Tes Drive Ferrari 612 Scaglietti sejak 2004 Coupe
petualangan besar.
Dengan Ferrari 612 Scaglietti akan dikenakan biaya dari 218.000 euro
Proyek F 137 dengan motor F133F. Jadi mobil ini dengan hidung predatored, membentang ke depan yang disebut dalam proses pengembangan. Motor, omong-omong, didirikan pada arsitektur unit terverifikasi dari Ferrari 575m Maranello. Ini mengikuti dari ini bahwa itu cukup baik untuk sepuluh tahun ke depan, dan itu diperlukan sebagian besar hanya untuk mengarahkannya ke norma-norma lingkungan. Dengan tubuh dan sasis lebih sulit. Katakan padaku, Presiden Luke di Montadzembolo secara pribadi meminta kepala desainer Amedeo Feliz untuk memberikan perhatian khusus pada pengurangan massa, setoran kemudi dan kapasitas kabin. Ferrari 612 Scaglietti harus melarang pengembalian perusahaan ke kendaraan turis ini, yang diproduksi olehnya pada tahun 50-an dan 1960-an. Mobil untuk Sibaritov
Sebagai sampel, model 375mm 1954 dipilih, diperintahkan oleh Direktur Roberto Rosselini sebagai Hadiah Aktris Ingrid Bergman. Ini adalah bahasa oval karakteristik dari dinding samping yang dikalahkan mesin dalam penyamaran pada tubuh 612 Scaglietti. Di sisi lain, bukan contoh yang jauh, potret pemilik mobil seperti itu menjadi jelas. Untuk tahun ini, rata-rata pemilik Ferrari 456 atau 456m (model-model ini diproduksi dari tahun 1993 hingga 2003) berjalan 11.000 km. Mobil untuk Sibaritov! Ke-456, yang datang untuk menggantikan kebaruan, dianggap sebagai olahraga paling sedikit di antara Ferrari - dan mobil saat ini bahkan lebih nyaman. Ada lebih banyak ruang untuk penumpang kursi belakang. Secara khusus, sudut antara punggung dan bantal meningkat - untuk sebanyak 12 derajat. Sekarang backmens kecil yang tidak lagi memiliki, mengekspresikan secara kiasan, memeluk kepalanya dengan lutut. Meskipun mereka duduk di kursi ember yang dalam, yang memungkinkan bercanda mengatakan bahwa dukungan lateral untuk kursi belakang lebih baik daripada bagian depan. Berkurang dan getaran di zona kursi. Semua ini menjadi mungkin karena peningkatan pangkalan dari 2600 hingga 2950 mm, sedangkan panjang 612 Scaglietti meningkat secara signifikan dibandingkan dengan model 456 - dari 4763 hingga 4902 mm. Keterangan pangkalan yang direfleksikan pada kualitas mengemudi mobil, memberikan stabilitas yang lebih besar pada langsung berkecepatan tinggi. Diferensial dari peningkatan gesekan di jembatan utama, tingkat pemblokiran yang 25%, adalah 25% saat overclock, dan dalam pengereman - 45%. Untuk memerintahkan kekuatan seperti itu (3,2 kg massa per kuda di bawah kap) tidak mudah, bahkan dengan bentuk tubuh yang sempurna secara aerodinamas, yang hampir tidak mempengaruhi distribusi berat dengan meningkatnya kecepatan. Pedal ke lantai, panah tachometer cepat pecah ke sektor atas kanan, menekan Anda ke kursi - dan segalanya, pengereman mendesak, karena jalan bebas hambatan itu tampak bahwa jalan bebas hambatan yang tampak seperti segmen yang panjang, dan sudah ada mobil. beri makan dulu.
Setelah melakukan latihan ini untuk pertama kalinya, Anda hanya tidak punya waktu untuk memahami apa itu buzz. Dan untuk memperlambat juga, dengan yang berikut: Pergi di belakang mobil mungkin tidak menghitung jalur pengereman Anda. Raksasa, diameter 345 mm mengeluarkan cakram Brembo dengan kaliper empat posisi benar-benar tertangkap ban untuk aspal. Sepanjang jalan, Anda mengevaluasi kursi pengemudi, dan Anda mengerti bahwa setidaknya sedikit, dan cakrawala menyebar. Penyesuaian baja sedikit lebih dari setir dan kursi berlengan, mengangkat langit-langit, kaki kiri terasa bebas, dan bahkan lebih terlihat di cermin daripada pendahulu. Namun, saya curiga bahwa Ferrari 456 akan berada di properti saya, saya hampir tidak akan berkomitmen. Tetapi sebelum kedatangan kita diberikan bukti nyata keunggulan. Saya, misalnya, tahu bahwa loop khusus memungkinkan pintu untuk membuka lebar 150 mm daripada pada model 456. Dan Tuhan dengannya, hub setir, membengkak di bawah airbag dan tombol yang tidak perlu Semua ini akan pergi ke latar belakang setelah melewati sekelompok pertama putaran. A tajam, dengan umpan balik yang baik, mekanisme kemudi memungkinkan Anda untuk melacak lintasan, dan cadangan traksi yang adil adalah untuk mencentang saraf dengan jagon bajingan. Sangat nyaman, dibawa dengan perhitungan yang jelas dari pasar Amerika, tidak merusak karakter Ferrari yang terkenal. Selain itu, The Famous the Patosic Timbre dari mesin tetap sama.
Mesin Cunning.
