Chevrolet Niva Test Drive sejak 2009 SUV

Dear White.

Utara Rusia adalah tempat pengujian daratan yang sangat baik. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov dan Peter Torich, pergi ke Saveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Siapa pun yang berpendapat - bepergian lebih baik daripada kelas satu. Panas, memuaskan, tidak goyang dan kenyamanan selalu siap. Tetapi apakah Anda melihat banyak dari jendela bus, kereta, atau pesawat? Hanya apa yang telah melihat jutaan. Untuk eksklusif - silakan dengan kaki. Tetapi Anda tidak akan pergi jauh dengan berjalan kaki. Setidaknya karena waktu, seperti biasa, tidak cukup. Ini seribu tahun yang lalu seseorang mampu melakukan perjalanan dengan kecepatan unta yang lebih lambat di karavan. Ya, dan bukan pada wajah pengendara untuk mengukur bumi dengan langkah - ada odometer untuk ini. Dan jika dia berada di sough, maka rute dapat memilih yang paling berani. Hingga mereka di mana betis Makar tidak mengejar - di musim panas ada rawa yang tidak bisa dilewati, dan di musim dingin - well, siapa yang mendorong mereka di musim dingin!
Jadi, kita pergi ke utara, di Pechora, di mana jalan-jalan hidup dari Desember hingga Maret, sementara mereka menahannya. Selama sisa tahun ini, koneksi dengan tanah besar di kereta api, sungai atau pesawat terbang.
Patriot dan Shevi-Niva adalah pengemudi all-wheel modern yang paling umum, dan akan pergi ke mereka. Dari Moskow, kami pergi untuk hari kerja kedua setelah tahun baru dan liburan Natal. Longches sudah berakhir, dan GAI yang diperluas, tampaknya tampaknya merindukan dan memperlambat kilau kita hampir setiap setengah jam. Selama seribu dengan satu kilometer kecil bepergian pada hari pertama, dokumen-dokumen itu memeriksa sekitar tiga puluh kali! Piket terakhir, sudah dalam-dalam untuk tengah malam, setengah jam mempelajari kertas, tetapi tidak memberi kita penyebab pemberhentian. Nah, dari Cheboksary, mobil yang mencurigakan di Moskow sangat mudah tidak pecah.
Kedua mobil secara menyeluruh dimuat. Tersedak, dengan pengecualian tabung dan alat-alat, cahaya, tapi volumetrik. Dalam Shevi-Niva, mengingat kecilnya mobil, rapi dikemas dalam tas, dan kebohongan patriot luas di bagasi sedikit kurang dari sekelompok rapi - tapi semuanya sudah di depan mata dan mudah diakses. Namun, pada akhir hari, metode ini capping menunjukkan kelemahan. properti itu dibagi dengan kerapatan tertentu - jatuh parah di bagian bawah, cahaya - di permukaan. Dan itu layak membuka pintu belakang - hampir tidak jatuh di jalan. Untuk masa depan itu sangat berharga menarik jala sebelum pintu.
Patriot - Darah Pertama
Ikon pada panel instrumen, peringatan tentang penolakan ABS, menyala, nyaris melaju pergi dari Moskow, tapi tidak datang kembali - pertanda buruk. Pada akhirnya, mereka tanpa ABS sepanjang hidup saya, hidup dan seminggu lagi. Sebuah scanner portabel menyarankan - sebuah breakting dalam rantai sensor roda belakang kanan, tapi akan visual-baik saja. Ke depan, mari kita mengatakan bahwa pada kembali, lain tempat rentan dalam sistem telah ditemukan. Tusukan dari layton murni ini - dengan penuh kursus kompresi suspensi belakang, konektor kawat dari sensor yang sama, tetap pada frame, dihancurkan oleh tangga dari musim semi! Dengan kata lain, ABS ditakdirkan bahkan ketika merancang mobil.
Hari kedua, tentu saja secara ketat utara. Overboard masih 25 derajat. The Patriot Mesin, meskipun dia makan bensin dalam mungkin dan utama, tidak keluar pada rezim termal. Benar-benar tertutup dengan radiator dengan kardus - entah bagaimana mencetak 80c. Menghangatkan dan di dalam kabin, tapi itu sangat berharga tenggelam motor, bagaimana hangat segera akan hilang. Ya, dan bergerak, iklim di UAZ adalah tajam benua: kaki pada pedal gas yang memanggang, mengerutkan kening lain. Dan kipas kompor adalah mustahil untuk menyumbangkan omset kipas - jendela samping yang beku. Penumpang depan berkedip kedua kaki. Dan jika ia tanpa topi, maka kedua telinga. Angin yang harus disalahkan untuk segala sesuatu - peluit di sekeliling kaca dari pintu depan, karena tidak dekat. Ya, dari bawah tuas KP dan Poins membongkar - selimut dengan mereka yang berkembang.
