Tes Drive Ferrari 612 Scaglietti sejak 2004 Coupe

Bukan lemon dan mentimun

Pemilik Perasaan Ferrari 612 Scaglietti
Apakah Ferrari mengacu pada kategori mobil, pertanyaannya adalah kontroversial. Di satu sisi, ia, seperti mesin apa pun, memiliki empat roda dan mesin pembakaran internal. Di sisi lain, untuk mempertimbangkan sebagai cara biasa untuk beralih dari titik A ke titik ke mainan senilai 290.000 euro setidaknya irasional. Namun, mesin yang dijelaskan di bawah ini tidak cocok untuk keperluan utilitarian. Jadi, bertemu: Ferrari 612 Scaglietti supercar yang paling sipil dan nyaman.
Dikatakan bahwa klan global pemilik dan penggemar Ferrari adalah salah satu tunduk yang paling setia pada pemujaan mereka. Kami tidak tahu karena lingkaran pemilik Rusia dari mesin ini masih sangat sempit. Sampai baru-baru ini, perusahaan Italia memiliki perwakilan resmi di negara kita, dan prospek melewati pemeliharaan rutin di Helsinki (ada di sana bahwa dealer Ferrari terdekat dengan Moskow terletak di sana, menurut pendapat saya, itu tidak dapat menyebabkan antusiasme khusus Bahkan dari fanatik merek. Dengan ditemukannya Pasar Mobil Ferrari dan Maserati dalam Passage Tretyakov (acara ini akan terjadi pada 20 Mei) Rusia akan menjadi negara keempat puluh dunia, di mana produk Ferrari diwakili secara resmi.
Apa yang selain kemenangan permanen dari tim pabrik Scuderia Ferrari di Formula 1 mendorong orang untuk membeli mesin dari Maranello? Mungkin temperamen gila, karena dari luar angkasa hingga 100 km / jam, semua model Ferrari berakselerasi, sesuai dengan data pabrik, kurang dari 5 s? Atau mungkin spesial, menyalakan kecepatan tinggi dalam pusutan, suara motor, segera menyerupai trek races royal? Semua asumsi ini memiliki hak untuk hidup, meskipun kartu truf utama dan tanpa syarat Ferrari tetap menjadi status tinggi Ratu Ratu. Memiliki merah (dan mayoritas merek ini dicat dalam warna ini) Kartu Bisnis Ferrari menunjukkan kelayakan dan ambisi pemilik. Ada keadaan lain yang menambah daya tarik Ferrari di mata pembeli potensial: Meskipun volume output yang layak (sekitar 4.000 mobil per tahun), Ferrari murah, bahkan digunakan, tidak terjadi. Harga jual kembali orang-orang Italia yang cantik disimpan pada tingkat seperti itu pemiliknya dapat memastikan: Dia tidak akan bertemu kuda jantan perusahaan di kap wisata strit-line yang curam.
Demi perasaan superioritas atas semua yang bergerak di sepanjang jalan penggunaan umum, pemilik Ferrari siap untuk memaafkan hewan peliharaan mereka banyak: Suspensi yang keras, cukup pertapa, kadang-kadang dengan frank kegagalan bagian yang digunakan dalam finishing bahan, interior dari kabin, satu set perangkat elektronik yang sedikit bertanggung jawab untuk menjaga kenyamanan. Filosofi Balap Ferrari menundukkan isi mesin hanya untuk satu tingkat kecepatan.
