Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback
Up dan maju!
Mobil-mobil Citroen Prancis selalu berbeda dalam orisinalitas desain dan solusi teknis yang menarik. Sudah cukup untuk mengingat bahkan Avant Traksi Pra-Perang, 2CV dan DS19 legendaris, yang menerima julukan Dewi (ketika mengucapkan DS ada asosiasi akustik dengan Deesse). Beberapa fitur karakteristik DS19 telah menjadi semacam kartu nama mobil dengan dua chevron pada lambang. Ini terutama merupakan suspensi hidropneumatik yang muncul pada model ini pada tahun 1955 dan memungkinkan mengubah izin jalan mobil keduanya secara otomatis dan atas permintaan pengemudi. Desainnya masih merupakan topik untuk diskusi di lingkungan insinyur dan ahli otomotif, terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 40 tahun pengalaman dalam keberhasilan pengoperasian suspensi unik tampaknya sudah terbukti ada haknya. Citroen Xantia telah diproduksi sejak 1992. Model itu sampai pada penganut merek Prancis ini dan dengan sangat cepat memperoleh banyak penggemar di negara-negara Eropa. Sekarang ada pergantian Rusia, yang, omong-omong, dikaitkan dengan perusahaan citroen dari urusan hari-hari insinyur yang tahan lama, Kran, orang Prancis yang bekerja sebelum revolusi di Rusia lebih dari setengah berukuran mobil kemudian pergi ke Prancis dan melanjutkan kelas-kelasnya di perusahaan itu.
Jenis tubuh uji citroen xantia 2.0i 16V yang dipilih dapat dilambangkan sebagai sedan universal atau sedan dengan fitur eksterior hatchback mobil memiliki tanda-tanda semua jenis kata. Mesin menonjol di antara teman-teman sekelasnya dan model dengan dimensi serupa (panjang Xantia 4445 mm kami, lebar 1755 mm, tingginya 1380 mm) rasio panjang dan basis roda yang tidak biasa di sini rata-rata 100 mm. Panjangnya 2740 mm. Fitur ini mengingatkan pada akar mesin DS19 juga memiliki basis besar dan di depan yang relatif kecil dan terutama sol belakang. Ini dengan baik memengaruhi stabilitas mobil dan kehalusan, serta kenyamanan bagi penumpang belakang. Dengan selama bertahun-tahun, desain tubuh telah mengalami sedikit restyling tahun lalu, yang dinyatakan dalam perubahan wajah yang nyaris tidak terlihat. Selain itu, seolah-olah dalam kelanjutan Chevron, lambang Citroen, lambang diluncurkan di tengah tudung. Tubuh yang ketat dan ringkas membentuk hal terpenting dalam penampilan Citroen Xantia. 
Dengan gaya yang sama, interior dibuat, akses yang, berkat pintu yang luas, sangat nyaman. Meskipun kurangnya penyesuaian vertikal bantal dan dukungan lumbar di belakang, pengemudi hampir semua pertumbuhan akan nyaman bagi kursi pengemudi. Bentuk kursi, dan materi pelapis yang dipilih dengan benar berkontribusi pada fiksasi yang baik. Kolom kemudi dapat ditempatkan tingginya. Balanca dengan hub keras kepala di hub dan pelap pelapis kulit akan terjadi. Sinyal suara mengontrol pad, sebagian merangkul helm dari setir. Torpedo ketat dan fungsional seperti yang mereka katakan, adil dan selera. tubuh manajemen yang ergonomis diatur. Semua alarm cahaya, wiper depan dan belakang, serta pemanasan jendela belakang berada di bawah berjalan switch.
Pedal diatur dalam meningkat. Di bawah semua pedal gas duduk, sedikit di atas rem dan bahkan lebih tinggi pedal kopling. Melengkapi komposisi ini untuk kaki kiri. Seperti satu set pedal menyebabkan besarnya berbeda gerakan mereka. Pendek dan sensitif, gas sempurna bereaksi terhadap gerakan sedikit dari kaki, dan mengemudi mereka, jangan menggemukkan, yang terjadi pada beberapa model ketika Anda harus menjaga kaki dalam tegangan karena takut, misalnya, ayah.
