Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 hatchback

Liontin kerajaan

Bagaimana Anda melihat masa depan yang cerah? Tampaknya bagi kami dalam bentuk jalan raya datar yang diisi dengan matahari, di mana kami dengan lancar menyelinap ke dalam mobil yang kuat dan sunyi. Toples air pada torpedo, musik ringan dari speaker ...
APA YANG HARUS DILAKUKAN
... Persetan! Mimpi merah muda tentang masa depan yang cerah dalam istirahat jatuh melawan pengampunan yang akan datang. Toples terbang berlutut, mengairi pelapis kabin dan celana pengemudi, CD Changer menelan melodi terakhir dan diam selamanya, suara jari yang tidak menyenangkan muncul dalam suspensi.
Ya, kami memasuki masa depan yang cerah di jalan -jalan yang ditutupi dengan bekas luka pertempuran untuk masa depan ini. Dan bukan untuk kita menyembuhkan bekas luka ini. Kami akan pergi ke arah lain. Kenyamanan condong dalam kondisi kita dapat dan harus dicapai dengan menyelesaikan masalah dari ujung yang lain. Di jalan yang sulit, Anda perlu mengendarai mobil dengan suspensi yang sulit!
Dan kami memilih Citroen.
Organ non -standar
Citroen Xantia berpartisipasi dalam tes kami - hatchback dan station wagon dengan dua mesin dan kotak mekanis yang sama. Warna dan harga pasangan kami sama, dan perbedaan dalam konfigurasi dikurangi menjadi tidak adanya radio dan penggerak listrik dari cermin eksternal di dalam mobil.
Berbicara tentang penampilan Citroen Xantia adalah pekerjaan tanpa harapan sama dengan mencoba menggambarkan permukaan Laut Badai dengan persamaan matematika. Kami hanya akan mengatakan bahwa desain dalam pengembangan yang dihadiri oleh studio Bertone sepenuhnya sesuai dengan gaya citroen yang luar biasa dan, apalagi, jelas menyerupai Citroen DC yang terkenal.
Sebaliknya, interiornya tidak membuat kesan khusus pada kita. Mungkin karena semuanya ternyata cukup tradisional, bahkan entah bagaimana terlalu rata -rata - masuk ke mobil dan perasaan bahwa Anda di sini bukan pertama kalinya. Desain yang tidak mencolok, sedikit konservatif, pelapis yang menyenangkan, semuanya rapi dan tanpa menelepon. Namun, ada lebih banyak pilihan untuk pelaksanaan Xantia, mulai dari kulit dan penggerak listrik di kabin dan diakhiri dengan suspensi aktif. Nah, inilah satu -satunya hal yang tidak langsung saya sukai adalah bahwa ini disesuaikan kecepatan kipas - solusi kuno dan tidak terlalu nyaman. Tetapi kontrol duplikat hatchback dari radio dibawa ke setir. Di antara kursi depan, kami menemukan badan pemerintahan yang tidak standar - tuas yang mengubah izin jalan, tetapi lebih pada itu nanti.
Perbedaan antara bangsal kami juga dikurangi hingga ukuran bagasi. Station wagon lebih besar, karena mobil itu sendiri lebih panjang dari hatchback sekitar dua puluh sentimeter. Baris belakang kursi di kedua mesin dibuat persis sama dan selain apa yang dapat dilipat dalam beberapa bagian dalam rasio 2: 3, ia juga memiliki palka untuk kargo panjang, yang terletak di belakang sandaran tangan. Jadi, pergi memancing atau bermain ski, di dalam mobil Anda dapat menampung empat dan dengan semua fasilitas. Di belakang baris kedua kursi ada rak yang keras dengan tirai yang dibangun -dalam untuk kaca. Di hatchback, rak ini benar -benar menutup kompartemen bagasi, di station wagon itu hanya memblokir sebagian ruang, dan untuk sisa, lapisan rolling tradisional dimaksudkan, diperbaiki di atasnya.
Penghalang diambil!