Dalam Niva, hangat dan nyaman, dan dan naik jauh lebih mudah. Tidak sia-sia mengatakan bahwa segala sesuatu akan datang dibandingkan: naik jarak jauh di patriot - alasan yang baik untuk mencintai Niva. Namun, ada pernyataan dan padanya - kaki kanan pengemudi memanas seperti pada Uise.
Yaransk - Ice Kingdom. Tampaknya seolah-olah semua pipa air dan air membanjiri jalan-jalan yang meledak di kota. Kenaikan sedikit menjadi kendala serius bagi UAZ (dia, berbeda dengan Niva, ban tanpa paku). Bagaimana penduduk setempat naik adalah sebuah misteri.
Icing berakhir segera di luar kota. Selanjutnya cukup normal.
Darkens di tepi ini selama satu jam selama dua lebih awal daripada di Moskow, zona waktu adalah sama, dan pada kenyataannya kami naik cukup jauh ke timur laut. Cahaya patriot cantik, dan berkat pendaratan tinggi jalannya sangat baik. Pada NIVA satu demi satu membakar lampu cahaya dekat. Kemarin mereka memperhatikan bahwa dalam mode transmisi, lampu pada NIVA menjadi norma yang jauh lebih cerah. Ternyata efek ini adalah tanda yang baik oleh amatir radio berpengalaman - relai tegangan menjadi gila dan mengangkat tegangan generator.
Tanpa pergi ke fisika proses, serahkan perhatian Anda pada ini. Sementara itu, kami menurunkan lampu depan sampai berhenti turun, agar tidak membuat cahaya yang jauh dari oncomal, dan melanjutkan pergerakan melalui badai salju yang frosty.
Kasus pada malam hari, kami mengunjungi pengisian bahan bakar. UAZ, seperti biasa, mengambil bagian bensin Lion-nya, Niva puas dengan solder yang pelit. Sudah waktunya untuk melihat di bawah tudung: Apa yang ada dengan mentega, toxol dan secara umum, apakah semuanya ada di tempatnya. Niva adalah snowdrift padat. Salju, yang mengejutkan kami, tidak meleleh, tetapi juga tidak mengganggu motor - meskipun semuanya tetap ada. Patriot sekali lagi mengkonfirmasi reputasi pedagang - bosan ini tidak memberi! Sistem pendingin telah kehilangan sekitar satu setengah liter antibeku - kunjungan melalui sambungan nozel. Tapi klem sebelum perjalanan benar-benar diperiksa dan ditarik. Namun, ini agak sepele. Berhenti lagi, diberi makan - tidak mengalir. Kopling itu hilang - cairan dari tangki silinder utama hilang. Menemukan alasannya tidak mau mencari, jadi mereka hanya menghujani tangki ke atas dan memompa - sampai malam harus cukup. Tetapi penemuan utama ternyata jauh lebih menarik: dari bawah pas menghubungkan pipa Benz dengan tanjakan, semakin tipis bensin ditarik ke generator - tepatnya pada penutup simpul kolektor. Ini dia - Alasan sebenarnya untuk nafsu makan yang terlalu tinggi dan bau di kabin. Yah setidaknya tidak terbakar di sepanjang jalan: Kolektor, itu terjadi, percikan, tetapi, tampaknya, dewa Patriots suka, diampuni kali ini.
Kebocoran menjelaskan sederhana - cincin penyegelan rata. Tidak ada yang baru, koneksi dikencangkan dengan logam untuk logam. Aliran berhenti, dan konsumsi kembali normal.
Lebih jauh ke utara, sehingga cukup, lebih hangat. Di luar satu-satunya -18C. Jalan menuju Syktyvkar bersih, terawat, pada gilirannya dengan hati-hati ditaburi pasir. Lebih dekat ke Ukhta di sisi jalan, maka log itu muncul. Untuk jatuh pada ini - cara pasti untuk merobek jembatan. Tetapi penabur mereka mengejar kehutanan. Di tanduknya, kesenangan bergabung dengan setumpuk kayu - itu dan melihat, disatukan di jalan.
Trotoar di sini berbahaya - bajak peniup salju membersihkannya dengan margin, dan cuvette mungkin berada di bawah salju yang dibersihkan. Jejak kaki perhentian sembrono di tempat-tempat seperti itu cukup sering, dan enam, setelah gagal salju, bahkan salah satu dari diri mereka sendiri mampu mengeluarkan aspal.
Kira-kanan utara Syktyvkar ingat zona mengerikan: berbicara lokal, Smrarad memancarkan tanaman pulp dan kertas. Kekhawatiran khusus tidak dibahas sendiri - terbiasa. Kami, tidak siap, masih dengan selusin kilometer melaju, memegang hidung.
Noked di Ukhta. Di sana mereka juga menghabiskan seluruh hari berikutnya - mobil menuntut perbaikan. Pengisian menghilang pada NIVA, tetapi kesalahan itu ditemukan dengan cepat - kuas regulator tegangan tergantung. Dibersihkan, kabur - generator yang diperoleh sebagaimana mestinya. Dengan lengan patriot sampai malam. Pada malam hari, roda hidrolik kopling kembali diturunkan. Alasannya adalah bagian samping dari piston silinder yang bekerja. Silinder diperbaiki pada karket kopling dengan kaku, dan steker berjalan di sepanjang busur. Akibatnya, gaya lateral menekan piston ke satu sisi, seiring waktu itu menjadi oval dan tidak dapat lagi memperbaiki manset. Node, ternyata, jarang - mereka tidak dapat menemukan di toko. Tapi saya tidak ingin pergi tanpa kopling.
