Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Royal Suspensions.

Apa yang Anda lihat masa depan yang cerah? Tampaknya bagi kita dalam bentuk jalan raya yang halus bingung oleh matahari, di mana kita dengan lancar tergelincir dalam mobil yang kuat dan hening. Toples air pada torpedo, musik ringan dari speaker ...
APA YANG HARUS DILAKUKAN
... bercinta! Mimpi merah muda masa depan yang cerah disemprotkan tentang Coldustin yang akan datang. Jar berlutut, jok busa yang irigasi dan celana sopir, CD Changer menelan melodi dan kapal terakhir selamanya, suara suara yang tidak menyenangkan muncul dalam suspensi.
Ya, kita masuk ke masa depan yang cerah di jalan-jalan yang ditutupi dengan bekas pertempuran untuk masa depan ini. Dan kita tidak bisa menyembuhkan bekas luka ini. Kami akan pergi cara yang berbeda. Weld menghibur dalam kondisi kami dapat dan perlu dicapai dengan memecahkan masalah dari ujung lain. Untuk jalan yang sulit, Anda harus naik mobil dengan suspensi yang sulit!
Dan kami memilih Citroen.
organ non-standar
Citroen XANTIA - Hatchback dan sebuah gerobak dengan mesin dua-liter yang sama dan kotak mekanik berpartisipasi dalam pengujian kami. Warna dan harga beberapa kami adalah sama, dan perbedaan dalam konfigurasi dikurangi menjadi tidak adanya tape recorder radio dan alat listrik dari cermin luar.
Berbicara tentang penampilan Citroen XANTIA Eksekusi adalah ide - itu seperti mencoba untuk menggambarkan dengan persamaan matematika Permukaan laut badai. Mari kita hanya mengatakan bahwa desain, dalam pengembangan yang Bertone studio mengambil bagian, sepenuhnya sesuai dengan gaya boros umum Citroen dan, apalagi, sesuatu unpacable mengingatkan terkenal Citroen DC.
Interior, sebaliknya, tidak membuat kesan khusus pada kita. Mungkin karena semuanya ternyata cukup tradisional, bahkan entah bagaimana terlalu rata-rata - masuk ke mobil dan ada perasaan bahwa Anda tidak di sini untuk pertama kalinya. Desain yang tidak mengganggu, sedikit konservatif, pelapis yang menyenangkan, semuanya rapi dan tanpa panggilan. Namun, ada juga lebih banyak opsi isian untuk desain xantia, dimulai dengan drive kulit dan listrik di kabin dan berakhir dengan suspensi aktif. Nah, inilah satu-satunya hal yang segera tidak menyukainya, ini adalah penyesuaian tuas kecepatan kipas - solusi kuno dan tidak terlalu nyaman. Tetapi hatchback memiliki kontrol duplikat atas perekam rekaman radio. Antara kursi depan, kami menemukan otoritas kontrol non-standar - tuas mengubah tanah, tetapi sedikit kemudian.
Perbedaan antara bangsal kita juga dikurangi menjadi ukuran bagasi. Dia memiliki gerobak yang lebih besar, karena mobil itu sendiri lebih panjang dari sentimeter hatchback selama dua puluh. Baris belakang kursi pada kedua mesin sama sekali sama dan selain apa yang dapat dilipat pada bagian dalam rasio 2: 3, memiliki palka untuk kargo panjang, terletak di belakang sandaran tangan. Jadi, pergi memancing atau bermain ski, di dalam mobil Anda dapat menampung empat dan dengan semua fasilitasnya. Di belakang baris kedua kursi ada rak yang kaku dengan tirai menggambar built-in untuk kaca. Dalam hatchback, rak ini sepenuhnya menutup kompartemen bagasi, di universal itu tumpang tindih hanya sebagian dari ruang, dan untuk sisa pelapis bergulir tradisional, ditetapkan, dimaksudkan.
Barrier diambil!
