Citroen Xsara 2000 Test Drive - Hatchback 2004

Apakah Anda suka berkendara?

Citroen Xara melakukan debutnya pada tahun 1997. Pada tahun 2001, model tahun dimodernisasi: lampu depan baru, bagian tubuh yang berubah, elemen daya tubuh yang diperkuat, interior yang diperbarui. Ini ditawarkan sebagai kompartemen tiga -ruang, hatchback lima -ruang dan station wagon. Dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter - 110 liter. Dengan. dan 2.0 L - 137 l. Dengan. atau diesel dengan injeksi langsung (2,0 liter, 90 l.).

Alasan kenalan dekat dengan Citroen adalah peristiwa penting - dealer resmi perusahaan muncul kembali di Moskow. Sekarang satu -satunya penjual St. Petersburg dari mobil -mobil Prancis ini memiliki mitra. Anda terlihat, itu akan melangkah lebih jauh ...
Kenalan dengan mesin, sebagai suatu peraturan, dimulai dari jauh - dengan studi tentang silsilah, karakteristik teknis, opsi pengaturan, harga. Apa yang kami persiapkan untuk melihat kapan berkencan dengan Xara? Tentu saja, fitur -fitur khusus Prancis dalam bentuk - tanpa wajah tajam, sudut tajam, ambisi olahraga; Penyimpangan kecil dari sopan santun Eropa di dalamnya tidak terlalu padat, simpul pedal yang ringkas, sinyal suara, yang dilakukan pada sakelar roda kemudi kiri, dan kombinasi wajib fungsionalitas dengan keanggunan dalam segala hal. Dan sekarang mobilnya ada di depan kita.
Di bawah kap - mesin 1,6 -liter dari generasi baru (Euro III, 110 hp). Gearbox mekanis - mesin tidak menarik minat kami. Roda lima belas inci dalam konfigurasi standar, rem cakram di depan dan belakang. Ya, omong -omong, suspensi belakang adalah dengan efek kemudi. Secara umum, mobil tidak sesederhana yang terlihat dari samping. Dan penjual tidak berhenti: ... AC, dua airbag, perut, penggerak listrik kacamata dan cermin eksternal, cermin pemanas, radio dengan enam speaker, kompartemen komprehensif komprehensif komprehensif komprehensif komprehensif, melaporkan inti layanan berikutnya, multipleks Ban, bukan kabel listrik yang biasa, roda kemudi dengan dua penyesuaian dan kemampuan untuk mengontrol radio, tanpa merobek tangan dari roda kemudi ...
- Dan berapa biayanya?
- Kurang dari $ 16.000.
- Kami menerimanya ... sejauh ini untuk ujian.
BERMAIN DENGANKU
Meninggalkan dealer mobil, Xara dan aku pergi ke Moscow Ring Road. Kami mulai beradaptasi satu sama lain. Dalam aliran perayapan yang perlahan, kegagalan kecil antara roda gigi pertama dan kedua menarik perhatian. Ketika jalan menjadi lebih bebas, kami mempercepat. Semakin cepat, semakin Anda menyukai mesinnya. Kesan yang menyenangkan (terutama pada penumpang) menyalip program IV. Dengan kecepatan 90-100 km/jam, mobil menembak hingga 130-140 dalam hitungan detik, menanamkan kecemburuan di hati pemilik sembilan puluh sembilan-mereka juga menginginkannya! Kami menawarkan mobil tes lain. Perlahan (40 km/jam) mengatasi kenaikan kecil, pergi ke transmisi V, berikan gas dan tunggu reaksinya. Xara Strain, tetapi menarik. Ke garis 80-90 km/jam, mobil (akselerasi berkelanjutan pada kelima) disejajarkan dalam dinamika yang dipercepat dengan aliran utama mobil. Setelah seratus akhirnya bangun dan meminta untuk memberi lebih banyak. Pada 130-140, ini menunjukkan bahwa prosesnya sedang dalam ayunan penuh dan melepaskan pedal gas tidak masuk akal sekarang. Dan sekitar 160, mobil memperjelas bahwa cadangan sudah cukup untuk 10-20 km/jam lagi, tetapi tidak baik untuk hooligasi!
Kami memperlambat dan mencoba mengarahkan dengan penuh semangat. Untuk memulainya, kami dengan tajam mengguncang setir (tidak ada mobil di dekatnya). Xara dengan penundaan minimal melakukan apa yang mereka inginkan darinya. Seperti yang dijanjikan oleh mengiklankan jalan, roda kemudi dengan kecepatan tinggi sedikit dibuang. Ini adalah karya penguat pintar. Pada kecepatan rendah, membantu mengarahkan, pada medium (sekitar 50-80 km/jam) - tidak mengganggu (mudah untuk memutar roda kemudi sekarang dan tanpa itu), pada yang besar - sedikit meningkatkan gaya pada pada kemudi, memperingatkan pengemudi dari gerakan mendadak. Pada awalnya itu tidak biasa, tetapi segera mulai menyukainya - tidak perlu berpegang teguh pada roda kemudi dengan cengkeraman mati dan berkonsentrasi pada gerakan sekecil apa pun.