Perjalanan keliling kota dan di sepanjang jalan raya tidak mengungkapkan perbedaan serius antara dua Xanthi, tetapi mereka menyetujui kepercayaan kami pada kemungkinan mencapai kenyamanan yang diinginkan di jalan domestik. Dalam hampir semua situasi, suspensi dengan antusias menelan kekurangan permukaan jalan - apakah itu jahitan, sambungan, lubang atau menetas. Dan segala macam trem dan penyeberangan kereta api, yang melaluinya semua orang bergulir dengan rapi, Xantia mengatasinya dengan main -main. Cukup untuk memperlambat sedikit di gigi ketiga, dan penghalang diambil. Yang paling luar biasa adalah bahwa Citroen, memiliki semua kualitas ini, sama sekali tidak menyerupai kursi goyang, seperti beberapa jalanan Amerika. Dengan demikian, mobil berjalan di sepanjang jalan raya, seolah -olah tidak memperhatikan gelombang longitudinal lapisan, tidak ada pitching di kabin.
Tapi bukan itu saja. Jika ada kebutuhan untuk berkendara di sepanjang jalan yang buruk, Citroen Xantia dan di sini tidak akan mengenai bumper di lumpur - setelah semua, izin jalan diatur! Ingat tuas di antara kursi depan? Ini memiliki empat ketentuan. Yang pertama dirancang untuk parkir - mobil dijatuhkan hampir ke tanah, seolah -olah sedang tidur siang. Posisi kedua adalah untuk mengemudi biasa dengan aspal, yang ketiga membantu mengangkat tubuh jika ada keinginan untuk naik di sepanjang rumput atau bergerak melalui genangan air tanpa merendam gaun. Ada juga posisi keempat yang dimaksudkan secara eksklusif untuk mengganti roda, tidak mungkin untuk naik - perasaan bahwa Anda duduk di atas bola besar untuk ping -pong, sehingga mobil mulai melompat.
Tetapi kemampuan mobil sedemikian rupa sehingga sulit dipercaya. Selama penembakan, sebuah insiden lucu terjadi - ketika kami memotret sebuah mobil yang bergerak keluar dari perbatasan yang agak tinggi, orang -orang yang dilewatkan oleh seorang gangster memutuskan bahwa itu macet dan menawarkan bantuan. Kami dengan sopan menolak dan menyaksikan dengan penuh minat ekspresi wajah mereka ketika kami berjalan dengan tenang, dan kemudian melaju kembali ke trotoar.
Mereka tidak berjanji untuk memberi makan di jalan
Xantia yang cukup aneh berperilaku pada lampu lalu lintas yang terkait dengan fitur lain yang menarik dari suspensinya - kemampuan untuk menyelaraskan posisi tubuh, terlepas dari bebannya. Jadi, jika sebelum persimpangan Anda dengan penuh semangat melambat dan meninggalkan kaki Anda di rem, mobil membeku, mematuk hidung Anda. Setelah beberapa detik, tubuh diratakan ke cakrawala, dan ketika Anda melepas kaki dari rem ke sinyal hijau, mobil segera menaikkan pantat, seperti pelari, siap untuk pecah dari tempat awal yang rendah.
Dalam semua hal lain, Xantia meninggalkan kesan, yang paling mudah dirumuskan sebagai berikut: mobil seperti mobil. Semuanya entah bagaimana rata -rata. Tapi kami dapat memberikan beberapa tips yang akan datang - pedal rem membutuhkan sirkulasi yang sangat halus, karena remnya keras. Tetapi pengemudi yang berpengalaman tidak akan sulit untuk menangkap momen ketika pengereman halus terjadi. Kami benar -benar menyukai pemilihan tingkat gigi - mereka cukup panjang, tetapi tidak terlalu mencekik dinamika. Di sini - hanya sepuluh poin!
Menggulir dalam pikirannya kesan kami, kami sampai pada kesimpulan bahwa kartu Trump utama dari Citroen Xantia adalah desain eksternal yang menarik, sangat tidak trivial dan, tentu saja, suspensi yang tidak biasa yang memberi saudara perempuan dengan kenyamanan tinggi di jalan apa pun. Koktail serupa, menurut pendapat kami, membuat mesin -mesin ini sangat menarik bagi estet dan intelektual yang ingin menekankan kepribadian mereka sekali lagi. Namun, bahkan jika itu peduli pada Anda yang terakhir, Xantia akan tetap menyukai Anda.