Perjalanan di sekitar kota dan di jalan raya tidak mengungkapkan perbedaan serius antara kedua XANSAN, tetapi mereka menyetujui kepercayaan pada kita dalam kemampuan untuk mencapai kenyamanan yang diinginkan di jalan domestik. Dalam hampir semua situasi, suspensi dengan antusias menelan kekurangan trotoar - baik itu jahitan, sendi, lubang atau palka. Dan segala macam trek trem dan kereta api bergerak, di mana orang lain digulung secara akurat, Xantia mengatasi bermain. Sudah cukup hanya untuk memperlambat sedikit pada gigi ketiga, dan penghalang diambil. Hal yang paling luar biasa adalah Citroen, memiliki semua kualitas ini, tidak menyerap kursi goyang sama sekali, seperti Road American Dreadroof. Dengan demikian, mobil datang di jalan raya, seolah-olah tidak memperhatikan gelombang longitudinal dari lapisan, - di kabin tidak ada nada.
Tapi itu tidak semua. Jika ada kebutuhan untuk berkendara melalui jalan yang buruk, Citroen Xantia dan di sini tidak akan mengenai bumper di tanah - setelah semua, izin jalan dapat disesuaikan! Apakah Anda ingat tuas di antara kursi depan? Ini memiliki empat posisi. Yang pertama ditujukan untuk parkir - mobil diturunkan hampir ke bumi, seolah-olah itu berkeliling untuk tidur siang. Posisi kedua adalah untuk jalan tol aspal yang biasa, yang ketiga membantu mengangkat tubuh, jika keinginan tampaknya naik herbal atau untuk bergerak melalui genangan air, tidak melihat gaun itu. Ada juga posisi keempat yang dimaksudkan semata-mata untuk menggantikan roda, tidak mungkin untuk naik - perasaan bahwa Anda duduk di atas bola ping, jadi mulai melompat mobil.
Tetapi kemungkinan mobil sedemikian rupa sehingga sulit dipercaya. Selama penembakan, kasus lucu terjadi - ketika kami memotret mobil yang dihabiskan dengan perbatasan yang agak tinggi, yang dilewati oleh para gangster memutuskan bahwa dia terjebak, dan menawarkan bantuan. Kami dengan sopan menolak dan menyaksikan dengan minat pada ekspresi wajah mereka, ketika mereka dengan tenang bergerak, dan kemudian kembali ke perbatasan.
Di jalan, pakan tidak menjanjikan
Cukup aneh Xantia berperilaku pada lampu lalu lintas. Ini terhubung dengan fitur lain yang menarik dari suspensinya - kemampuan untuk menaikkan posisi tubuh, terlepas dari bebannya. Jadi, jika sebelum persimpangan Anda dengan penuh semangat melambat dan meninggalkan kaki pada rem, mobilnya sangat beku, menghambat hidung. Setelah beberapa detik, tubuh menyelaraskan cakrawala, dan ketika Anda mengeluarkan kaki dari rem pada sinyal hijau, mobil segera mengangkat pantat, seperti pelari, siap untuk istirahat dari tempat awal dari awal.
Secara keseluruhan, sisa Xantia meninggalkan kesan bahwa paling mudah dirumuskan sehingga: mesin seperti mobil. Semua lagi entah bagaimana rata-rata. Tetapi kita dapat memberikan beberapa dewan counter-dewan - pedal rem membutuhkan sirkulasi yang sangat halus, karena rem diselesaikan. Tetapi pengemudi yang berpengalaman tidak akan sulit untuk menangkap momen saat mengerem. Kami benar-benar menyukai pemilihan rasio roda gigi - mereka cukup lama, tetapi tidak terlalu mencekik dinamika. Di sini - hanya sepuluh poin!
Menggulung kesannya dalam pikiran, kami sampai pada kesimpulan bahwa kartu truf utama Citroen Xantia adalah desain eksterior yang menarik dan tidak nontrivial dan, tentu saja, suspensi yang tidak biasa yang memberikan kenyamanan tinggi di jalan mana pun. Koktail serupa, menurut pendapat kami, membuat mobil-mobil ini sangat menarik bagi pelajar dan intelektual yang ingin menekankan individualitas mereka sekali lagi. Namun, bahkan jika itu peduli Anda, Xantia akan menyukainya.
