Dodge Nitro Test Drive Sejak 2006 SUV

Dodge Nitro'Vert

Dodge bukan SUV yang dipenuhi penuh, melainkan sebuah SUV dengan peningkatan, berkat bingkai spar, margin kekuatan.
Memosisikan Dodge Nitro terbaru, pemasar tersesat, mencari sel pasar untuk kreasi baru mereka. Merek Jeep yang termasuk dalam grup Chrysler sudah menawarkan pilihan terluas dari all-wheel drive: dari kompas parket hingga komandan 7-kursi berukuran penuh. Di Rusia, Dodge dikenal sangat sedikit sampai saat ini, RAM diwakili oleh kami hanya Calibre dan Viper Supercar Hatchback-Crossover. Pasar Amerika memiliki SUV Dodge Durango yang sangat besar, tetapi terlalu besar untuk Rusia, semu -BMW X5 dan Mercedes ML sangat diminati Rusia.
Nitro termasuk dalam kategori SUV berukuran sedang, seperti BMW X3 atau Hyundai Santafe. Namun, mobil ini didasarkan pada bingkai spar yang sama dengan Jeep Cherokee, yang telah menjadi anakronisme dan belum digunakan dari pesaing untuk waktu yang lama. Ngomong -ngomong, Nitro berkumpul di pabrik yang sama dengan Cherokee di kota Toledo (PC. Ohio), dan motor mereka sama.
Untungnya, perbedaan antar mesin tidak hanya dalam desain. Kami memiliki mobil yang sangat baru. Pengisian berbeda sesuai dengan penentuan posisi. Jika Jeep selalu menjadi Jeep dengan huruf kapital, dan tugasnya adalah yang paling penting untuk ditaklukkan di luar jalan dengan segala cara, maka Dodge agak SUV, tanpa kebijaksanaan off -road yang tidak perlu, tetapi dengan peningkatan, berkat sisi dari kekuatan. Nitro dilengkapi dengan transmisi all -wheel drive paling sederhana dengan drive semua -roda yang konstan dan kemungkinan koneksi keras jembatan depan. Selain itu, bukan tuas tradisional, tetapi domba kecil di dekat pemilih, skema seperti itu lebih dapat diandalkan, karena melindungi mobil dari kesalahan pengemudi. Tetapi menggunakan drive roda penuh seperti itu di jalan aspal dikontraindikasikan, karena Nitro tidak memiliki diferensial sentral, yang berarti bahwa sebagian besar waktu SUV akan menjadi drive roda belakang.
Tetapi perbedaan terbesar antara Cherokee dan Nitro tidak disembunyikan di bawah kap. Ini dia, pada kenyataannya. Jika lampu bundar dari kulit merah dapat menyebabkan senyum manis secara eksklusif, maka tersenyum, berdiri berhadapan muka dengan nitro, jelas tidak sepadan. Ram yang tangguh di lambang itu akan mengambil senyum untuk ejekan dan terburu -buru, seperti gerbang baru. Kisi-kisi radiator berbasis krom besar membutakan tampilan apa pun yang tidak baik, dan lip-bumper bawah yang kuat siap untuk mengurangi semua orang. Ngomong -ngomong, ketika nitro dalam suasana hati yang baik, maka bumper depan dapat digunakan baik sebagai bangku atau bukan langkah untuk memanjat kap. Lengkungan roda yang kuat dengan hormat menampung roda 20-inci, jelas bukan profil rendah dan, tampaknya, mampu lebih banyak. Meski tetap biasa nitro hanya memiliki cakram 16 inci. Tapi tidak mungkin untuk melihat domba jantan pada kaki kecil seperti itu bahkan dalam gambar di bank foto-pers. Tentu saja, dealer juga tidak mengimpor mobil di level trim sederhana. Untuk apa mereka dibutuhkan? Mereka yang menginginkan SUV nyata dengan roda profil penuh akan dipilih oleh Cherokee, dan Nitro adalah untuk seorang pria, - membagikan pemikirannya tentang manajer penjualan salah satu dealer mobil.
Memang, cobalah membayangkan Dodge tanpa krom dan cakram besar akan menghasilkan kubus dangkal di atas roda. Maka mobil yang sangat bergaya, dari hidung ke ekor, termasuk pegangan pintu bahkan dengan tombol besar, yang, kebetulan, dipinjam dari Jeep Wrangler yang legendaris.
Di kabin, kekerabatan dengan Cherokee terasa jauh lebih khas dengan kaca depan yang hampir vertikal dan panel depan yang sempit. Begitu berada di Nitro setelah mobil, Anda pergi, seolah -olah di helm, kaca depan terletak hampir sedekat itu. Meskipun kedekatan seperti itu tidak menyebabkan ketidaknyamanan dan pendaratan di Nitro sangat nyaman. Plastik keras di mobil Amerika telah menjadi perumpamaan di lidah, jadi kami akan diam tentang hal itu, karena dalam SUV ini jengkel jauh lebih sedikit daripada di mobil penumpang. Tetapi interiornya senang dengan banyaknya kompartemen untuk hal -hal kecil. Mereka berada di panel depan, di terowongan pusat, dan di samping itu sandaran tangan dan kantong yang luas di pintu. Di sini akan ada tempat tidak hanya untuk ponsel dengan rokok, tetapi juga oleh peta, navigator GPS dan banyak mineral lain yang terus -menerus dibutuhkan di jalan menuju petualangan seperti Dodge Nitro. Terlepas dari tingkat peralatannya, semua perekam tape radio di Nitro mereka mendukung kemungkinan menghubungkan pemain MP3 eksternal, dan untuk itu juga akan ada saku yang terpisah.
Kami mendapat SUV dengan mesin bensin 3,7 -liter, meskipun unit diesel 2,8 CRD lebih cocok untuk nitro. Hampir tidak lebih rendah dalam kekuatan dan dinamika, dan berkat mesin 5-kecepatan yang lebih modern, lebih nyaman untuk dikendalikan dan, tentu saja, lebih ekonomis. Selain itu, bertentangan dengan stereotip, versi diesel juga 200 euro lebih murah daripada bensin adalah perbedaan hampir liter dalam volume kerja, yang sebagian besar menentukan bea cukai. Ngomong -ngomong, terlepas dari motornya, Nitro dipasok secara eksklusif dengan kotak otomatis.
Di jalan nitro tidak menghadirkan kejutan baik positif maupun negatif. Berkat roda 20 inci, SUV bereaksi cukup akurat terhadap pergerakan setir, meskipun mobil seperti itu, tentu saja, tidak memancing mengemudi yang sangat dinamis. Mesin volume besar yang menyakitkan memberikan dinamika yang layak bersama dengan mobil, tetapi pada saat yang sama, konsumsi 15-20 liter per seratus adalah norma untuk baik di kota maupun di jalan raya. Tingkat kebisingan nitro sangat terkejut, yang cukup tahan suara, yang memungkinkan Anda bepergian dengan mobil tanpa banyak kelelahan untuk waktu yang lama. Setidaknya aturan ini berlaku untuk mereka yang duduk di depan. Kursi belakang lebih seperti bangku yang ditutupi dengan kulit, dengan lapisan busa kecil. Terletak cukup rendah dan tidak terlalu cocok untuk perjalanan jauh yang nyaman, selain itu, penumpang ketiga dari belakang akan mengganggu terowongan pusat yang sangat menonjol ke interior.
Tapi batang nitro yang luar biasa! Dalam konfigurasi SXT, dilengkapi dengan lantai geser & go, yang lebih mudah digunakan saat memuat sesuatu, serta sebagai bangku. Pada saat yang sama, bagasi itu sendiri, jika kita menghitung ke garis jendela, tidak terlalu lapang, tetapi jika Anda melipat bangku belakang, maka volumenya akan meningkat menjadi dua meter kubik ruang yang direncanakan sempurna dengan dinding vertikal.
Di luar -jalan nitro ternyata dilakukan dengan baik. Untuk kenyamanan yang lebih besar, mungkin, akan lebih baik untuk roda profil tinggi yang lebih lembut, tetapi sisa menghindari pewaris yang layak untuk suku Cherokee. Suspensi memungkinkan, tanpa rasa takut untuk mesin dan organ internalnya sendiri, untuk menyerbu batu dan akar pohon dan bahkan melompat. Perbedaan kelas hanya terlihat pada lift curam atau di kotak api tanah. Untuk merasa seperti nakal yang nyata, Nitro tidak memiliki transmisi yang lebih rendah yang akan meningkatkan torsi yang disediakan ke roda, meskipun harus diakui bahwa bahkan dalam kinerja ini SUV tidak berhenti di mana pun dan bahkan tidak mencoba untuk berhenti. Dan dalam kasus gantung diagonal, sistem anti -industri elektronik datang untuk menyelamatkan.
Tampaknya Dodge telah menemukan untuk nitro ceruk kosong yang sangat menarik, meskipun tidak terlalu tebal. SUV akan disukai oleh mereka yang sering menggunakan semua roda -roda untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi pada saat yang sama tidak berhenti ke lumpur ke telinga. Selain itu, bingkai spar yang kuat sangat bagus untuk menarik trailer berat, misalnya, dengan perahu.
Dan tentu saja, pertanyaan penting dalam memilih Nitro adalah penampilan. Desain karismatik Dodge akan membuat beberapa orang acuh tak acuh, dan banyak penduduk kota metropolitan mungkin akan memilih mobil secara eksklusif untuk penampilan, terutama dengan roda krom 20 inci.
Ngomong-ngomong, di pasar Amerika ada juga nitro R/T versi 260-horsep. Maaf, masih tidak dapat diakses di Rusia
Teks: Leonid Pavlov. Foto oleh penulis.
 
