Citroen Xsara 2000 Test Drive - Hatchback 2004

Toy-2

Mainan adalah film Prancis yang sangat populer pada waktunya. Adegannya adalah Paris. Acara terungkap untuk musik yang indah dari Vladimir Cosm. Baik dia dan seluruh urutan video memungkinkan penonton untuk merasakan aura unik dari kota Prancis utama. Komponen penting dari video ini adalah mobil Prancis. Ada banyak dari mereka dalam dua jam di layar. Ini, selain banyak Renault, Peugeot, Simka, dan beberapa model Citroen, omong -omong. Ada DS legendaris, GS berkedip beberapa kali, belum dilakukan, tentu saja, dan tanpa bebek jelek - 2CV ...

 

Apa yang saya bicarakan? Ya, semuanya sama, tentang Citroen. Merek ini, bisa dikatakan, adalah salah satu simbol Prancis. Dan, oleh karena itu, bukan kebetulan bahwa setelah penampilan Citroen Xsara 1.8i 16v saya ingat mainan di bidang penglihatan yang diambil untuk ujian. Seri Asosiatif: Citroen - Prancis - Paris - Toy - Citroen. Suasana hati itu menyenangkan - kami disamakan dengan para pahlawan komedi film. Secara alami, dalam arti bahwa kami juga akan mengemudi dengan mobil Prancis. Beberapa waktu.

 

Pendahulu Xsara adalah keluarga ZX, yang melihat cahaya pada tahun 1991. Kemudian model dasar dengan tubuh hatchback lima pintu disajikan, setahun kemudian versi dengan kompartemen tubuh muncul, atas dasarnya mobil tak terkalahkan untuk reli-marathon, serangan reli Citroen ZX yang terkenal dibangun. Kemudian, mobil dengan tubuh gerobak ditambahkan. Mesin -mesin dilengkapi dengan mesin bensin dengan volume kerja 1,1 hingga 2 liter dan dua turbodiesel yang sangat populer di Prancis.


Rentang model ZX pada awal narasi tentang kebaruan Citroen (debut - di dealer mobil Frankfurt tahun lalu) tidak disebutkan secara kebetulan.

 

Faktanya adalah bahwa kami diberi kesempatan untuk melakukan uji Citroen Xsara 1.8i 16V dengan salah satu perwakilan cerah dari generasi sebelumnya dari mobil Citroen - model Tentacion ZX 1.4i, yang melewati penyetelan pabrik ringan.

 

Pada awalnya, model Xsara tampaknya seperti Xantia yang dikurangi dan sedikit bulat, meskipun tubuh Xsara memiliki proporsi yang sama sekali berbeda karakteristik hatchback keluarga dari kelas golf yang populer .. sangat memuaskan bahwa Citroen menyimpan salah satu tradisi lamanya, yaitu kesinambungan dari Munculnya mobil yang diproduksi secara bersamaan dari keluarga yang berbeda apa yang bisa kita lihat sebelumnya pada contoh model CX dan GS. Fakta bahwa Xsara dibuat pada platform yang diubah dan bingkai model ZX bukanlah rahasia. Manajemen perusahaan dengan serius beralasan bahwa mereka tidak mencari kebaikan dari kebaikan. Diputuskan - yang terbaik yang diletakkan di dalam tubuh dan interior Citroen ZX (umumnya berhasil dalam desain dan sifat operasional, tetapi sekarang sedikit ketinggalan zaman), akan dilestarikan dalam model baru. Termasuk suspensi belakang yang unik dengan efek mengukus.

 

Kesamaan eksternal terlihat terutama di bagian depan tubuh. Ini adalah goresan khas tudung, dengan lancar mengonversi menjadi rak topeng yang elegan dari radiator dengan chevron citroen tradisional. Kerang kecil membentang dari chevron di sepanjang kap. Tubuh Xsara dikelilingi oleh buffer plastik, unsur -unsur yang dibuat dapat dilepas di bagian depan dan belakang bumper untuk memfasilitasi perbaikan jika terjadi kecelakaan sembrono. Di bawah kap, kami menemukan jalur empat -silinder yang dipasang secara melintang dengan kemiringan. Dalam versi 1.8i 16V, dilengkapi dengan kepala silinder 16-katup, yang ditunjukkan oleh indeks yang sesuai dalam penunjukan mesin, motor mengembangkan daya 112 hp. dan torsi 155 nm.

