Drive Test Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Pikiran dan perasaan

Ini memancarkan mobil keramahan! Hal ini sangat menarik untuk datang lebih dekat, sentuhan, melihat ke dalam. Dan sinar hangat dari April Sun, bermain di sisi cherry-logam Xara, dan blak-blakan cadangan di lampu depan blok besar, kelinci berlari sepanjang krom kisi radiator, rela berurusan dengan energi positif yang berasal dari mobil.

 

Sekarang, itu tidak akan memanggilnya dengan penanggulangan, menyebabkan kepercayaan di salah satu kenaifan nya: dalam penampilan mobil, penyempurnaan Perancis asli dan pesona yang pasti hadir. Dan tidak setetes agresi. Kantuk dengan catatan sporty - ya, tapi tidak ada keinginan untuk membuktikan superioritas Anda. Semua Citroen proporsi telah diawetkan, meskipun seperti elemen karakteristik, sebagai lengkungan tertutup roda belakang, menghilang irretrievably. Dan keutuhan gaya dari Ksara yang ditekankan juga dicat warna tubuh dengan cetakan dan lapisan pada bumper. Benar, itu adalah hak prerogatif dari versi SX untuk pasar Rusia dan bahkan EKSKLUSIF lebih mahal. Ya, dan roda roda pada semua keyakinan Rusia Ksara cor, dan tidak biasa, baja. Ditentukan cukup untuk modifikasi lima pintu, tiga pintu memiliki hirarki sendiri - VTR dan VTS.

 

Model XSara ke cahaya muncul pada musim panas 1997, mengganti ZX yang sudah usang. Untuk pengembangan dan persiapan untuk produksi mobil, Prancis menghabiskan tanpa empat tahun kecil dan jumlah bulat miliar dolar - meskipun demikian, platform ZX yang sama didasarkan pada KSARA. Dan yang misterius, terdengar seperti mantra kuno nama Prancis yang dipinjam dari salah satu anggur Yunani. Selama tiga tahun, keluarga telah mencari-cari, dan sekarang sebagai tambahan hatchback, The Break Wagon dan Compacttva Picasso termasuk dalamnya. Musim gugur yang lalu, mobil mengalami modernisasi yang serius, yang tidak hanya dikatakan dan tidak begitu banyak pada penampilan, tetapi pada pengisian mobil. Memperkuat tubuh, volume motor bensin baru 1,6 L (110 liter s.) Dan 2,0 l (137 hp) dan diesel 90 liter yang kuat mengubah mesin sebelumnya. Mobil menerima arsitektur multipleks yang paling progresif dari peralatan listrik - semua blok elektronik dihubungkan oleh ban informasi ke dalam satu jaringan. Meningkatnya sarana keselamatan pasif dan aktif - jadi, ABS, sistem distribusi pasukan rem dan empat airbag dimasukkan dalam daftar peralatan standar. Citroen kami juga dilengkapi dengan kontrol iklim, mobil listrik, cermin berpemanas dan kursi depan, serta pemutar CD.

 

Interior mobil tidak begitu nyaman atau nyaman - ia merasa nyaman secara psikologis. Itu tidak menegangi apa pun di dalamnya, tetapi tidak mungkin untuk menyegarkan dengan murah dari finishes, tetapi juga kemewahan rasa yang meragukan, tidak hanya fungsi terbatas, tetapi juga kelebihan pasokan tombol. Salon nada abu-abu mulia netral, tetapi justru netralitas ini dan memungkinkan Anda merasa terbebas. Desain interiornya tertahan dan elegan, tetapi hal utama benar-benar kehilangan kepribadian, yang merupakan karakteristik dari banyak mobil Prancis (terutama Citroen) untuk tahun-tahun sebelumnya. Siap, sering berdekatan dengan kelalaian majelis. Beberapa solusi peninggalan masih tetap - misalnya, terletak di ujung sakelar roda kemudi kiri, tombol BEEP.

 

Saya pikir saya tidak akan membesar-besarkan jika saya mengatakan bahwa Salon Ksara akan kehilangan bagian yang layak dari daya tariknya, mendengarkan detail satu-satunya. Ini detail yang membawa naungan bangsawan dan bahkan kekayaan. Kita berbicara tentang setir dengan citroen chevron dan tombol kontrol musiknya yang brilian. Roda kemudi berhasil dan dari sudut pandang ergonomi, selain itu, dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Secara umum, tidak ada komentar khusus kepada pihak berwenang. Kursi pengemudi yang cukup ringan dengan dukungan lateral yang baik dapat disesuaikan dengan ketinggian, tetapi awalnya ditempatkan dengan sangat, yang memberikan pendaratan karakter minivan. Mungkin ini meningkatkan visibilitas, tetapi pada gilirannya aparat vestibular terkadang menjadi tidak mampu. Terutama menjengkelkan bahwa Xsara berubah suka dan bisa melewatinya. Dan visibilitas punggung masih jauh dari yang ideal. Kesan yang menyenangkan meninggalkan banyak perhatian Jerman tentang hal-hal terkecil. Misalnya, kotak sarung tangan luas dan terletak sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu lutut penumpang depan. Desain semua gagang pintu dan pegangan tangan juga berhasil. Dimungkinkan untuk menemukan kesalahan, mungkin bahwa tombol jendela daya, yang, dengan alasan yang tidak diketahui, berada di konsol pusat.

 

Ya, Ksara saya suka semakin banyak. Lihatlah pintu belakang - mereka ditutup oleh seluruh sektor lengkungan roda, sehingga Anda tidak dapat minum pakaian saat naik kursi belakang tidak mungkin. Di belakang pintu ada indikator yang menginformasikan bahwa kunci kunci anak-anak sudah termasuk. Dan tempat-tempat di belakang sudah cukup - baik untuk kepala, dan untuk kaki. Bukan untuk banyak mengatakan itu, tetapi cukup.