Editor berterima kasih kepada perusahaan Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, yang menyediakan mobil untuk tes ini. Untuk periode tes, mobil diasuransikan di perusahaan asuransi RESA-GARANTIA, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Setengah abad yang lalu, kebaruan penting dari Citroen adalah suspensi hidropneumatik yang memiliki penyesuaian pembersihan jalan.
Ini pertama kali dipasang pada mobil DC-19. Setelah menyalakan mesin, mobil berdiri, seperti unta. Pertama, bagian belakang naik, lalu bagian depan. Jantung suspensi adalah kompresor tekanan tinggi yang diberikan dari mesin, yang memompa oli dalam empat tangki bola - satu di atas roda. Setiap reservoir dibagi dengan diafragma menjadi dua volume yang berbeda: dalam satu ada minyak, di yang lain - nitrogen. Piston di belahan minyak memiliki hubungan mekanis dengan suspensi roda yang sesuai, dan tekanan ditetapkan oleh katup, posisi yang tergantung pada ketinggian masing -masing sudut tubuh di atas tingkat jalan. Dorongan dari tengah penstabil stabilitas reptil mencapai katup kontrol korektor ketinggian tubuh, perangkat ini dan memberikan perubahan operasional dalam jarak bebas tergantung pada kondisi jalan atau gulungan mobil.
Untuk mengganti roda yang tertusuk atau rusak, itu sudah cukup untuk mendistribusikan kembali tekanan oli melalui tangki suspensi, sehingga memaksa mesin untuk mengangkat roda yang tertusuk, dan melemparkan dukungan khusus untuk asuransi. Sistem liontin hidropneumatik yang telah menjadi semacam kartu nama perusahaan dari sistem liontin hidropneumatik tetap pada model citroen selanjutnya.
Anehnya, merek Citroen telah menjadi ketenaran bersama kami sejak zaman kuno. Satu salinan diadakan di garasi oleh pecinta hebat dari semua jenis kendaraan Leonid Brezhnev. Aleksey Leonov melakukan perjalanan ke Citroen dan astronot, dikawal dengan pandangan yang kagum pada orang -orang yang lewat -oleh. Di zaman terakhir, Svyatoslav Fedorov membeli Ksantia untuk dirinya sendiri Xanthia. Sayangnya, usaha Fedorov ini ternyata sangat tidak berhasil: masalah ini terjadi di awal tahun 90 -an, sama sekali tidak ada tempat untuk memperbaiki peralatan yang langka, dan segera ahli bedah menjual semacam mesin, pindah ke Mercedes Rusia yang biasa.
Reputasi Citroen dari mesin cerdas untuk orang -orang cerdas dalam kondisi Rusia menyebabkan hasil yang sangat tidak terduga. Di antara pemiliknya ada beberapa perwakilan, katakanlah, sebuah bidang bisnis alternatif. Mereka tertarik dengan reputasi Citroen yang layak, berkat polisi lalu lintas dan polisi yang memperlakukannya tanpa minat dan sangat jarang.
Pembajak profesional juga tidak menyukai Xantia. Faktanya adalah bahwa, terlepas dari penangguhan pemikiran yang terkenal dan paten yang baik yang terkait dengannya, mobil ini memiliki kesempatan untuk bertahan hidup hanya di kota -kota dengan layanan yang dibangun dengan baik: tidak menyerah pada layanan garasi. Dan menilai sendiri, akankah ada, katakanlah, di Chechnya, yang terdaftar di antara konsumen utama kendaraan curian yang ingin mendapatkan sakit kepala ekstra bersama dengan mobil yang berubah -ubah?
Mobil Citroen yang aneh. Sedemikian rupa sehingga, seperti yang dijamin penjual, setiap salinan spesifik memiliki karakternya. Kami menjual dua xantias yang sama persis dari satu perusahaan Moskow terkenal, ”kata Torgtrans kepada kami. - Jadi, sutradara umum hanyalah keajaiban: dia melakukan perjalanan ke dirinya sendiri dan tidak pecah. Tetapi dengan mesin Zama sepanjang waktu, masalahnya. Eropa, bagaimanapun, tidak diketahui. Kalau tidak, Xantia tidak akan menerima gelar mobil terbaik tahun 1994 di Inggris.