+
Desain gaya
Good Cross -Country kemampuan
 
-
Bukan salon yang paling nyaman
Pilihan mesin sederhana
 
Harga mobil yang diuji adalah 38.800 euro

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kit bluetooth untuk telepon
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Roda Alloy
Mewarnai logam
Sensor tekanan ban
Kontrol Pesiar

Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 389/1994
Massa yang dilengkapi, kg 1 875
Massa penuh, kg 2 540
Panjang, mm 4 584
Lebar, mm 1 856
Tinggi, mm 1 755
Basis roda, mm 2 763
Izin Jalan, MM 205
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V6
Volume Kerja, CM 3.701
Diameter silinder/stroke piston, mm 93 x 90.8
Gelar Kompresi 9.1
Jumlah katup per silinder 2
Daya maksimum, l.s./q/min 205/5 200
Torsi maksimum, NM/RPM 314/4 000
Penularan
Gearbox 4-speed, otomatis
Drive penuh, dengan bagian depan yang terhubung dengan kaku
Suspensi depan independen, dua
Suspensi belakang tergantung
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 245/50r20
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 10.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 17.5
siklus Negara 9
siklus Campuran 12.1
Kapasitas tangki bahan bakar, L 73.8
Bahan Bakar AI-92 Bensin
 
     
   
 

Sumber: Carclub.ru