Drive Test Ferrari 612 Scaglietti sejak tahun 2004 coupe

Di pantai yang berbeda

Membeli mobil, banyak pemilik bersedia membayar lebih untuk keandalan, dinamika yang sangat baik, penanganan diasah, kesempurnaan teknis. Mesin dengan nama keras yang diperlukan untuk menggabungkan semua kualitas ini. Jika tidak, nama kehilangan kekuatan, reputasi perusahaan, pembeli kepercayaan.
Duelists, melintasi pedang dalam pertandingan maya ini, pembawa setengah tradisi abad. Nama legendaris Chevrolet Corvette pada bulan Januari 2004 pergi untuk mewarisi generasi keenam model. Lawan lain eksklusif dari Maranello, disampaikan pada bulan Oktober 2003 Ferrari-612 Scalletti.
Dalam semangat tradisi
Ferrari baru dilengkapi garis coupe kuat dengan mesin V12 dan penanaman rumus 2 + 2. Dasar, Model 166 Interter, muncul pada tahun 1948. Beberapa fitur karakteristik yang menebak dalam penampilan scalletti (model ini dinamai untuk menghormati sekarang Sehat Sergo Scalletti, penulis banyak tubuh Ferrari dari pertengahan abad terakhir). Misalnya, dalam profil dari bagian depan memanjang, di mana agak besar kulit V12 bermotor, selain database bergeser. Anda dapat menemukan persamaan dan dengan mods lainnya Ferrari: garis jatuh dari atap, bentuk jendela samping ... Ini bukan eklektisisme, ini adalah berkembang biak.
Tentu saja, spesialis dari Ji-Em, bekerja pada sebuah korvet baru (pabrik penunjukan C6), juga memutuskan untuk tetap akar. Desainer dipertahankan otot, penampilan diperketat, aneh tidak hanya untuk pendahulunya, tetapi juga untuk Cortets lainnya. Setelah semua, Mark mengarah sejarah sejak 1953. Model baru memiliki sayap yang kuat dengan lubang pembuangan udara karakteristik, jendela belakang licik, empat lampu bulat. By the way, yang terakhir muncul di Cortets kembali pada tahun 1961. Sebaliknya, mendukung fashion dan penampilan, bukan untuk kepentingan fungsi mereka tumbuh pada cakram inci bermerek dengan lambang Corvette. Tapi apa yang pengagum model yang akan menyesal, jadi ini adalah tentang kursi balik asli: mereka telah menjadi milik sejarah.
Bertentangan dengan akselerasi umum, Corvette baru ternyata 125 mm lebih pendek dan 25 mm dari pendahulu dengan penunjukan pabrik C5. Benar, mobil telah menjadi 35 mm lebih tinggi. Pengembang memastikan bahwa dimensi yang lebih sederhana membantu menekankan sifat dinamis mesin.
Tidak hanya desainer yang bekerja pada tubuh Ferrari dan Chevrolet. Konstruksi dan bahan akan iri dengan banyak mobil serial. Scalletti, misalnya, menjadi Ferrari pertama dengan mesin V12, yang seluruhnya terbuat dari paduan aluminium. Selain itu, 38% adalah bagian daya yang dilemparkan oleh metode ekstrusi (Molten Metal diperas melalui lubang pembentuk dengan serat), 34% lainnya dari sisipan yang sangat kuat di mana beban utama turun, dan sisanya 28% adalah lembaran aluminium sarungnya. Teknologi operasi perakitan tergantung pada tujuan dan desain elemen: pengelasan dalam media gas inert, titik, majemuk dengan paku keling khusus.
Tinmanello Tinsmiths benar-benar bekerja untuk ketenaran. Kemudahan bukan satu-satunya keuntungan dari tubuh Scalletti. Dibandingkan dengan pendahulu Ferrari-456, rasio massa dan kekakuan terasa ditingkatkan, getaran berbahaya dan kebisingan telah menurun. Dengan kata lain, teknologi baru membantu meningkatkan kenyamanan, penanganan polrutori.
Tubuh Corvet lebih lanjut pengembangan pandangan JI-EM tentang arsitektur mobil dinamis (arsitektur mobil kinerja). Bingkai terdiri dari elemen daya baja yang dibuat dengan hidroforming. Kokpit aluminium, dan bagian terpisah, seperti lantai, terbuat dari bahan komposit. Desain memiliki kekakuan tinggi pada memutar, sementara menjadi lebih mudah daripada baja.
Kekakuan kekakuan, tetapi, tidak peduli seberapa keren, tubuh mobil berkecepatan tinggi harus aman. Lebih kompak dibandingkan dengan Corvette sebelumnya ukuran bagian depan yang rumit tugas pengembang. Saya harus mengubah desain spar dan bumper, mengoptimalkan pengencang kap.
Fakta bahwa dalam Scooper Italia mendapat perhatian besar dengan keamanan pasif, tes virtual krash berbicara dengan fasih. Misalnya, setelah mengenai bagian belakang mobil menjadi penghalang deformasi dengan kecepatan 80 km / jam kerusakan tubuh tidak berbahaya bagi penumpang. Selain itu, orang Italia berpendapat: bagian depannya secara efektif menyerap energi yang selama dampak frontal dari Scalletti mampu melindungi wahana bahkan tanpa airbag (omong-omong, hanya ada dua dari mereka!). Secara alami, jika penumpang diikat.
Di depan cuzers berdiri tugas yang sulit untuk menjinakkan angin. Bagaimanapun, sifat aliran udara sudah terpengaruh oleh kecepatan sekitar 100 km / jam. Dan ketika speedometer panah menari di dekat Mark 300?! Corvette baru menghabiskan sekitar 400 jam dalam tabung aerodinamis. Indikator ternyata sangat tidak menikah dengan koefisien resistensi aerodinamis (CX) adalah 0,28. Di sebelah mobil formula pertama buram scalletti. Benar, hasil Ferrari sederhana: CX 0,335.