Langkah pedal jejak adalah pendek yang tidak biasa, dalam hal ini dapat memastikan clearance antara lantai dan fokus pedal sangat kecil. Di sini terlihat kawat, yang menuju ke pedal yang diabadikan di situs, terlihat. Apa itu? Kopling tanpa fitur, nilai kemajuan dan informativitas dalam kisaran normal.
Lokasi tuas shift memungkinkan tangan saat beralih untuk bergerak secara alami. Gerakannya kecil, tetapi saat-saat inklusi dan shutdown terasa dengan baik, yang menunjukkan studi yang baik tentang desain mekanisme pemilihan gigi, yang secara tradisional untuk mobil Prancis dibuat terbuka, tidak tersembunyi di dalam kotak. Selain rem cakrawi yang biasa, terowongan memiliki regulator posisi tubuh. Regulator ini dilengkapi dengan indikasi simbolis secara skematis ditunjukkan oleh sasis, dirilis dan dibersihkan. Sebelum penumpang depan, dua kompartemen untuk hal-hal kecil. Mereka menempati tempat bantal yang hilang, yang dapat dipesan secara terpisah. Kotak atas terbuka ke arah lain, sehingga akses ke sana agak rumit, itu dimaksudkan untuk permintaan non-harian. 
Di belakang, seperti yang kami yakinkan, Anda dapat mengatur dengan sama seperti di depan, kenyamanan. Dan bahkan penumpang tinggi. Dasar besar mobil mempengaruhi. Landing melalui pintu belakang tidak akan menyebabkan siapa pun, meskipun kemiringan rak belakang yang tampaknya besar. Batang itu senang dengan kapasitasnya. Selain itu, dimungkinkan untuk mengubah salon untuk pengangkutan barang berukuran besar, itu masih bukan sedan, tetapi hatchback dengan pintu penuh.
Di bawah tenda, miring kembali dan diatur melintasi mesin bahan bakar enam belas dua liter. Tangki Characoid dari suspensi anterior hydroaccumulator bergegas ke hijau, dicat berwarna hijau dalam waktu yang lama dari tradisi Citroen. Dari sudut pandang kinematik, suspensi depan bersih macpherson dengan tuas bawah segitiga, hanya alih-alih pegas tradisional dan shock absorber diterapkan hidropneumatik. Suspensi belakang pada tuas longitudinal disembunyikan di bawah lantai, dan pada pandangan teratas tampaknya tidak ada roda tunggal sama sekali.
Anda bisa mengemudi di belakang kemudi. Jalankan mesin. Peluncuran itu tidak diperhatikan, tetapi kemudian permulaan mulai terjadi. Sesuatu yang diperoleh, dihidupkan, dibuka dan diam-diam macet ... mobil sedikit disorot. Ini masuk ke sistem kontrol untuk menyesuaikan posisi tubuh (dengan tubuh yang tidak bekerja mesin, untuk memfasilitasi pendaratan, menempati posisi yang lebih rendah). Pekerjaan hidraulik dengan cepat digunakan untuk berarti efek khusus kebisingan dan gerakan vertikal relatif terhadap permukaan jalan. Manipulasi tuas yang akrab, pedal kopling dan gas pergi. Mesin bekerja nyaris tidak terdengar. Kami mendapatkan momentum. Motor itu dengan mudah menanggapi menekan pedal gas, bahkan tampaknya bertindak dengan penyerapan. Semua terkendali karena akselerator yang baik informatif. Dinamika Xantia, ton penimbangan dua, ternyata menjadi mobil yang sangat baik dengan percaya diri mengambil. Setelah 3000 revolusi per menit, pickup yang terlihat, mobil terburu-buru maju lebih cepat, menunjukkan catu daya yang baik. Pengoperasian mekanisme roda gigi tidak menyebabkan keluhan, semuanya terjadi dengan sangat jelas dan cepat, tanpa tongkat. Visibilitas dari kursi pengemudi sangat baik, terutama ini terlihat pada gilirannya tidak perlu menekuk leher agar terlihat karena rak depan. Mirror samping dengan sempurna melengkapi gambar yang diamati di kaca spion pusat.
