Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 hatchback

Semua foto Citroen Xantia 1993 - 1998

Up dan pergi!

Mobil -mobil Prancis dari merek Citroen selalu dibedakan oleh orisinalitas desain dan solusi teknis yang menarik. Cukup untuk mengingat traksi pra -DARI Avant, 2CV dan DS19 yang legendaris, yang menerima julukan sang dewi (saat mengucapkan DS, asosiasi akustik dengan Deesse muncul). Beberapa fitur khas DS19 sejak itu menjadi semacam kartu nama mobil dengan dua chevron di lambang. Ini terutama merupakan suspensi hidropneumatik, yang muncul pada model ini pada tahun 1955 dan memungkinkan Anda untuk mengubah izin jalan mobil baik secara otomatis maupun atas permintaan pengemudi. Desainnya masih menjadi topik untuk diskusi di antara para insinyur dan ahli mobil, terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 40 tahun pengalaman dalam keberhasilan operasi suspensi unik tampaknya telah membuktikan haknya untuk ada.

Citroen Xantia telah diproduksi sejak 1992. Model ini menyukai penganut merek Prancis ini dan sangat cepat mendapatkan banyak penggemar di negara -negara Eropa. Sekarang ada pergantian Rusia, yang, omong -omong, dikaitkan dengan bisnis Citroen pada hari -hari yang panjang, insinyur Kegress, seorang Prancis yang bekerja sebelum revolusi di Rusia dengan mobil semi -juber, kemudian berangkat ke Prancis dan berlanjut Studinya di perusahaan muda itu.

Tubuh tubuh yang telah kami pilih untuk uji Citroen Xantia 2.0i 16V dapat ditetapkan sebagai sedan universal atau sedan dengan fitur eksterior hatchback mobil memiliki tanda -tanda semua jenis yang disebutkan. Mesin ini menonjol di antara teman sekelasnya dan model dengan dimensi yang sama (panjang xantia kami 4445 mm, lebar 1755 mm, tinggi 1380 mm) dengan rasio panjang dan jarak sumbu roda yang tidak biasa, yang terakhir di sini rata -rata 100 mm lebih besar. Panjangnya adalah 2740 mm. Fitur yang ditunjukkan mengingatkan pada akar mesin DS19 juga ada dasar besar dan bagian depan yang relatif kecil dan terutama overhang belakang. Ini menguntungkan mempengaruhi stabilitas mobil dan kehalusan, serta pada kenyamanan untuk penumpang belakang. Desain tubuh, yang tidak menguntungkan selama bertahun -tahun, menjalani restyling kecil tahun lalu, dinyatakan dalam perubahan yang hampir tidak terlihat di garis depan. Selain itu, seolah -olah dalam kelanjutan chevron lambang Citroen, sisir diluncurkan di tengah kap mesin. Bentuk tubuh yang ketat dan laconic adalah yang paling penting dalam penampilan Citroen Xantia.

Dalam gaya yang sama, salon juga dibuat, akses yang, berkat pintu lebar, sangat nyaman. Meskipun kurangnya penyesuaian vertikal bantal dan dukungan lumbar di belakang, seseorang akan berlokasi di kursi pengemudi dengan kenyamanan. Fiksasi yang baik difasilitasi oleh bentuk kursi, dan bahan pelapis yang dipilih dengan benar.

Kolom kemudi dapat diatur setinggi. Roda kemudi dengan bantal keselamatan dan pelapis kulit dari pelek yang tersembunyi di hub terletak dengan sempurna di tangannya. Sinyal suara dikendalikan oleh bantalan yang sebagian menutupi jarum rajut kemudi. Torpedo ketat dan fungsional seperti yang mereka katakan, sederhana dan dengan rasa. Badan -badan pemerintahan diatur secara ergonomis. Seluruh alarm lampu, wiper depan dan belakang, serta pemanasan jendela belakang berada di bawah yurisdiksi sakelar roda kemudi.

Pedal terletak meningkat. Akselerator duduk di bawah semua, rem yang sedikit lebih tinggi dan pedal kopling yang lebih tinggi. Komposisi ini diselesaikan oleh platform untuk kaki kiri. Instalasi pedal seperti itu juga menyebabkan nilai gerakan mereka yang berbeda. Pendek dan sensitif, gas bereaksi sempurna terhadap gerakan kaki sekecil apa pun, dan, mengendalikannya, Anda tidak bisa bosan dengan apa yang terjadi pada beberapa model, ketika Anda harus terus -menerus menjaga ketegangan karena rasa takut, misalnya , untuk membatalkan.

