, terlalu lentur, rem dapat dimengerti, tetapi sekali lagi mereka terlalu diturunkan oleh amplifier, bahkan ulasan mesin untuk menekan pedal gas tampaknya cepat, tetapi lebih ditahan untuk mesin turbo 150-tenaga kuda. Kekuatannya lebih cenderung mempengaruhi fleksibilitas transmisi: pada hampir semua kecepatan Anda dapat masuk ke gigi apa pun,

dipercepat dengan sopan. Kebutuhan akan daya tarik yang sering ke tuas kotak 6-kecepatan mekanis tidak muncul. (Versi bensin hanya dilengkapi dengan mekanik, robot gearbox akan muncul tahun depan.) Secara umum, jelas bahwa pencipta tidak berniat mengubah turbin menjadi penyedot debu untuk mendapatkan uang. Penghematan dan ekologi adalah salah satu prioritas utama untuk mobil kota. Konsumsi bahan bakar 7,1 liter per 100 km pencapaian yang mengesankan untuk mesin turbo. Blok volume kerja sekecil itu sebagai dasar dari T-Jet Engine yang dipilih, antara lain, karena alasan menghemat bahan bakar. Namun, ternyata para desainer tidak melupakan para pecinta yang tajam. Sedikit perasaan tidak puas dengan dinamika yang berlalu segera setelah sangat besar, tetapi sampai saat tertentu tersembunyi dari tatapan ingin tahu saya, tombol olahraga ditemukan di konsol pusat. Tombol ini menyalakan puasa dan dorongan naik dari 206 menjadi 230 nm, dan reaksi untuk menekan pedal elektronik gas menjadi lebih akut (setidaknya subyektif). Setelah huruf kecil di tampilan komputer di -papan, perilaku Bravo menjadi, orang mungkin mengatakan, provokatif. Dalam aliran transportasi santai, itu adalah semua waktu untuk mengeluarkannya sebagaimana mestinya. Bukan hanya berani! Bravissimo!
Eropa
Bravo Seratus persen Eropa. Ini akan diproduksi di pabrik Fiat di Italia tengah. Ini ditujukan untuk Eropa, bagi para pengendara yang ingin memiliki segalanya di mobil kota kompak yang tersedia untuk pemilik mobil lebih tinggi dan dalam arti peralatan, dan dalam hal kualitas berjalan. Pembeli Bravo dapat memesan sistem iklim dua zona otomatis, atap panorama, monitor warna 6,5 \u200b\u200binci, kontrol jelajah, sensor parkir, sensor hujan, sensor tekanan ban, serta opsi yang tidak biasa karena generasi baru sistem biru & me dikembangkan bekerja sama dengan Microsoft. Mulai sekarang, itu terhubung ke sistem navigasi dan disebut Blue & Me Nav. Selain kemungkinan sebelumnya (koneksi telepon nirkabel, mengunduh musik melalui input USB, bekerja dengan pesan SMS) sekarang sistem ini dikombinasikan dengan navigasi satelit, dan kartu untuk itu tidak dimasukkan dengan CD, tetapi melalui port USB. Karakter elit Fiat Bravo ditekankan bahkan dengan ukuran roda 16 inci terbesar. Kualitas mobil ini tidak terbatas hanya untuk keberanian eksternal.
Beberapa karakteristik teknis fiat bravo t-jet sport
Dimensi, MM 4336x1792x1498
Massa yang dilengkapi, kg 1275
Jenis gasoline L4 turbocharged
Volume kerja, meter kubik. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Momen, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Drive depan
Max. Kecepatan, km/jam 212
Waktu percepatan 0100 km/jam, dari 8.5 (8.2)
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 7.1
Leonid Sitnik
Foto oleh Penulis