Ulasan Chevrolet Niva sejak 2009
| Mesin |  |
hydrocompensators kadang-kadang diperas Diluar garansi. Ada kemungkinan bahwa subflink yang dikaitkan dengan kualitas minyak yang digunakan. The subflinking dari hydrocompensators mengarah ke penguapan katup. Untuk 100 ribu km meregangkan rantai (Gejala rantai tarik - rantai mulai "mainan"). Jika Anda tidak mengganti rantai pada waktu, itu memotong "obat penenang" (karena "obat penenang" adalah plastik - mudah untuk istirahat), setelah rantai pemotongan "kepala" dan bagian dari katup penutup. Pengisi tabung knalpot memecah (Pada jahitan pengelasan dekat kolektor ketika menjalankan 100-150.000 km). Dari buruk di dalam bensin dapat mencairkan penetralisir gas buang.rekomendasi Spesialis:1) Terlepas dari kenyataan bahwa mesin eksternal terlihat seperti "Zhigulavsky", "Zhigulövskoye" tidak bisa menuangkan minyak dalam hal apapun - mesin secara signifikan ditingkatkan. 2) memperbaiki mesin hanya jika diperlukan - sekali lagi tidak naik ( "tidak mengganggu mesin"). Mesin perbaikan percaya hanya spesialis. 3) Saat mengganti rantai, hanya bagian asli yang digunakan (ada palsu). pompa air yang cukup untuk 80-90.000 km. Aliran sabuk cukup untuk 60 ribu km, setelah itu retak muncul. Dukungan roller dan roller tensioner melayani sekitar 120 ribu km (rol gagal karena bantalan, dan karena fakta bahwa plastik menghapus sendiri langsung dari rol sendiri - alur dari sabuk terbentuk).Biaya rantai pengganti:. Suku cadang (rantai 535 rubel + Soothing 270 rubel + "Shmak" 300 rubel, pekerjaan - 1250 rubel Biaya suku cadang di toko ritel resmi untuk 2011/12/21, biaya pekerjaan ditunjukkan pada harga dari normo jam 1500 rubel. |
| Penularan |  |
gearbox gagal saat berkendara di jalan (tidak ada transmisi yang terpasang di sepasang dengan "Opolevsky" mesin 1,8). Hingga 2009, getaran Kardanov sering bertemu. Sakit tempat Distribusi - salep kulit. Jika segel dijatuhkan dan tidak berubah pada waktu dan tidak menambahkan minyak, maka lead ini untuk kegagalan dispensing tersebut. Baru-baru ini (mulai dari musim semi 2011), segel Jerman diletakkan - mereka melayani lebih baik, mereka tidak diamati di belakang mereka, pada prinsipnya. Sejak 2009, Cardanans telah dimasukkan dengan engsel tanpa salib, Dengan operasi yang kaku "Sticky" Slotsey Cardanov. Rekomendasi Spesialis:1) Bahkan tanpa harus didorong untuk secara berkala termasuk penyumbatan untuk menghindari korosi mekanisme ini.
|
| sistem kontrol dan suspensi | |
Penyakit (sangat sering terjadi) - drive internal asli drive . Jika Anda tidak menggantikan kasus ini tepat waktu, maka pelumas ini hanyut, dan drive gagal, dan juga sangat cepat "dimakan" korosi poros berlubang, yang terletak di antara dua engsel, setelah itu, sesuai, perlu untuk mengubah poros (sering tidak ada poros pada layanan, Anda harus mengubah drive perakitan). Oleh karena itu, dianjurkan untuk hati-hati mengikuti selimut atau menggantinya. Sakit tempat jembatan - kebocoran. Jika kelenjar ini dot dan tidak mengubahnya dalam waktu tanpa topping minyak, maka lead ini untuk kegagalan gearbox jembatan. Baru-baru ini (mulai dari musim semi 2011), segel Jerman diletakkan - mereka melayani dengan sempurna, mereka tidak diamati di belakang mereka, pada prinsipnya. suspensi depan: blok atas silent melayani sekitar sekitar 80 ribu km. Ketika mengemudi di sekitar kota, ketika mengendarai mobil off-road, mereka terbang lebih cepat. Suspensi diperkuat, dibandingkan dengan baik 4x4, tapi gagal menjadi sedikit lebih cepat karena massa yang lebih besar dari mobil. bantalan langkah sering melonggarkan - Anda perlu memeriksa secara berkala. Dalam trapezium kemudi, pendulum melayani 150-200.000 km. Rekomendasi Spesialis:1) Sebagaimana mestinya, setiap 30 ribu km (untuk off-road - 15 ribu km) mengubah pelumas dari hub depan, seperti air sampai di sana dan pelumas kehilangan sifat dan sebagai hasilnya, jika Anda tidak mengganti pelumas dalam waktu, gagal bantalan Hub. Perhatian! Bantalan gagal tidak dipublikasikan melekat berdengung lainnya, tetapi hanya mulai "makan" hub, kemudian Anda harus mengubah bantalan dan hub. Juga bantalan di hub kerucut-adjustable, jika mereka menyeret mereka, juga "makan" hub. Oleh karena itu, perbaikan hub harus terlibat hanya oleh spesialis yang berkualitas, seperti yang diperlukan untuk menjepit dengan upaya tertentu. 2) Tidak ada pertanyaan di semi-sumbu, tetapi jika ada jarak tempuh lebih dari 150 ribu km dan jika ada kebutuhan untuk menghapusnya, kemudian lepaskan semi-sumbu masalah yang signifikan, karena bantalan, yang dalam jembatan "koreets". Dalam hal ini, dampak termal diperlukan untuk menghapus semios. 3) untuk 50 ribu km bola cek. |
| sistem rem |  |
masalah Biaya Perbaikan minimum |
| udara panas dan pendingin udara | |
Sering crash resistor kompor resistor: kipas pemanas mulai bekerja pada kecepatan maksimum. Biaya penggantian resistor: Suku cadang (resistor) - 1150 rubel, pekerjaan - 1650 rubel. Biaya suku cadang di toko ritel resmi pada tanggal 21 Desember 2011, biaya pekerjaan ditunjukkan dengan harga normo jam 1500 rubel. |
| Start dan Sistem Pengisian | |
masalah Biaya Perbaikan minimum |
| komponen listrik dan lainnya | |
masalah Biaya Perbaikan minimum |
| stabilitas tubuh terhadap korosi | |
Pendapat spesialis:Dalam Chevrolet Niva, itu secara signifikan lebih nyaman untuk perbaikan hasil daripada di Lada Niva (lebih mudah dan cepat membongkar dan merakit node, cepat kerusakan untuk ikat kotak, dispensings, lebih mudah untuk mengubah batang, dll). Tapi sangat banyak pemilik mengeluh bahwa mesin tidak memiliki daya yang cukup, sebagai mesin adalah sama, dan berat Niva dari Chevrolet lebih dari dari vas. Tapi tubuh lebih tahan terhadap korosi. |
|
Masalah Biaya Perbaikan minimum |
|
masalah media |
|
masalah serius dengan biaya perbaikan yang tinggi |
komentar Anda