Stroke pedal rem sangat pendek, ini dapat dilihat dengan jelas celah antara lantai dan eksponen pedal sangat kecil. Di sini kawat pergi ke pedal yang dipasang di situs untuk beberapa sensor. Apa itu? Kopling tanpa fitur, ukuran kursus dan konten informasi dalam norma.

Lokasi tuas gigi memungkinkan tangan untuk bergerak dengan cara yang benar -benar alami saat beralih. Gerakannya kecil, tetapi saat -saat menyalakan dan mati terasa dengan baik, yang menunjukkan studi yang baik tentang desain mekanisme transmisi, yang secara tradisional dibuat untuk mobil Prancis terbuka, tidak tersembunyi di dalam kotak. Selain rem tangan biasa, terowongan memiliki regulator posisi tubuh. Regulator dilengkapi dengan indikasi simbolis yang secara skematis ditunjukkan sasis yang dilepaskan dan dibersihkan. Di depan penumpang depan ada dua departemen untuk hal -hal kecil. Mereka menggantikan bantal yang hilang, yang dapat dipesan secara terpisah. Kotak atas terbuka ke arah lain, jadi aksesnya agak rumit, tampaknya, dimaksudkan untuk barang -barang omong kosong.

Di belakang, seperti yang kami harapkan, Anda dapat duduk dengan hal yang sama seperti di depan. Dan bahkan penumpang tinggi. Basis besar mobil terpengaruh. Menanam melalui pintu belakang tidak akan menyebabkan kesulitan bagi siapa pun, meskipun lereng rak belakang yang tampaknya besar.

Batangnya senang dengan kapasitasnya. Selain itu, ada kemungkinan mengubah salon untuk mengangkut barang-barang berukuran besar, bagaimanapun, ini bukan sedan, tetapi hatchback dengan pintu kelima penuh.

Di bawah kapnya, mesin dua belas -enam belas -valve dipasang kembali dan dipasang di seluruh. Tangki Sherrovy dari akumulator suspensi depan, dicat hijau menurut tradisi sitroen yang panjang, sangat mencolok. Dari sudut pandang kinematik, suspensi depan adalah MacPherson bersih dengan tuas bawah segitiga, hanya alih -alih pegas tradisional dan penyerap kejut, hidropneumatik digunakan. Suspensi belakang pada tuas longitudinal disembunyikan di bawah lantai, dan saat melihat atas tampaknya sama sekali bukan roda.

Kamu bisa menyetir. Saya menyalakan mesin. Peluncuran berjalan tanpa disadari, tetapi kemudian aneh mulai terjadi. Sesuatu berhasil, dihidupkan, dibuka dan mendesis dengan tenang ... mobil itu naik sedikit. Ini mulai berlaku sistem penyesuaian posisi tubuh (dengan tubuh tubuh yang tidak bekerja, untuk memfasilitasi pendaratan, menempati posisi yang lebih rendah). Hidraulik dengan cepat terbiasa dengan pekerjaan kebisingan efek khusus dan gerakan vertikal dalam kaitannya dengan permukaan jalan.

Manipulasi tuas kotak yang biasa, adhesi dan pedal gas pergi. Mesin bekerja nyaris tidak terdengar. Kami mendapatkan momentum. Motor dengan mudah merespons untuk menekan pedal gas, bahkan tampaknya itu berlaku. Semuanya terkendali karena informasi yang baik dari akselerator. Dinamika Xantia, beratnya dua ratus ton, ternyata menjadi mobil yang sangat baik dengan penuh percaya diri. Setelah 3.000 rpm, pickup yang terlihat per menit, mobil bergegas ke depan lebih cepat, menunjukkan pasokan daya yang baik. Pekerjaan mekanisme transmisi tidak menyebabkan keluhan semuanya terjadi dengan sangat jelas dan cepat, tanpa ragu -ragu. Visibilitas tempat pengemudi sangat baik, terutama di tikungan yang Anda tidak perlu menekuk leher Anda untuk melihat keluar dari belakang rak depan. Cermin samping dengan sempurna melengkapi gambar yang diamati di kaca spion belakang.