Nasib Rusia Xanthia ditandai oleh dominasi yang luar biasa dari versi bensin. Pelanggan kami memperlakukan Diesel dengan kecurigaan besar (dan sepenuhnya tidak masuk akal! - Penjual memastikan dengan panas profesional). Jika di Prancis hampir setengah dari Xantius mengonsumsi bahan bakar diesel, maka hanya 5 persen pelanggan yang diselesaikan untuk ini.
Dan yang terakhir. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan bahwa Bulat Okudzhava mengendarai Citroen lama.
Model/Modifikasi Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Produsen Citroen Automobiles
Prancis penghasil negara
TUBUH
Ketik station station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi di depan lebih melintang
Volume Kerja (Lihat Meter Kubik) 1998
Jumlah/lokasi silinder 4, seperti di depan
Cylinder x Piston Stroke (mm) 86x86
Gelar Kompresi 9.5: 1
Power (KW/HP) 89/121
Di (sekitar./min.) 5750
Momen (nm) 176
Di (sekitar./min.) 2750
Nomor katup/silinder 2
PENULARAN
Front -Wheel Drive
Gearbox adalah lima -kecepatan, mekanik
PENANGGUHAN
Independen depan, hidropneumatik
Independen belakang, hidropneumatik
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake, dengan power steering hidrolik
Rem
Disk depan, berventilasi
Cakram belakang
Peralatan standar ABS
Roda
Ukuran ban 185/65 R14
Dimensi/Tentang EME/Berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Basis roda (mm) 2740
Lintasan depan/trek adalah belakang (mm) 1482/1442 1488/1442
Massa yang dilengkapi (kg) 1260 1350
Diameter belokan (m) 11.3
Volume tangki bahan bakar (L) 65
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 195 193
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 13.6 14.8
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar per 100 km (L)
Pada 90 km/jam 6.6 6.8
Pada 120 km/jam 8.3 8.6
Dalam Siklus Kota 12.5 12.7
Harga mobil yang telah lulus tes drive, ($) 28,5 ribu 29 ribu.

Apa lagi
Di Rusia, Citroen bukan merek yang paling populer. Statistik harapan hidup bahkan suspensi yang paling luar biasa di jalan kita terlihat menyedihkan, dan memperbaiki sistem yang kompleks untuk menyesuaikan izin jalan dapat menelan biaya jumlah yang cukup besar.
Dari sudut pandang pemeliharaan dan aksesibilitas dalam pemeliharaan, ruang terbuka tanah air jauh lebih menguntungkan untuk membajak Opel yang biasa. Setidaknya, nama ini tidak menyebabkan kutu saraf dalam mekanik pada layanan non -finansial - dari akhir Perang Patriotik Hebat, Kulibin Rusia telah mengumpulkan pengalaman luar biasa dalam memperbaiki mobil merek ini. Dan kisaran Opel Vectra cukup beragam dalam tubuh, mesin, dan konfigurasi - di sini bahkan yang paling pilih -pilih akan memilih mobil sesuai keinginannya.
Di sisi lain, mobil Prancis dengan kuat memenangkan kemuliaan yang paling elegan, dan jika Anda pada saat yang sama ingin memiliki mobil yang luar biasa, di satu sisi, dan mudah dioperasikan di sisi lain, maka dengan seleksi alam seleksi alam Paling termudah untuk berhenti di Renault Laguna. Pada pandangan pertama dengan Citroen, mereka mirip dengan saudara perempuan, tetapi setelah pemeriksaan dengan cermat, Anda memahami bahwa satu pirang dan yang lainnya adalah si rambut coklat. Setiap orang memilih apa yang lebih mereka sukai.
Membandingkan mobil Jepang dan Eropa umumnya tidak berterima kasih. Hanya di negara matahari terbit, insinyur memiliki pendekatan mereka sendiri terhadap industri otomotif. Dengan sepatah kata pun, efisiensi semua terungkap ke timur. Dalam hal ini, Nissan adalah jalan keluar yang paling optimal bagi mereka yang ingin mengendarai mobil yang bersahaja dan ekonomis, tetapi memiliki serangkaian fasilitas pria: paket listrik, roda kemudi, abs, dll.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"