Sekarang - pintu masuk ke giliran tajam pada aspal. Kecepatan 80 ... Normal, 100 - Bagus. Tambahkan lebih banyak? Mungkin. Ya, itulah suspensi belakang kemudi yang ditunjukkan dengan sendirinya: mobil berusaha untuk percaya. Itu membuatnya sedikit keras, tetapi secara umum tidak buruk. Penghambatan selama manuver (mesin dilengkapi dengan ABS) lebih lanjut meningkatkan kacau ke belokan. Ngomong -ngomong, kami hampir lupa tentang rem cakram besar dengan distribusi elektronik gaya antara roda (tergantung pada pemuatan mesin dan gulungan). Sekarang, berapa harga di speedometer? Wow! Abs pada aspal kering tidak punya waktu untuk mendengus - Xara sudah membeku. Namun, dengan rem seperti itu dan pada rol seperti itu Anda tidak mengandalkan lebih sedikit.
Stroke ke potret
Betapa dosa yang harus disembunyikan, mengevaluasi dinamika dan penanganan mobil baru itu menyenangkan. Tetapi ada hal -hal penting lainnya. Misalnya, badan pemerintahan dan ergonomi kursi pengemudi. Kami menyukai pekerjaan dengan tuas gearbox: inklusi itu lembut dan jelas, gerakan sedang. Tuas itu sendiri sedikit lebih lama dari yang biasa kita lihat di teman sekelas. Roda kemudi diameter kecil lebih cocok untuk mengemudi untuk kesenangan daripada untuk bergerak dari titik A ke titik B. Mobil ini menawarkan berbagai penyesuaian roda kemudi (tinggi dan panjang kolom) dan kursi pengemudi (posisi longitudinal dari Kursi, sudut kemiringan punggung, ketinggian bantal bantal). Beberapa keluhan menyebabkan kegagalan kecil antara gigi pertama dan kedua (sebagian dikompensasi oleh mesin traksi), kursi pengemudi cair untuk orang besar dan simpul pedal yang terlalu ketat.
Terpisah tentang ban. Michelen-Primasi yang berprofil rendah dengan sangat baik memegang Xara di jalan, tetapi mereka dipindahkan dengan baik ke roda kemudi getaran, dan ketika mengemudi di sepanjang beton aspal, mereka dengan hati-hati berdengung. Intensitas energi suspensi tidak menyebabkan alarm. Selama 300 km berlalu, itu tidak pernah bekerja pada gangguan, meskipun ada provokasi ringan dari pengemudi (tes semuanya sama).
Dan - sedikit tentang apa yang secara tradisional cocok dengan kanon kelas ini. Ruang untuk penumpang belakang: tiga sempit (kepala ekstrem berhubungan dengan atap), dua normal jika tidak ada pemain bola basket di dalam mobil. Isi informasi dari badan yang mengatur, visibilitas, dan rasa ukurannya baik. Ada kunci jendela listrik, airbag kanan (jika ada kursi anak -anak di sini), pemblokiran anak -anak di pintu belakang, sandaran tangan, ceruk untuk hal -hal kecil, kantong besar di pintu, bahkan sarang kedua untuk peralatan listrik mobil dan a Langit -langit kedua untuk penumpang belakang.
UNTUK HIDANGAN PENUTUP
Kami memutuskan untuk berbicara tentang kemampuan beradaptasi Xara untuk kondisi Rusia secara terpisah, layak untuk itu. Yang mengejutkan kami, mobil berhasil menggabungkan kualitas mengemudi yang baik dengan fungsionalitas. Batang (menurut standar kelas ini) besar di Citroen. Suspensi belakang yang ringkas (independen) dengan torsion horizontal membantu ini, satu untuk setiap roda, dan peredam kejut yang sangat miring, dan dilakukan di bawah bagian bawah cadangan (omong -omong, biasanya di Sytrene). Untuk melampirkan kargo kecil di bagasi, ada tali di samping, secara besar -besaran - ada loop di lantai. Sekarang mari kita ingat bahwa kita memiliki hatchback. Kursi belakang, lipat dalam rasio 1: 2, dapat meningkatkan batang ke ukuran yang luar biasa besar.
Masih terlihat di bawah mobil. Yang paling dekat dengan jalan adalah subframe yang kuat (diperkuat dibandingkan dengan xara sebelumnya). Di sini, di tengah ke tanah - 175 mm (!), Lebih dekat ke roda - 165 mm. Di sini Anda memiliki orang Prancis murni. Peredam dan resonator berada di ketinggian 180 mm (di mesin yang tidak diturunkan), dan bagaimanapun, di banyak mobil asing mereka menemukan diri mereka poin yang lebih rendah. Benar, pompa yang agak rendah (240 mm) ditempatkan. Sulit untuk merusaknya, tetapi untuk menebus genangan air mudah. Saya ingin melindungi kompartemen motor, setidaknya plastik - dari tanah. Kalau tidak, mobil siap meninggalkan aspal dan Anda dapat merekomendasikannya untuk aktivitas di luar ruangan.
Sedikit tentang garansi dan ketentuan layanan. Ada stasiun layanan resmi di Moskow dan St. Petersburg. Garansi untuk mobil - 3 tahun atau 100.000 km lari. Biaya norma -jam di St. Petersburg (layanan ini telah bekerja di sini sejak lama) - sekitar $ 20, di Moskow - sekitar $ 40. Mungkin, ketika Taman Sitroen tumbuh di ibukota, layanan mereka akan lebih murah.