Di kursi belakang Ferrari
Semakin besar wahyu akan terbiasa dengan model baru Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), pertama kali disajikan kepada dunia di Detroit Motor Show pada bulan Januari tahun ini. Mesin termasuk dalam kategori Granturismo, yaitu, sport coupe dimaksudkan untuk perjalanan panjang. Tidak seperti supercar klasik, transfer yang di tingkat aktivitas fisik dapat dibandingkan dengan kunjungan ke klub kebugaran (dan biaya proyektil untuk latihan membuat kebugaran ini yang paling mahal di dunia), model Granturismo lebih manusiawi untuk seseorang yang telah turun 290.000 euro untuk itu. Pengemudi mobil tersebut, meninggalkan karena roda kemudi setelah mengatasi jarak marenelometon, tidak merasa seperti lemon diperas. Sebaliknya, dia segar seperti mentimun, dan setelah tiba di titik perjalanan berikutnya dapat pergi, tergantung pada keadaan, tamasya, penyerapan makanan lezat atau mengunjungi klub malam. Enam ratus dua belas adalah satu-satunya berbagai model Ferrari dari mobil yang benar-benar quadruple. Di belakang dua kursi depan tidak tersembunyi oleh beberapa 2 cacat, hanya cocok untuk akomodasi jangka pendek dari dua anak kurus, tapi dua benar-benar manusia, tidak kalah dengan depan, kursi yang bisa diambil dalam pelukan kulit mereka dari orang dewasa normal perawakan.
Dari mereka, dari kursi belakang, saya mulai, seperti juga suara blasphemously, kenalan pertama dengan Ferrari baru. Proses penanaman-debarkasi ternyata cukup nyaman. Duduk di driver agak tinggi, saya menemukan bahwa ada cukup ruang untuk kaki. Faktanya adalah bahwa 612 Scaglietti memiliki wheelbase 2,95 Ukuran m untuk olahraga kompartemen lebih dari mengesankan, jika saya ingat bahwa Wheesplate dari Sedan S-Klasse Kelas Eksekutif wheelbase yang paling dari semua 1,5 cm. Umum Panjang mesin adalah 4,9 m, juga memberikan kontribusi untuk penempatan nyaman dari pelana.
Seratus kilometer pertama dari jalan pada enam ratus dua belas saya juga melakukannya di kursi belakang dan saya dapat bersaksi bahwa Anda dapat tinggal di sana. Atap, mengalir dengan lancar ke jendela belakang panorama, tidak menekan kepala ruang, dinding samping dengan sandaran tangan dibentuk untuk penumpang belakang dan punggung tinggi kursi depan menciptakan perasaan nyaman kokon yang andal tanpa menyebabkan claustrophobia. Punggung tinggi kursi depan juga berguna untuk menjaga sistem saraf duduk di belakang speedometer yang tidak terlihat. Dan untuk yang lebih baik, karena kadang-kadang bacaan perangkat ini dalam natur yang mudah terkena dapat menyebabkan histeris. Dan pengemudi mobil seperti itu tidak bisa diganggu.
Tidak perlu penonaktifan!
Tampaknya tujuan ini bukan untuk mengalihkan perhatian pilot, desainer Ferrari beradaptasi dengan alat transmisi sebagai pin senapan sebagai alat, yang dan tuas, bahasa tidak berputar. Bernyanyi di belakang kemudi, saya menemukan bahwa pendaratan yang miskin dengan tangan kanan pada tuas roda gigi tidak cocok di sini. Klien dipaksa setiap saat untuk menjaga kedua tangan di atas setir, yang, tentu saja, berkontribusi pada konsentrasi perhatian dalam manajemen. Transmisi dalam mesin yang disajikan kepada kami dilengkapi dengan kotak kontrol elektro-hidrolik F1A (ada juga versi dengan gearbox mekanis tradisional), diaktifkan dengan mengguncang dua rak servo yang terletak di kolom kemudi. Sistem modern F1, yang datang ke mobil jalan dari formula nyata, pertama kali diterapkan oleh Ferrari pada tahun 1994. Itu segera dihargai oleh: untuk mengganti drive servo transfer hanya 0,125 detik. Ini bahkan kurang dari driver mobil balap terlatih untuk beralih transmisi dalam gearbox mekanik. Sebelum