Di tempat kerja, kami akan memikirkan suspensi secara lebih rinci. Sejak awal, kami memiliki perasaan terbang di ketinggian rendah. Mobil naik, seolah bersandar pada pilar cairan. Ketidakberesan kecil melaporkan diri mereka sendiri hanya sedikit suara yang datang dari suatu tempat di bawah. Besar ditransfer ke tubuh melalui hidrolika melunakkan upaya vertikal sama tidak mencoloknya. Di ujung akhir, suspensi, terutama dari belakang, menarik perhatian dengan pekerjaan yang lebih terdengar, tetapi tubuh praktis tidak bergerak.

Bergerak dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan yang baik, Anda bisa merasa yakin Xantia dengan percaya diri. Mobil itu benar -benar tumbuh ke kanvas seolah -olah berguling -guling di rel yang tidak terlihat. Roda kemudi dengan penguat menjadi lebih tajam dan kencang, yang sangat penting dalam kasus seperti itu. Mobil tetap patuh, dan ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menggunakan pada waktu yang tepat seluruh lebar jalan untuk membuat manuver, misalnya, perubahan tajam di jalur. Pada belokan curam, kemampuan kontrol juga hampir tidak ada penundaan di ketinggian setir. Selain itu, tidak ada reaksi dari amplifier ke setir secara umum, tidak ada di sini yang dapat membantu untuk tidak masuk ke dalam lintasan. Cukup mempercayai roda kemudi dan mengerjakan pedal gas Xantia untuk mengatasinya. Dalam hal ini, pekerjaan tubuh relatif kecil mempengaruhi pekerjaan hidrolika.

Proses pengereman berlangsung secara normal. ABS tidak dipasang pada mobil ini (ini adalah opsi), tetapi situasinya tidak merasakan kebutuhan khusus untuk situasi secara eksklusif. Dengan pengereman yang tajam pada kecepatan tinggi, Anda harus menerapkan kekuatan yang sedikit meningkat pada pedal rem, tetapi kasus seperti itu sangat jarang. Dalam perjalanan kasus ini, ternyata menjadi tujuan sensor pada pedal rem, diperlukan untuk mendorong sistem hidrolik yang menggendong selama pengereman dan menanggapi intensitas tekanan pada pedal.

Suspensi Citroen Xantia, seperti yang telah dicatat, memungkinkan Anda untuk mengubah ketinggian izin jalan, yang kadang -kadang kami gunakan. Kami berhenti. Kami bangkit. Sentuhan. Kesan mengemudi di posisi ini sangat berbeda. Gerakan suspensi menurun secara nyata, yang cukup jelas oleh kenaikan karena perubahan pada akhirnya, pembatas kompresi bergeser ke bawah dan kekakuan menjadi lebih besar. Anda tidak dapat bepergian dengan cepat di bangku seperti itu. Tetapi posisi suspensi ini bukan untuk kecepatan. Ngomong -ngomong, pembersihan jalan yang besar akan dilakukan, di tempat parkir sementara (diizinkan untuk tidak melekat di trotoar) atau dengan gerakan yang tidak tergesa -gesa di sepanjang medan yang cukup banyak.

Saya terutama ingin mencatat instalasi aeroclimatic dengan kontrol iklim otomatis yang telah bekerja dengan sempurna selama pengujian.

Begitulah, Xantia 2.0i 16v. Diperbarui. Kami benar -benar menyukai mobil dengan keanggunan kami yang bijaksana, fungsionalitas, dan kemampuan untuk menyebabkan banyak emosi positif ketika mengemudi di sepanjang jalan -jalan Moskow, ketika dalam berbagai situasi mesin harus ditampilkan dengan kualitas yang berbeda (dan kadang -kadang bertentangan satu sama lain). Salon lagu terpisah. Dalam hal ini, ergonomisnya yang luar biasa disediakan tanpa menggunakan sejumlah besar mekanisme penyesuaian yang licik, menunjukkan tingkat keterampilan pengembang tertinggi. Saya ingin memahami bagaimana mengadaptasi suspensi hidropneumatik untuk operasi jangka panjang dalam kondisi Rusia, omong -omong, yang paling tertarik pada pemilik mobil yang kami komunikasikan selama pengujian. Kita dapat mengatakan bahwa pada tingkat yang tepat dari layanan Citroen Xantia, ia memiliki prospek yang baik di Rusia. Harga mobil dalam konfigurasi ini adalah sekitar $ 25.000.