 

Batang mesin dapat dibuka dengan menekan tombol pada tombol dari kunci pengapian. Kunci ini patut disebutkan secara terpisah. Itu dibuat seperti pisau-funk: Bagian bajanya dilipat agar tidak merobek kantong, dan kemudian dengan menekan tombol dibuang. Batang Ksara sangat baik - besar, dengan lubang lebar. Jika perlu, sofa belakang dapat dilipat dalam rasio 1: 2 atau sepenuhnya, meningkatkan volume kompartemen kargo menjadi 1,2 meter kubik. Saya benar-benar menyukai pegangan besar di sisi belakang pintu kelima, yang dimaksudkan untuk menutup bagasi, - Saya tidak memenuhi ini bahkan pada SUV. Perilaku Ksara di jalan terungkap untuk saya. Tidak, tentu saja, saya memiliki lebih dari sekali dan bukan dua untuk mendengar cerita tentang pergerakan mobil dengan suspensi hidropneumatik, tetapi saya memperlakukan mereka dengan beberapa skeptis: pemilik mobil, seperti nelayan, cenderung penafsiran fakta. Di sisi lain, KSARA bukan hidropneumatik, tetapi suspensi biasa; Meskipun bagian belakangnya adalah torsi, sepenuhnya independen, dengan koneksi elastokinematik. Jadi. Pits Car tidak memperhatikan. Umumnya mengabaikan - baik kecil, dan besar, dan chip, dan sendi. Bahkan ada perasaan tidak realitas - tampaknya roda tidak sama sekali, dan mobil melampaui tanah pada bantal magnetik.

 

Dengan meningkatnya kecepatan, berkuda berubah menjadi penerbangan cukur, dan jalan Xsara yang dibatalkan. Oke, saya pikir. Kelancaran stroke Mercedesian, itu berarti penanganan akan mengatakan, spesifik. Dan kemudian saya memiliki kejutan ringan. Di sudut, mobil berperilaku hebat! Upaya pengembalian yang sangat baik pada setir (sedikitnya tidak cukup hanya di sudut kemudi besar), reaksi cepat, gulungan kecil. Rotasi mobil hampir netral, dan pada masing-masing giliran selanjutnya Citroen Obat Pati dan dengan sukarela. Suspensi elastokinematik memungkinkan Anda untuk mengontrol mesin dengan satu gas: Reaksi Xara terhadap tindakan kemudi secara langsung terkait dengan posisi pedal akselerator.
 

Reset gas - dan mobilnya tajam ternyata, mungkin terlalu tajam; Menambahkan gas - lintasan meluruskan. Dan ini bukan teori, benar-benar mungkin untuk merasakan pada germinal berkecepatan tinggi. Setelah setengah jam, perjalanan yang Anda mulai menginginkan satu hal: sehingga seluruh jalan berubah menjadi serangkaian berputar-putar, di mana Anda dan Xara, menyebar bersama, tidak akan mengenal diri sendiri. Kesempurnaan desain KSARA dibuktikan dengan kemenangan mobil penggerak roda depan atas mobil penggerak semua roda dari kategori WRC pada tahap aspal dari Piala Dunia Reli Dunia. Kemudian Philip Bugalski dan mobil Xsara Kit-nya membawa gemerisik lain di antara pesaing yang jauh lebih kuat. Namun, perlu dicatat bahwa mobil-mobil tersebut sangat sensitif terhadap pemilihan ban - hanya yang direkomendasikan oleh pabrikan harus diinstal. Kemerdekaan dapat memperburuk perilaku mobil.

 

Transmisi otomatis dengan algoritma adaptif kerja yang ditawarkan hanya untuk KSAR dengan mesin TU5JP4 1.6 liter baru. Dan itu jelas mengapa. Motor ini terperangkap dan pada saat yang ekonomis yang sama adalah teman yang sangat baik untuk mesin. Dalam mode beralih tenang, itu berlangsung lancar, bereaksi mesin untuk penambahan gas hampir tanpa lag. Jika Anda naik lebih cepat, membayar pedal gas ke lantai, kotak sangat cepat ulang, mentransfer saat beralih ke zona revolusi tinggi. Tapi delay menjadi sudah terlihat. Dengan menekan tombol, Anda dapat menerjemahkan mesin ke mode Sport (ada jalur kedua - Winter Musim Dingin), dan kemudian beralih terjadi di dekat zona tachometer merah - sekitar 6000 rpm. Intensitas percepatan meningkatkan sedikit, kelambanan adalah re-berkurang, tapi kotak mulai bekerja dengan tersentak nyata. Dengan semua ini, promosi motor kegembiraan tidak menambahkan: overclocking tetap halus di seluruh rentang putaran, tanpa pickup, adalah gambar khas untuk mesin torsi. Saya tidak bisa mengeluh pada rem: mereka tidak tajam, namun berbeda dalam informativeness drive.

 

Saya akan mengatakan jujur: Citroen Xsara adalah salah satu mobil dengan yang itu sangat disayangkan. Setelah semua, hari ini mesin cerdas dengan karakteristik ekstrusi seperti tetap tidak begitu banyak. Dan orang-orang yang tetap, sebagai aturan, merasa. Driver aktif mencari untuk menikmati komunikasi dengan Xara untuk sepenuhnya, Anda hanya dapat merekomendasikan untuk menghentikan pilihan Anda pada versi dengan transmisi mekanis. Ini tidak berarti bahwa mesin buruk, tidak ada, itu hanya membatasi tingkat dicapai saling pengertian dengan mobil seperti itu.
 
   
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah "Roda" [№48 / 2001]