Citroen Xsara
INFORMASI UMUM
Jumlah tempat adalah 5; Massa yang dilengkapi - 1140 kg; Berat penuh - 1660 kg; Kecepatan maksimum - 195 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 9,7 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 5,5; 9.3 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 55 liter; Bahan Bakar - AI -95 bensin, tidak sehat. Dimensi, mm: panjang - 4188; Lebar - 1705; Tinggi - 1405; Izin Jalan - 165; Volume bagasi adalah 408/1190 l. Mesin: secara berurutan, empat -siklus, terletak di depan secara melintang; Volume kerja - 1587 cm; diameter silinder dan stroke piston - 78.5x82 mm; Kekuatan - 80 kW/ 110 liter. Dengan. pada 5750 rpm; Torsi maksimum adalah 147 n.m pada 4000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox adalah kecepatan lima mekanis. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - jenis mcesson independen dengan pegas gelikoid dan stabilisator stabilitas reptil, bagian belakangnya adalah torsionik independen dengan stabilisasi stabilitas pinus. Rem: Disk depan dan di belakang, di depan - berventilasi, dengan distribusi elektronik gaya rem.
Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/55R15.

+Kualitas dinamis yang baik, pembersihan jalan besar, peralatan yang kaya, rem yang efektif, kemampuan terkontrol yang diasah.

-Pesta penyihir ergonomi, kegagalan antara program I dan II, tidak ada perlindungan kompartemen motor, penyimpangan kecil terlihat pada roda kemudi.
Teks / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Sumber: Majalah "mengemudi"