Editor mengucapkan terima kasih kepada perusahaan Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, yang menyediakan mobil untuk ujian. Untuk periode pengujian, mobil diasuransikan dalam Masyarakat Asuransi dari Jaminan Resokus, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Setengah abad yang lalu kebaruan penting Citroen menjadi suspensi hidropneumatik, yang memiliki penyesuaian jalan lumen.
Untuk pertama kalinya dipasang di mobil DC-19. Setelah memulai mesin, mobil bangkit, seperti unta. Pertama naik kembali, lalu bagian depan. Hati suspensi berasal dari mesin kompresor tekanan tinggi, yang memompa minyak menjadi empat tangki bola - satu per satu di roda. Setiap reservoir dipisahkan oleh diafragma menjadi dua volume berbeda: dalam satu minyak, di lain - nitrogen. Piston di belahan minyak memiliki koneksi mekanis dengan suspensi roda yang sesuai, dan tekanan diatur oleh katup, posisi yang bergantung pada ketinggian setiap sudut jalan di atas permukaan jalan. Traksi dari tengah stabilizer stabilitas transversal membentang ke katup kontrol korektor tinggi badan, perangkat ini dan memastikan perubahan operasional dalam izin tergantung pada kondisi jalan atau gulungan mobil.
Untuk mengganti roda tertusuk atau rusak, itu sudah cukup untuk mendistribusikan kembali tekanan oli pada tangki suspensi, sehingga membuat mobil mengangkat roda tertusuk, dan mengembalikan dukungan khusus untuk asuransi. Sistem suspensi hidropneumatik yang menjadi semacam kartu bisnis dilestarikan pada model citroen kemudian.
Anehnya, merek Citroen menikmati ketenaran dari waktu yang cukup lama. Satu salinan diadakan di garasi. Kekasih besar dari semua jenis karoteknik Leonid Brezhnev. Bepergian dengan Citroen dan Cosmonot Alexei Leonov, ditemani dengan pemandangan Pejalan kaki yang kagum. Di masa-masa terbaru, Svyatoslav Fedorov membeli sendiri salah satu yang pertama ke Ksantia. Sayangnya, usaha Fedorov ini sangat tidak berhasil: kasus ini terjadi pada awal 90-an, itu sama sekali tidak merupakan tempat untuk memperbaiki teknik yang langka, dan segera ahli bedah menjual semacam mobil, berusaha untuk Mercedes Rusia yang biasa.
Reputasi Citroen dari mesin cerdas untuk orang-orang cerdas dalam kondisi Rusia menyebabkan hasil yang sangat tak terduga. Di antara pemiliknya ternyata cukup banyak perwakilan, katakanlah, sektor bisnis alternatif. Mereka berhak atas reputasi defilitas Citroen, berkat polisi lalu lintas dan milisi miliknya tanpa minat dan rem yang sangat jarang.
Pembajak profesional juga tidak menyukai Xantia. Faktanya adalah, terlepas dari penangguhan berpikir yang terkenal dan permeabilitas yang baik terkait, mobil ini memiliki kesempatan untuk bertahan hidup hanya di kota-kota dengan layanan mapan: itu tidak dapat dipertahankan untuk perawatan garasi. Dan mereka sendiri, akankah, katakanlah, di Chechnya, yang mencantumkan di antara konsumen utama kendaraan curian, yang ingin menerima sakit kepala ekstra bersama dengan mobil yang berubah-ubah?
Mesin citroen yang aneh. Begitu banyak itu, karena penjual berasumsi, setiap contoh spesifik memiliki karakter mereka sendiri. Kami menjual dua Xantia yang sepenuhnya identik oleh satu perusahaan Moskow yang terkenal, "kata Torgtrans kepada kami. "Jadi, direktur umum menangkap mukjizat: dia mendorong dirinya sendiri dan tidak pecah. Tetapi dengan mobil mobil sepanjang waktu. Namun, Eropa tidak diketahui. Kalau tidak, Xantia tidak akan menerima judul mobil terbaik 1994 di Inggris.