Delapan melawan dua belas.
Di bawah tudung duelant kita, mesin sekitar 6 liter diberikan. Mengikuti tradisi, pengendara Italia serasah seperti itu mendistribusikan 12 silinder, Amerika terbatas pada delapan.
Di tubuh Ferrari, model mesin yang ditingkatkan 575m Marannello. Volume kerja tetap sama, dan rasio kompresi meningkat menjadi 11,2. Selain itu, mereka mengubah geometri dan volume saluran pembuangan, bekerja pada pipa saluran masuk. Torsi belum berubah, tetapi daya maksimum dengan revolusi yang sama meningkat sebesar 18 kW / 25 liter. dengan. Blok silinder dengan sudut kehancuran 65o, kepala, crankcase minyak dilemparkan dari paduan cahaya. Drive dari empat camshafts dengan tali gigi.
Unit Corvete Generasi keempat dari mesin Ji-uh dengan kecil (tenant terkenal untuk gigantomania) blok kecil. Blok aluminium baru dengan lengan baja muncul. Dibandingkan dengan motor pendahulu menaikkan rasio kompresi, meningkatkan stroke piston. Beberapa perubahan telah menjalani sistem pengumpul mengatur ulang sepertiga dari berat berlebih.
Namun terlepas dari rasio kompresi yang agak tinggi 10,9 untuk orang Amerika sejati, blok aluminium dan fitur lain dari motor modern, mesin Chevrolet terlihat dekat dengan Ferrari sedikit usang. Hakim sendiri: Dua katup per silinder, satu camshaft bawah, daya liter rendah. Tentu saja, sesuai dengan standar toksisitas, mempercepat mobil sampai ratusan kurang dari 5 detik dan memungkinkan Anda untuk menutup tanda 300 km / jam. Tetapi Ferrari memiliki indikator ini, lebih baik di kap dengan 100 kW lebih banyak.
Lebih dekat ke tanah
Scalletti dan Corvette Rodnith Skema transmisi yang disebut Transxle (Transexle). Mesin tersebut terletak di belakang gandar depan, dan gearbox berlabuh dengan gearbox belakang. Penempatan agregat tersebut memungkinkan Anda untuk lebih dekat dengan bobot ideal. Di sini telapak tangan kejuaraan memegang Corvette 51% dari seluruh massa jatuh di gandar depan, 49% di belakang. Scalletti ketidakseimbangan sedikit lebih dari 46 dan 54.
Momen mesin Ferrari melewati kotak manual enam kecepatan. Atas permintaan klien, manajemen kopling elektrohidraulik dan transmisi dapat diinstal. Penunjukan F1A menunjukkan kesamaan dengan unit formula 1. Pengemudi dengan driver menyalakan mode olahraga, dan transmisi transmisi dapat ditransfer secara manual. Pegang mobil di kursus membantu mengunci diferensial belakang sendiri. Dengan awal yang tajam, itu mengunci 25% dan 45%, ketika pengemudi menghapus kakinya dari pedal gas.
Pembeli Corvette juga dapat memilih gearbox. Misalnya, mekanika enam kecepatan, dan dalam dua versi, sederhana dan olahraga, ditandai dengan rasio gigi. Kotak hidromekanis Hydra-matic 4L65-E dengan kontrol elektronik juga ditawarkan. Mesin otomatis prekursor yang ditingkatkan ini dirancang untuk torsi yang lebih besar dan dikonfigurasi dengan cara yang sporty.
Kurangi gulungan, tingkatkan kontrol, meningkatkan kenyamanan pada Ferrari membantu peredam kejut yang mengubah kekakuan tergantung pada kecepatan dan kondisi jalan. Pengemudi driver akan menyetor elektronik: sistem merek CST (kontrol untuk stabilitas dan traksi), memperlambat roda yang terlalu cepat, tidak akan memberi untuk meninggalkan lintasan yang ditentukan. Jika Anda yakin bahwa tanpa bantuan, lembab kuda jantan dari Maranello, Anda dapat mematikan sistem dengan tombol pada setir. Atau pilih mode olahraga, di mana CST mempercayai pilot, memungkinkan roda sedikit tergelincir.
Pengembang Corvette menyediakan tiga opsi suspensi untuk berbagai gaya naik. Paket standar beberapa kompromi antara penanganan dan kenyamanan yang baik. Level berikut alih-alih peredam kejut konvensional memasang adaptif dengan kekakuan yang dapat disesuaikan. Dan akhirnya, untuk peredam goncangan olahraga gourmets dan pegas, lebih kaku stabilisator, ban berkecepatan tinggi Hudrier dengan pola tapak asimetris. By the way, semua modifikasi Corvette dilengkapi dengan ban aman di mana Anda dapat bergerak pada tekanan nol. Benar, tidak lama dan tidak cepat.
Seperti yang Anda lihat, model terbaru dari pantai yang berbeda lautan layak untuk nama keras mereka. Mobil Scalletti untuk Gourmets sejati yang dapat memperkirakan semua kesenangan teknis, dan yang paling penting, siap membayar 250 ribu dolar (harga di Eropa). Tidak mengherankan bahwa Corvette, yang lima kali lebih murah, terlihat pucat terhadap latar belakang Italia yang lebih maju. Tapi ini dari sudut pandang teknologi. Adapun emosi, yang menyebabkan kedua mobil, kemudian untuk mengukurnya dalam setara moneter sama sulitnya dengan mereka menangkap beberapa dari sepuluh detik ketika overclocking hingga 100 km / jam.
 


Maxim Sachkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"