Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive Sejak 2004 Sedan

Lacetti yang Dipandang

GM membawa ke pasar Rusia pekerja keras lain di bawah merek Chevrolet
 
Hal yang paling sulit, saya akui kepada Anda, pembaca, untuk berbicara tentang mobil yang tidak menonjol sesuatu yang istimewa. Baik di yang lebih baik, maupun yang terburuk. Chevrolet lacetti hatchback hanya dari itu daripada, saya berani katakan, dan bagus. Ini hanya mobil modern dengan serangkaian kualitas konsumen standar. Dan tidak ada keraguan bahwa dia akan menemukan permintaan di pasar kita: ada di mobil -mobil seperti yang dikendarai kebanyakan orang di berbagai negara.
 

Pilihan yang tenang
 
Menurut definisi, ketenangan saya tidak berarti potensi dinamis mobil, tetapi fakta bahwa pemiliknya tidak harus bangun di malam hari dengan keringat dingin dan melihat ke luar jendela - apakah kuda besinya ada, atau melaporkan Kepada Inspektur Pajak - dari mana uang pada mesin mewah itu berasal. $ 13.800 bukan yang tertinggi, dan bahkan harga rata -rata mobil kelas C, yang ditawarkan hari ini di pasar Rusia. Itulah sebabnya, omong -omong, Lacetti ditakdirkan untuk permintaan dari pelanggan perusahaan: memilih transportasi untuk karyawan tingkat menengah, manajer pasti akan menghargai, kita dapat mengatakan - rasio harga, kualitas, dan sifat konsumen yang sangat baik dari mobil ini.
 
Menurut pendapat saya, konsep mobil anggaran dengan tegas bukanlah hal yang menyinggung. Sudah waktunya bagi kita untuk belajar bagaimana hidup tanpa rasa malu, dengan cara, seperti yang dilakukan warga negara, yang tampaknya sama dengan kita. Dan tidak masuk akal untuk menuntut dari mesin kebiasaan dari seorang fortors sejati - mobil sport jauh lebih mahal. Dengan kata lain, Chevrolet Lacetti adalah pekerja keras yang nyata, mobil untuk setiap hari, modern dan cukup nyaman. Penampilan mobil tidak dapat disebut asli atau aneh. Ini hanyalah model lain di antara para pesaing, di antaranya layak untuk memanggil Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Hanya dengan beberapa petunjuk olahraga, yang, bagaimanapun, memanifestasikan dirinya terutama di belakang mobil - garis miring jendela belakang, bundar disperflow di lentera memanjang.
 
Secara umum, Chevrolet Lacetti saat ini, yang mulai dijual Amerika di seluruh cahaya lama, sebenarnya adalah simbiosis dari dua model Daewoo - Lacetti dan Nubira dari generasi terbaru. Model dengan tubuh universal yang dijelaskan rekan saya di musim panas hanyalah Nubira, dan sedan dan hatchback lima -ruang adalah daging dari daging lacetti.
 
Dapat diprediksi dan tenang
 
Desain interior Lacetti juga tidak memiliki semua jenis embel -embel, tetapi pada saat yang sama sangat harmonis dan modern. Perangkat mudah dibaca, tidak ada keluhan terhadap ergonomi kursi pengemudi (kolom kemudi diatur dalam dua arah, tuas KP). Kursi -kursi itu sedang. Misalnya, saya lebih suka punggung yang lebih cekung dan bantal yang sedikit lebih panjang. Tetapi sudah dalam database, kursi pengemudi dapat disesuaikan tidak hanya ke arah yang biasa, tetapi juga tingginya, dan secara terpisah bagian depan dan belakang bantal. Bukan untuk mengatakan bahwa saya senang dengan salon, tetapi dia juga tidak menyebabkan penolakan.
 
