Tes Drive Dodge Nitro sejak 2006 SUV

Alarm palsu.

Untuk Dodge, model Nitro adalah pancake pertama di kelas SUV berukuran sedang. Pernahkah Anda berhasil memanggangnya dengan benar, tanpa koma pada akhirnya?
 
Berjalan ke rapat dengan mobil uji, saya ingat pesan dari satu kantor berita: Dodge Nitro meledak pasar SUV berukuran sedang. Dan dia mulai memilah-milah dalam pikiran mereka yang sudah bermain di bidang ini. Daftar itu dibuat mengesankan. Di sini dan German Volkswagen Touareg, dan Pathfinder Nissan Jepang, dan Tribal Jeep Cherokee, dan Rexton Ssangyong Korea dengan Kia Sorento. Ya, itu tidak akan mudah menerobos. Dan bahkan lebih banyak meledak.
 
Tetapi Nitro menunjukkan semua penampilannya bahwa kesulitan tidak takut. Gaya cincang, diam-diam masih pada kaliber Dodge yang lebih muda, dilengkapi di sini dan dikembangkan. Satu depan dari apa yang layak! Perisai besar grid radiator, dipisahkan oleh salib perusahaan dengan lambang, bumper sudut yang mengesankan dengan kabut, lampu depan dua lantai, kembung ke lengkungan roda aneh di kepala menjadi populer di situs konstruksi slogan tidak berdiri di bawah beban!.
 
Sidewall lebih tenang. Tetapi juga sangat ekspresif terima kasih untuk sekali lagi, lengkungan, permainan pesawat yang menarik, menjepit kaca, dan juga dicuri dengan bar Rover dari kurungan pantat di sayap depan, luar biasa, apakah di belakang asupan udara, atau untuk ventilasi grille . Nah, dan bukan peran terakhir dimainkan oleh roda 20 inci opsional. Di Stern Nitro, desainer jelas beristirahat. Pintu belakang belaka dan lentera yang cukup biasa berusaha menghadapi hanya bumper yang seserius di depan, tetapi bentuknya lebih sederhana. Semua Kubisme ini memberikan soliditas menghindar, membuatnya lebih besar secara visual. Kita harus membayar upeti kepada para desainer meskipun semua pujian mereka, eksteriornya tidak tanpa harmoni. Estetika khusus kasar, tegas. Amerika.
 
Dodge memutuskan untuk tidak belajar dari kesalahan mereka sendiri, sehingga interior dilakukan di vena yang sama untuk kaliber. Di luar tebal, di dalam kosong. Meskipun dimensi eksternal utama, salonnya tidak luas. Tidak, tempat, tentu saja, sudah cukup untuk kelima pelana, tetapi mereka bisa mengukir lebih banyak. Gaya bertemu eksterior. Finishing jauh dari bahan yang sangat murah, perakitan bukan tanpa kesalahan. Beralih mode transmisi, roda, nozel saluran udara berputar, Halo dari tahun 80-an. Menakutkan. Untuk mencuci plastik di pintu-pintu dari kotoran dengan air dingin tidak realistis, saya mencoba sendiri. Dan pada plastik pindah, itu menciptakan nyata.
 
Saya sangat menyukai tiga sumur dasbor dan tuas padat mesin. Putar pegangan kontrol mikro dilakukan. Upaya pada mereka benar, tetapi tidak ada mode otomatis. Selain itu, instalasi iklim tidak dapat mengatasinya dengan ukuran kabin. Tes ini diadakan dalam panas 30 derajat, dan AC hampir terus-menerus bekerja pada koil lengkap, tetapi penumpang belakang masih tidak memiliki saluran. Tapi itu nyaman untuk duduk dengan nyaman di belakang lebih dari di depan. Bukan untuk mengatakan bahwa pada baris pertama sangat dekat, tetapi beberapa kekakuan terus-menerus merasa. Dan mengapa orang Amerika tidak belajar membentuk ruang internal dengan benar?
 
Namun demikian, dari sudut pandang ergonomi, semuanya beres. Tentu saja, saya ingin duduk sedikit lebih rendah, dan setir untuk merentangkan lebih banyak. Tetapi tidak mungkin di bawah ini, karena itu adalah SUV, selain dengan garis pengisian yang sangat tinggi. Dan setir tidak diatur. Tapi itu hal-hal kecil. Saya dengan mudah menemukan posisi optimal tidak mengubahnya selama waktu pengujian. Selain itu, kursi-kursi, yang berkulit kain ya penting, ternyata nyaman, tetap baik. Meski secara tradisional lunak. Tetapi di kejauhan mereka tidak lelah sama sekali.
 
Bosan dengan yang lain. Pertama-tama, dari automaton empat tahap kuno. Terjemahannya panjang (terutama yang ketiga dan keempat), tidak perlu menunggu overclocking dinamis. Selain itu, tenaga mesin jelas tidak cukup untuk mesin dua ton hanya 205 kekuatan. Menekan Start Gas, Akselerasi, tentu saja, Anda akan menerima. Dan bahkan sangat energik. Tapi paspor10,3 detik sebelum ratusan tampak meragukan. Pada saat yang sama, overclocking pass dalam iringan yang tidak menyenangkan: transmisi melebih-lebihkan dan melaporkan pergeseran switching, dan enam berbentuk V adalah raungan primitif pada revs tinggi. Mesin seolah-olah dia bertanya: lepaskan pedal, jangan keren! Dan memang, tidak ada yang mengemudi panah tachometer di atas 45005000 rpm lebih baik daripada stroke.
 