pengemudi, dasbor, dilengkapi dengan dua perangkat analog tachometer dan speedometer dan tampilan warna, yang dapat ditampilkan dengan tombol yang terletak di setir. Dari jantung memutar regulator volume cukup sederhana pada tampilan sistem audio bose (sayangnya, mungkin tidak dapat disesuaikan dari setir, lagi agar tidak mengalihkan perhatian pengemudi), saya sedang berbicara. Cadangan mesin 12 silinder 5,7 liter selalu cukup dan menjadi jelas dengan kelebihan berlebihan. Sedikit penghancuran di sumbu belakang, Ferrari terbang seperti batu dari patrity. Saya tidak mengharapkan ACU seperti itu dari hampir dua ton (1840 kg), meskipun tubuh aluminium sepenuhnya, mobil! Lima ratus empat puluh tenaga kuda menanamkan dalam ekspresi luar biasa Ferrari. Memegang kelopak servo kanan, menaikkan transfer, kadang-kadang mengendarai panah tachometer dekat dengan zona merah dimulai dengan 7500 rpm. Sementara itu, pada speedometer 170 km / jam, dan di kaca depan, bumper belakang yang mendekati dengan cepat dari beberapa Lianchi. Rem, pengupasan kiri, menurunkan, tuas dan perlambatan perkasa. Lygnaya Lianch membebaskan strip kiri, menjelang bagian bebas dari jalan tol Bologna Milan, dan kaki muncul kembali pada akselerator lagi, dan tangan kembali mengguncang kelopak, membalikkan transfer ke atas. Pada speedometer 220 km / jam, tetapi tidak akan berfungsi lebih cepat di sini (pada paspor Anda dapat dan 320 km / jam) terlalu banyak gangguan bergerak ke arah yang lewat. Di Kongres dari jalan raya berkecepatan tinggi, para Carabinieri, yang menghentikan kami, bukan untuk menulis denda dengan kecepatan jahat, dan tertarik pada mesin bahkan di sini, pada satu setengah ratus kilometer dari Maranello, 612 Scaglietti belum terlihat . Memuaskan keingintahuan para menteri hukum memasuki situs gunung rute. Dan di sini Ferrari dalam elemennya: Memungkinkan Anda untuk melewati ikatan putaran pada tepi busuk, di bawah ceritanya ban. Memutar kembali dan memilih kembali jalan tol, saya mengerti bahwa segala macam pujian layak mendapatkan kelancaran coupe olahraga dan ini juga merupakan manfaat dari wheelbase yang diregangkan. Tekan tuas Auto dengan Mencuri, tekan tombol Otomatis dan transmisif ke mode sepenuhnya otomatis dengan kesenangan khusus, karena bisnisnya sudah terjadi di jalan-jalan di Streets Modena.
Ngomong-ngomong, mengapa ada dua tombol lagi di setir? Ternyata salah satu dari mereka termasuk rezim olahraga transmisi otomatis (sayangnya, ada yang belum selesai). Tetapi yang kedua mematikan (menonaktifkan, seperti yang dijelaskan dalam uraian), sistem stabilisasi CST menggabungkan keunggulan ABS biasa dan ASR. Tentang efek yang dihasilkan oleh mesin setelah dekontaminasi, saya akan mengatakan: Pikirkan tiga kali sebelum menyentuh tombol ini. Dibebaskan dari mengendalikan elektronik, 540 hp Membutuhkan daya tarik yang sangat rapi dan memiliki keterampilan perjalanan yang ekstrem. Singkatnya, lebih baik menonaktifkan sesuatu atau orang lain (serangga di kebun, atau sesuatu) daripada CST di Ferrari.
Supercar untuk setiap hari
Jadi, 612 Scaglietti dengan sangat baik menggabungkan fitur superkar trah dari produsen paling terkenal dan kompartemen olahraga yang nyaman. Ferrari tidak pernah terjadi satu-satunya mesin di garasi, namun dapat diwakili sebagai mobil untuk semua kesempatan. Asalkan itu akan menjadi 612 Scaglietti. Hanya itu akan memungkinkan pemilik untuk mencicipi semua kesenangan mobil dengan kuda jantan yang terangkat di kap, tetapi pada saat yang sama menikmati tingkat kenyamanan berkendara yang biasa, yang merupakan karakteristik dari kelas perwakilan.
Yuri Khnychkin
 

Sumber: Roda (perusahaan)