 

Kami akan berurusan dengan studi tentang salon. Pintu pengemudi terbuka lebar, secara berurutan melewati tiga posisi tetap. Kami menemukan diri kami di salon yang sempurna secara ergonomis. Tanpa berlebihan. Produsen Prancis telah lama terkenal karena tata letak keterampilan interior mobil mereka. Citroen tidak terkecuali. Saya sudah harus mencoba Citroen BX beberapa tahun yang lalu - kesan ergonomi interior menjadi sangat kuat dan kemudian. Menanam di Xsara Passes tanpa gerakan tubuh yang tidak perlu - semuanya nyaman dan alami. Kursi pengemudi hanya memiliki dua penyesuaian - sepanjang panjang dan sudut bagian belakang (pada Citroen ZX, saya harus mengatakan, gambar yang sama). Namun, keduanya cukup untuk pengaturan kursi yang sukses. Modifikasi eksklusif juga memberikan perubahan posisi vertikal menggunakan penggerak listrik. Kursi depan dengan pelapis kain karena bentuk bantal dan punggung memberikan dukungan samping yang baik.

 

Saya menyukai visibilitas ke depan dan ke arah lateral - tampaknya rak depan atap secara khusus melengkung untuk memberikan kesempatan untuk lebih melihat jalan. Roda kemudi disesuaikan secara longitudinal dan vertikal. Roda kemudi tidak memblokir kombinasi perangkat, terlepas dari pengaturan posisinya. Selain airbag -in -in, duplikat tombol kontrol dari Citroen Proprietary Radio, yang memiliki kode digital. Kombinasi perangkat itu sendiri adalah standar, hanya indikator jarak tempuh dengan indikasi digital tidak biasa, di mana setelah menyalakan kunci kontak, informasi tentang jumlah kilometer ditampilkan, yang masih harus dilalui hingga pemeliharaan yang dijadwalkan berikutnya. Torpedo dari garis besar modern menciptakan perasaan nyaman. Semua kontrol di tangan. Sakelar roda kemudi kiri bertanggung jawab untuk pencahayaan eksternal, dan tombol ujungnya adalah untuk alarm suara. Tombol yang sama pada sakelar kanan yang mengontrol wiper mengaktifkan pemanasan jendela belakang.

 

Pedal terletak sangat nyaman, untuk kaki kiri ada platform pendukung, kombinasi ukuran gerakan dan konten informasi pedal - pada tingkat yang tepat. Lokasi tuas gearbox lima -kecepatan di Xsara, serta tuas yang memiliki banyak langkah kotak ZX, tidak menyebabkan keluhan.

 

Dalam kedua kasus, tuas sulit, dengan pelapis kulit, tips yang nyaman di tangan. Pada konsol pusat, yang merupakan bagian organik dari Xsara Torpedo, ada kontrol AC, jendela, serta radio dan jam elektronik. Di depan penumpang depan, dengan tidak adanya airbag (opsi), sampul dua pesan terbuka sekaligus. Sebagai peralatan tambahan, mobil dapat dilengkapi dengan bantal samping.

 

Fitur khas mobil Citroen, dalam hal ini, ZX dan XSARA, adalah penyesuaian mekanis dari kaca spion eksternal kiri, sedangkan kanan dikendalikan oleh pegangan pada torpedo melalui penggerak listrik. Cermin internal XSARA dapat disesuaikan setinggi. Ada makna dalam hal ini - jendela belakang relatif sempit, karena meningkat, untuk meningkatkan volume, ketinggian tepi batang dan tinggi yang berkurang dari tepi atas jendela belakang. Yang terakhir, tampaknya, dibuat untuk memberikan kekakuan yang lebih besar dari pintu kelima dan pintu yang sesuai.

 

Pada saat yang sama, penglihatan punggung tidak terpengaruh, tetapi menjadi lebih nyaman di kabin. Anda terutama merasakan ini di kursi belakang. Salon Xsara agak lebih luas daripada ZX. Jika penumpang dari hampir semua ketinggian merasa nyaman di kedua mobil di depan kedua mobil, maka orang -orang jangkung harus ketat di belakang ZX. Di Xsara, mereka akan dengan mudah mengakomodasi secara bersamaan pada dua baris kursi. Mari kita lihat apa yang menanti kita di bagasi. Volumenya tampaknya cukup dapat diterima untuk mobil kelas ini, dan kemungkinan lipatan kursi terpisah dalam rasio 1/3-2/3 akan secara signifikan meningkatkan jumlah kargo yang diangkut. Sebuah sepele yang menyenangkan - rak bagasi pas di belakang kursi belakang.