Hanya saja, jangan berpikir tentang Formula 1! Meskipun berada di sinar kemuliaan balap bahwa Ferrari 612 Scaglietti muncul di hadapan kita. Gearbox robotiknya langsung disebut - F1A. Dia beralih untuk mencuri kelopak agar tidak melepaskan tangan dari setir. Di tempat yang sama, di mana mobil biasa, dengan pegangan Lee, dengan mesin otomatis, ada tuas, di sini adalah proses Tiny berbentuk T, yang diberi perintah untuk menggunakan perangkat (NDDER ke depan), atau nyalakan sebaliknya (angkat proses dan pindah kembali). Diyakini bahwa kecepatan tinggi (200 milidetik untuk beralih) memungkinkan driver rata-rata dibangun kembali sebagai Schumacher. Cukup sibuk melihat diagram pelatihan distribusi torsi dan revolusi selama aksi mekanisme robot kotak. Pikiran terlintas dalam pikiran bahwa informasi seperti itu, jika peduli rumus Chas, mereka akan disimpan untuk tujuh anjing laut. Dan di sini - tolong, bahkan membersihkan CD dengan semua perhitungan. Mode transmisi yang sepenuhnya otomatis memungkinkan Anda untuk mempercepat biarkan secara dinamis, tetapi sangat lembut - terutama terasa setelah saya mencoba melatih kelopak. Dan selain dalam mode olahraga. Dan untuk memutuskan koneksi sistem stabilisasi CST - bahkan tidak bertanya. Pendekatan cepat untuk berputar, reset gas, tuas kiri (menurunkan) dua kali pada dirinya sendiri - dan tidak ada reaksi, mesin menarik nada tinggi, omset tetap tinggi. Sudah ada pengereman pedal, bukan dalam asap, tetapi tetap - ikon peringatan menyala pada panel instrumen ke seluruh monitor kristal cair: sistem stabilisasi beroperasi. Dari lantai - jebakan karakteristik bergantian bantalan dan katup dalam mekanisme rem. Taruh. Pada gilirannya berikutnya, saya mengulangi upaya: dump gas, dua noddes lever mengurangi gigi - bekerja! Motor mengambil dua oktaf di bawah, panah tachometer melompat ke limiter, dan Ferrari cocok dengan genggaman yang nyaris tidak menyala, tetapi jelas pada jalur lintasan yang direncanakan. Apakah saya perlu mengatakan itu tanpa gulungan? Dan apakah itu cukup menyenangkan yang disebabkan oleh naik untuk melupakan pemogokan transmisi Italia?
Di pit stop (karena tepat, kata ini!) Saya sampai ke Maurizio Manfredini, pada kartu nama yang merupakan kepala kelompok mobil dua belas silinder: begitu dan begitu, ada fakta bahwa yang diiklankan Sistem switching tercermin. Panggilan bawahan. Saya menyaksikan pembongkaran yang gugup. Ketika pertukaran gerakan Italia yang fasih selesai, saya jelaskan kepada saya bahwa kotak itu tidak ingin turun, karena omset mesin cukup untuk berputar. Pertanyaannya adalah siapa di mobil memimpin, saya atau kotak? By the way, untuk distribusi berat optimal di atas sumbu (46% dari 1840 kg massa knalpot terjadi di bagian belakang dan 54% di bagian depan), gearbox diatur di blok transmisi utama sesuai dengan skema Transaksi.
Itu terjadi sehingga dengan kotak ini kru jatuh ke posisi canggung dalam kesalahannya. Rasanya seperti ini: Saya bangun di persimpangan jalan. Pengemudi tidak termasuk netral, ini tidak diperlukan. Ketika Anda menghentikan kotak menyala secara otomatis. Mobil membeku, dan pengemudi melepas kaki dari rem. Sudah waktunya untuk pindah untuk bergerak, dan mobil tidak bereaksi terhadap nick dengan kelopak kanan. Dan dalam perjalanan proses - juga. Berdiri. Kami mengumpulkan pujian dari pengemudi truk. Dan semuanya diselesaikan dengan sederhana: perlu mengklik pedal rem sebelum beralih. Ada momen lain - seseorang yang terbiasa dengan lokasi tradisional kontrol, pada awalnya akan menjadi bahwa dan kasusnya bukan untuk menarik tuas. Namun, menurut perusahaan, sekitar 90% pembeli tidak ingin melihat pedal kopling dalam hal baru
Masing-masing dari Ferrari 612 Scaglietti yang robot dan terkomputerisasi ini, bagaimanapun, menanggung genggaman unik dari produk kerajinan. Dalam iritasi celah dan silau fuzzy ada sesuatu yang abad pertengahan, sesuatu dari kemiringan menara girlardine jatuh ke-88 meter di Piazza Grande di Modena. Tentu saja, sebuah mobil yang tangki untuk satu duduk dapat diumpankan ke 150 euro, dirancang untuk melahap ruang. Dengan dua koper di bagasi (240 L) dan kartu kredit emas di dompet. Ini adalah The Ferrari yang terkenal, Ferrari yang sama dengan ideologi Gran Turismo - Perjalanan Besar. Untuk mulai mewujudkannya bersama dengan Ferrari 612 Scaglietti, Euro terkecil 218.000 akan diperlukan.
Denis orlov.
Spesifikasi Singkat Ferrari 612 Scaglietti
Volume engine, kubus. Lihat: 5748.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 540/7250
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 588/5250.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm.: 4.2
Kecepatan maksimum, km / jam: 320
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 20.7
Volume tangki bahan bakar, L.: 108
Dimensi, mm: 4902x1957x1344