Pada saat yang sama, dalam mode dengan akselerasi intensif, konsumsi bahan bakar dapat melebihi indikator 30 L / 100 km. Bahkan dengan perjalanan yang diukur, saya tidak bisa jatuh di bawah 1617 liter. Saya harus mengatakan, itu untuk gerakan seperti itu cenderung pengemudi nitro. Pengoperasian transmisi otomatis pada kick-down meninggalkan banyak yang diinginkan, switching dilakukan dengan penundaan kedua. Obgon di jalan raya tidak akan mudah. Kadang-kadang mesin melewati bahkan sepasang ke bawah, tetapi memukul zona terlalu tinggi untuk mesin revolusi, hurries untuk beralih lebih tinggi. Konsep-konsep seperti menjaga atau mengerem mesin, sayangnya, sayangnya. Maaf, gagal berkenalan dengan versi diesel. Dia memiliki kekuatan yang lebih sedikit (177 hp), tetapi torsi di atas 150 nm (460 nm), dan dalam PPC lima langkah.
 
Pada kecepatan tinggi, Dodge berperilaku seperti halnya SUV yang berat dengan jembatan belakang: mengapung di lapangan, kambing pada penyimpangan, terasa berayun pada ombak lembut. Dalam hal ini, dia tidak memiliki setir dan rem kemudi yang benar-benar luar biasa. Yah setidaknya duduk tinggi, Anda dapat terus melihat dan mulai mengerem sebelumnya. Jika Anda lebih suka manuver dengan pengereman tajam, maka di sini Anda tidak menunggu suspensi ternyata tidak siap untuk itu. Gulungannya bagus, respons terhadap kecepatan mengemudi dengan keterlambatan nyata. Dan ini meskipun saya mengendarai roda 20 inci. Saya bertanya-tanya bagaimana mobil akan berlangsung pada 16 atau 17 inci? Suspensi berperilaku aneh. Itu berayun di jalan yang hampir mulus, seperti pada kapal pesiar, kemudian pada irreguleritas mengalahkan tubuh dari massa yang membuka-buka. Tidak nyaman atau melayang. Tetapi jika Anda dengan tegas memeras gigi dan merangkak untuk RAM, Anda dapat dengan cepat menyakiti di Ughab. Tembakan tidak menerobos, itu sudah lama dan intensif energi. Tetapi apakah itu sering diperlukan dalam kehidupan biasa? Secara umum, pada kesenangan aspal nitro memberikan sedikit kecuali bahwa pada lifes lurus, dan kemudian setelah 140150 km / jam, sudah sulit untuk bersantai.
 
Jangan periksa mobil dengan papan tanda 4 x 4 di off-road akan menjadi kesalahan. Tetapi setelah ingat bahwa seluruh penggerak empat roda di sini adalah koneksi gandar depan (50/50) oleh elektronik, saya tidak naik pada tongkat. Diferensial antar-sumbu tidak disediakan, belum lagi kunci dan baris yang dikurangi dalam transmisi. Dodge Nitro hanya dapat melakukan latihan ringan yang dengannya crossover biasa seperti X-Trail akan mengatasinya. Off-road yang lebih serius bukan untuk Nitro. Dan sistem ESP yang melakukan sebagian fungsi drive penuh di sini tidak membantu. Ini bekerja dengan penundaan nyata, jauh lebih mudah daripada sederhana. Izin tidak membantu lebih dari 20 cm. Dalam terang semua hal di atas, kesimpulannya menyarankan: ledakan dibatalkan. Tidak mungkin Eropa akan senang dengan mobil seperti itu. Dodge tidak menyinari kekuatan atau penanganan, dan itu mungkin akan lebih suka Touareg, meskipun lebih mahal. Di Rusia, situasinya agak berbeda. Di sini untuk mata yang indah dan patos eksternal, banyak yang siap memberikan banyak.
 
 
Harga dan peralatan
Dealer Rusia menjual Dodge Nitro dengan dua mesin dengan volume bensin 3,7 liter (205 hp, 314 nm) dan turbodiesel CRD dengan volume 2,8 liter (177 hp, 460 nm) pengembangan vm-motor. Mobil dengan mesin bensin dapat dibeli dalam SX atau lebih jenuh. Diesel digabungkan hanya dengan SXT. Versi awal SE memiliki roda 16 inci, persiapan audio, cermin listrik, AC, lampu pencahayaan, cetakan di sisi, ekspansi lengkungan, lounge kain, rel atap, alarm keamanan, lipat di depan kursi belakang (35 / 65), penguncian pusat. Dalam konfigurasi SXT, semua cetakan, lapisan dan lengkungan roda dicat dalam warna tubuh, salon dipisahkan oleh jaringan khusus ya penting, dan cermin telah dipanaskan. Plus, musik dengan changer 6-disk, cakram 17 inci, karpet, kontrol tekanan ban, kontrol kapal pesiar, roda kemudi multifungsi kulit, sensor parkir belakang dan drive listrik kursi. Harga untuk versi dasar 3,7 SE? 31 500. Biaya SXT versi diesel? 36 200. Dan yang paling mahal 3,7 SXT? 36.400.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Motor Majalah [September 2007]