Untuk nasib Xanty Rusia, dominasi versi bensin yang luar biasa adalah karakteristik. Pembeli kami termasuk diesel dengan kecurigaan besar (dan benar-benar tidak masuk akal! - Penjual membantu dengan panas profesional). Jika di Prancis, mewah diesel mengkonsumsi hampir setengah dari Xantei, maka hanya 5 persen pembeli yang diselesaikan pada hal ini.
Dan terakhir. Tidak mungkin belum lagi bahwa Bulat Okudzhava melakukan perjalanan di Citroen tua.
Model / Modifikasi Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Pabrikan mobil Citroen.
Produsen Negara Perancis
TUBUH
Ketik Hatchback Universal.
Jumlah pintu / kursi 5/5 5/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi Depan Transversely
Volume kerja (lihat kubik.) 1998
Nomor / Lokasi Silinder 4, Inline
Diameter silinder x piston stroke (mm) 86x86
Rasio Kompresi 9.5: 1
Daya (KW / HP) 89/121
Pada (rpm / mnt.) 5750
Momen (nm) 176
Pada (rpm / mnt.) 2750
Jumlah katup / silinder 2
PENULARAN
Drive roda depan
Gearbox 5-Speed, Mekanik
PENANGGUHAN
Depan Independen, Hidropneumatik
Belakang independen, hidropneumatik
PENGEMUDIAN
Jenis Gear Rake, dengan hidrolikulator
Torkemose.
Disc depan, berventilasi
Disk belakang
Peralatan standar ABS.
Roda
Ukuran ban 185/65 R14
Dimensi / Tentang EMA / berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Basis Roda (mm) 2740
Belakang Pitch depan / Pallet (mm) 1482/1442 1488/1442
Berat trotoar (kg) 1260 1350
Diameter pembalikan (m) 11.3
Volume tangki bahan bakar (L) 65
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 195 193
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 13.6 14.8
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar 100 km (L)
Pada 90 km / jam 6.6 6.8
Pada 120 km / jam 8,3 8.6
Pada siklus kota 12.5 12.7
Harga mesin melewati test drive, ($) 28,5 ribu 29 ribu

Lalu apa lagi
Di Rusia, Citroen belum menjadi merek yang paling populer. Statistik Harapan Hidup Bahkan suspensi paling indah di jalan kita terlihat depresi, dan memperbaiki sistem penyesuaian jalan yang kompleks dapat dilakukan dengan jumlah yang cukup besar.
Dari sudut pandang pemeliharaan dan aksesibilitas dalam layanan, hamparan tanah air jauh lebih menguntungkan untuk bertarung pada Opel yang biasa. Setidaknya, nama ini tidak menyebabkan kutu gugup dari mekanika pada layanan yang tidak menelepon - dari akhir Perang Patriotik Besar di Kulibins Rusia telah mengakumulasikan pengalaman besar perbaikan mesin ini. Dan Vectra Opel Gamma cukup beragam pada tubuh, mesin dan konfigurasi - bahkan yang paling arogan akan memilih mobil di kamar mandi.
Di sisi lain, mobil Prancis dengan kuat menaklukkan ketenaran yang paling elegan, dan jika keinginan mobil yang luar biasa secara bersamaan berjuang pada saat yang sama, di satu sisi, dan mudah dioperasikan - di sisi lain, maka cara Seleksi alam paling mudah untuk tetap di Renault Laguna. Pada pandangan pertama dengan Citroen, mereka seperti saudara perempuan, tetapi dengan pertimbangan penuh perhatian Anda memahami bahwa satu pirang, dan yang lainnya - Brunette. Semua orang memilih apa yang lebih seperti.
Bandingkan mobil Jepang dan Eropa pada umumnya tugas yang tidak tahu berterima kasih. Cukup di negara matahari terbit, insinyur memiliki pendekatan mereka sendiri untuk industri otomotif. Dengan kata, efisiensi semua berlangsung ke timur. Dalam hal ini, Nissan adalah cara yang paling optimal untuk mereka yang ingin naik mobil bersahaja dan ekonomis, tetapi pada saat yang sama set seorang pria fasilitas: mobil listrik, power steering, ABS, dll
 
Alexander Kaluugin,
Alexander Novikov,
Stepan Nelayan (Foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"