 

Nah, sudah waktunya di jalan. Jalankan mesin. Motor kedua mesin persis, tanpa getaran, diperoleh saat idle. Perbedaan tingkat kebisingan terlihat. Di Xsara, motor hampir tidak terdengar, dan mesin ZX mengingatkan dirinya sendiri dengan raungan yang nyata. Mungkin faktanya adalah bahwa Citroen ZX kita memiliki tuned, dengan peredam khusus. Kedua mobil dengan lancar dan jelas dipindahkan dari tempat itu, yang menunjukkan pengoperasian bersama yang baik dari penggerak gas dan kopling, dan pekerjaan mekanisme transfer membawa kami hanya menyenangkan kami. Untuk waktu yang lama kami tidak memiliki mobil dengan gerakan kotak kotak yang begitu pendek dan jelas! Kurang kuat, tetapi lebih cepat daripada mendapatkan revolusi, mesin ZX sesuai dengan lebih dekat, dibandingkan dengan XSARA, transmisi. Di Xsara, mereka agak berjarak, tetapi ini tidak mempengaruhi kecepatan beralih. Dinamika percepatan kedua mobil sangat senang, mobil menunjukkan respons yang menyenangkan terhadap tindakan pengemudi, dan mesin setelah 3.000 revolusi memiliki pickup yang terlihat, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan percaya diri dalam arus lalu lintas kota.

 

Peningkatan kecepatan mesin, tentu saja, menambah kebisingan ke salon mesin. Tapi di Xsara masih terasa lebih tenang. Namun, tingkat kebisingan di salon ZX masih belum terlalu tinggi sehingga menyebabkan iritasi.

 

Manajemen kendaraan eksperimental memberikan kesenangan besar. Perbedaan dalam kasus ini terutama disebabkan oleh kontrol daya hidrolik di XSARA. Roda kemudi Citroen ZX kehilangannya. Ini dirasakan ketika parkir dan bermanuver dengan kecepatan rendah, saat bergerak kemudi menunjukkan ketajaman komersial dan reaksi terbalik. Suspensi belakang kemudi memberikan stabilitas yang baik saat bergerak di sudut -sudut dan membantu melewati mereka dengan kecepatan yang lebih tinggi. Tanpa hidropneumatik, tidak seperti mobil Citroen, Xsara dan ZX yang lebih mahal, mereka mengatasi semua jenis penyimpangan tidak lebih buruk dari yang terakhir. Pekerjaan sistem suspensi roda ban tidak melelahkan pengemudi dan penumpang di kabin, dan ketika pertemuan dengan bantuan besar, suspensi juga percaya diri, tanpa kerusakan dan ketukan, melakukan pekerjaannya. Ukuran gulungan tubuh pada belokan diprediksi dengan baik, ayunan tidak diamati, dan peningkatan sudut silang kemiringan dan proses sebaliknya berjalan dengan lancar, tanpa brengsek. Pada kedua Citroen, sistem rem tidak memiliki ABS (di XSARA ini adalah pilihan), tetapi kami melakukannya dengan baik tanpa mereka. Mobil dengan percaya diri dan merata memperlambat permukaan jalan apa pun dan dalam kondisi cuaca apa pun.

 

Jadi kami bertemu. Citroen Xsara tentu saja bagus. Kerabat dekat ZC yang terkenal, Xsara mewarisi banyak fitur terbaiknya.

 

Penampilan yang mengesankan, karakteristik teknis yang sangat baik, tingkat kenyamanan yang tinggi akan menarik perhatian banyak orang pada model ini. Menarik adalah harganya (sekitar $ 20.000 tergantung pada konfigurasi). Kesan yang tak terhapuskan bahwa mobil ini dibuat pada saya juga diperburuk oleh kenang -kenangan Prancis yang sangat menyenangkan. Ini tidak dilupakan. Akhir film.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Sumber: Motor Majalah