Di pekerjaan suspensi akan berhenti lebih. Sejak awal kami memiliki perasaan terbang di ketinggian rendah. Mobil naik, seolah bersandar pada tiang cairan. Penyimpangan kecil melaporkan diri mereka hanya dengan sedikit suara yang berasal dari suatu tempat di bawah ini. Pulih besar ke tubuh melalui hidraulik yang melunak upaya vertikal sama tidak mencolok. Dengan berlalunya penangguhan, terutama di belakang, menarik perhatian pada pekerjaan yang lebih terdengar, tetapi tubuh praktis tidak bergerak. Bergerak dengan kecepatan tinggi di jalan yang baik, Anda dapat merasa percaya diri Xantia tidak akan mengecewakannya. Mobil itu benar-benar tumbuh ke kanvas seolah-olah diam-diam berguling-guling pada rel yang tak terlihat. Roda kemudi yang memiliki amplifier pada saat yang sama menjadi lebih akut dan ketat, yang sangat penting dalam kasus-kasus seperti itu. Mesin tetap patuh, dan memungkinkan Anda untuk digunakan dengan percaya diri pada saat yang tepat seluruh lebar jalan untuk membuat manuver, misalnya, pergeseran tajam dari strip gerakan. Di belokan tajam, penanganan juga pada ketinggian hampir tidak ada penundaan pada tindakan kemudi. Selain itu, tidak ada reaksi dari amplifier ke setir pada umumnya, tidak ada di sini, yang dapat membantu tidak cocok dengan lintasan. Sudah cukup untuk mempercayai roda kemudi dan bekerja pedal gas Xantia akan mengatasinya. Gulungan kasual pada saat yang sama relatif kecil dipengaruhi oleh pekerjaan hidrolika.
Proses pengereman berlangsung cukup normal. Pada mobil ini, ABS belum ditetapkan (ini adalah pilihan), tetapi belum terlalu diperlukan di dalamnya, situasi yang muncul secara eksklusif secara teratur. Dengan pengereman tajam dengan kecepatan tinggi, perlu untuk menerapkan upaya yang sedikit meningkat untuk pedal rem, tetapi kasus-kasus seperti itu cukup jarang. Dalam perjalanan kasus ini, ternyata tujuan sensor pada pedal rem, perlu bagi aktuator untuk bertindak sebagai sistem hidrogenasi pengereman saat pengereman dan bereaksi terhadap intensitas pertumbuhan tekanan di pedal. 
Suspensi Citroen Xantia, seperti yang sudah dicatat, memungkinkan Anda untuk mengubah ketinggian jalan lumen daripada dengan kasus kami mengambil keuntungan. Berhenti. Menaikkan. Menyentuh. Tayangan dari perjalanan dalam posisi ini sangat berbeda. Pergerakan suspensi telah terasa menurun, yang cukup jelas angkat terjadi karena perubahan penghapusan, limiter stroke bergeser ke bawah dan kekakuan telah menjadi lebih. Pada tinja seperti itu Anda tidak akan berkendara dengan cepat. Tetapi posisi suspensi ini bukan untuk kecepatan. Izin jalan besar akan omong-omong, misalnya, dengan parkir sementara (akan memungkinkan non-cling perbatasan) atau dengan gerakan non-datang bersama medan yang cukup kasar. Terutama saya ingin menyebutkan instalasi aero-iklim dengan kontrol iklim otomatis.
Begitulah dia, Xantia 2.0i 16V. Diperbarui. Kami benar-benar menyukai mobil dengan keanggunan, fungsionalitas, dan kemampuannya yang tidak masuk akal untuk menyebabkan banyak emosi positif ketika mengemudi di jalan-jalan Moskow, ketika dalam berbagai situasi mobil harus diambil sesuai dengan kualitas yang berbeda (dan kadang-kadang kontradiktif). Pisahkan salon lagu. Dalam hal ini, bahwa ergonomi yang menakjubkan disediakan tanpa menggunakan sejumlah besar mekanisme penyesuaian licik, menunjukkan tingkat perkembangan pengembang tertinggi. Saya ingin memahami seberapa cocok suspensi hidropneumatik dengan operasi jangka panjang dalam kondisi Rusia, omong-omong, paling tertarik pada pemilik mobil dengan siapa kami berkomunikasi selama tes. Dapat dikatakan bahwa dengan tingkat yang tepat dari layanan Citroen Xantia memiliki prospek yang baik di Rusia. Harga mobil dalam konfigurasi ini adalah sekitar $ 25.000. 
Sergey Ivanov
Sumber: Majalah Motor [№06 / 1998]