Piston dibesarkan di tempat keausan, tidur dengan ampelas ke ukuran dan dipasang di tempat - tidak mengalir hingga sekarang. Perbaikan seratus fist unggas ditunda untuk kembali ke rumah - permainan roda relatif terhadap vertikal sekitar 15 mm, stabilitas kursus mesin terasa memburuk, tetapi itu berjalan sangat buruk. By the way, pemilik Patriots tahu tentang fitur ini dan dipaksa untuk mengganti busing dalam 5-10 ribu kilometer.
Ukrta yang menonjol sayang, tujuh hutan utara meliputi obor besar minyak. Goravo di Fullba! Cantik dan anggun, hanya dengan sangat bodoh terlihat seperti Pemanas Taiga Tengah. Dan ekologi menderita. Bukankah itu perlu panas bebas untuk siapa pun?
... dan sungai itu berkilau
Yang pertama menghancurkan Pechora adalah jembatan ponton di es. Tanda 60 ton mengkonfirmasi tingkat keparahan struktur. Di tepi checked di tempat parkir musim dingin dan melayang dengan salju. Yang kedua, untuk Vuktyl - nyata, es, terbuka, berbicara, tiga minggu lalu. Kapasitas dukungnya adalah 30 ton, lebar ditandai dengan Viscos, - 50 meter. Ini menarik, berapa ketebalan es? Kami pergi selama seratus meter dari jalan es, kami menyeret salju dan mengebor dengan baik. Selama ini! Dan mengingat bahwa Web of the Crossing beku tambahan, - di bawah roda akan ada 70 cm. Tahan bahkan teknik pengeboran yang berat.
Lebih jauh dari hampir 200 kilometer musim dingin. Kanvas yang dibersihkan cukup lebar, kecepatan dapat disimpan pada 90, tetapi rata-rata 40-50. Hanya saja masih tidak sepadan. Hampir tidak ada tempat tuli, komunikasi seluler, dan gerakan -DVE-tiga mobil per jam, dan tidak perlu mengandalkan bantuan darurat. Selain itu, jalan di beberapa tempat berlangsung di rawa-rawa, dan lumut dan salju adalah isolator panas yang sangat baik. Saya sedikit pindah ke samping, Anda tidak akan menikah tanpa tunda: di bawah air snowdrift meter. Ngomong-ngomong, salju sangat bersih di sini dan enak! Teh dari itu sangat bagus.
Setelah salju lebat, brigade jalan menuju musim dingin yang melayang - dua atau tiga Kirovtsy. Mereka dan jalannya bersih, dan truk-truk dari snowdrift ditarik keluar, sehingga tidak mungkin dibekukan di tengah rawa. Terutama karena kayu bakar dalam kecukupan, dan ban yang dipoles di sepanjang jalan tidak dilemparkan - mereka meletakkannya secara vertikal terlihat dari bawah salju.
Tidak ada balutan di sini, dan perumahan bertemu hanya beberapa kali: desa yang cukup besar di semi-kilometer dari jalan dan gawang Gazovikov.
Isi ketiga melintasi Pechora - kota dengan nama yang sama. Ada padatan: di tepi peringkat rambu-rambu jalan yang mengatur aturan perjalanan, di tengah kedua sisi tumpukan dewan, serangga tangga, bahkan lingkaran penyelamatan. Kadang-kadang dia menggerakkan polisi lalu lintas, melihat ke belakang. Hanya di sini adalah kapasitas beban hanya 10 ton. Pola yang digunakan - semakin jauh ke utara dan es yang lebih tebal, semakin kecil beban yang diperbolehkan pada persimpangan. Konfirmasikan ini dan pengemudi truk di Kamaz bepergian dari Usinsk. Di sana, kata mereka, tanda dan 5 ton. Tetapi di dekatnya - mobil khusus, dan di dalamnya seseorang. Dachshund - 1500 rubel.
Sudah waktunya untuk kembali. Di depan lebih dari dua setengah ribu kilometer di embun beku, hanya dalam urutan terbalik: Browning di antara hutan obor di Fullba, UKHTA dengan kayu di jalan (omong-omong, dihilangkan pada saat itu), The Flicker Warna Syktyvkar, Yarask dengan jalan es, Cheboksary dengan cahaya malam yang fantastis dan marah, tenggelam di UL Moskow.
Dan analisis penerbangan - kerugian pertempuran membantu mengidentifikasi titik-titik yang lemah dari mesin dan menguraikan rencana kerja untuk eliminasi mereka. Kami akan menulis, menulis, memeriksa kasing. Dan kami berharap pekerja pabrik akan mendengarkan proposal kami.
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"