Melanjutkan percakapan tentang interior, saya ingin mengatakan bahwa Lacetti, seperti yang menurut saya, memiliki salah satu sofa belakang yang paling luas. Bahkan dengan kursi pengemudi secara maksimal bergerak mundur (pertumbuhan saya lebih tinggi dari rata -rata, dan pada saat yang sama saya tidak mencapai pedal), ada cukup ruang untuk kaki penumpang. Tentu saja, dengan lutut dia akan beristirahat di belakang, tetapi tidak banyak. Ini tidak baik dan batang, luasnya dapat meningkat secara signifikan, melipat sepenuhnya atau di bagian belakang sofa belakang. Hanya beberapa cara pembukaan pembukaan yang kesal.
 
Tidak seperti hampir semua pesaing Eropa, Lacetti memamerkan daftar peralatan standar yang baik. Ini termasuk kacamata athermal, AC, pelatihan audio, drive listrik cermin dan semua kacamata samping. Yang terakhir, omong -omong, kagum pada saya: proses menurunkan kaca dari ujung ke ujung, menurut sensasi, tidak lebih dari dua detik. Tampaknya kaca jatuh di bawah kekuatan beratnya sendiri. Namun, peningkatan membutuhkan jumlah waktu yang sama. Jika Anda mengalihkan perhatian dari sensasi lucu, ada baiknya mengatakan bahwa kecepatan seperti itu tidak baik untuk pengemudi saat mengemudi. Katakanlah, membuka jendela hanya beberapa sentimeter yang cukup sulit.
 
Ada komentar lain yang terkait dengan selektivitas mekanisme transfer, yang meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Selain itu, langkah antara gigi kedua dan ketiga (saya, saya ingat, berada dalam baris yang berbeda) sedikit meningkat. Bergerak, saya memiliki lebih dari sekali kesan bahwa saya menempelkan gigi kelima, bukan yang ketiga. Oleh karena itu, untuk mengaktifkan yang kelima, Anda harus meregangkan sedikit lebih banyak dari yang biasa saya lakukan.
 
Tapi sisa mobilnya, saya akui. Dan mesin 109-tenaga kuda dan cukup sasis keras yang tidak memungkinkan mobil berguling dengan restrukturisasi tajam dan di sudut-sudut. Berpasangan dengan penguat roda kemudi yang sangat cerdas, sasis lacetti memungkinkan Anda untuk melangkah di jalan, secara artifisial menyebabkan penampilan buritan atau mengubah lintasan gerakan.
 
Dari sudut pandang pengaturan sasis Chevrolet, mobil penggerak roda depan yang khas dengan rotasi ringan yang tidak memadai. Jika Anda melebihi kecepatan di belokan, mesin mulai meluncur keluar roda depan. Ini sama sekali tidak menakutkan dan mudah disesuaikan oleh pengemudi. Situasi dengan kecepatan tinggi tidak lebih buruk - Lacetti dengan percaya diri memegang lintasan bahkan pada lapisan yang buruk dengan kecepatan sekitar 120 km/jam (saya tidak memiliki kesempatan untuk mempercepat lebih cepat).
 
Ngomong -ngomong, saya hampir lupa berbicara tentang beberapa perbedaan antara Chevrolet dan Daewoo Lacetti, yang juga harus saya tempuh selama beberapa hari. Jadi, kemudian klaim utama saya terhadap mobil adalah kelembutan yang berlebihan dari suspensi dan tidak adanya isolasi suara yang lengkap di area lengkungan beroda. Setelah mengubah lambang pada gril radiator, mobil menjadi lebih cerdas. Pertama, insinyur Eropa bekerja pada kekakuan sasis, membuatnya lebih dikumpulkan. Selain itu, menurut sensasi saya, salon telah menjadi jauh lebih tenang. Mungkin ini karena fakta bahwa tes terjadi di musim dingin, ketika salju macet bagian dari kebisingan, tetapi kemungkinan besar lengkungan diperlakukan dengan damar wangi khusus. Saya tidak berasumsi untuk menegaskan satu atau yang lain, tetapi faktanya tetap - Lacetti dalam hal kebisingan internal tidak lebih rendah daripada pesaing yang lebih terkemuka.
 
Petani tengah yang kuat
 
Secara umum, Chevrolet Lacetti meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Jika Anda mentransfer kesan saya ke pesawat pribadi, maka kemungkinan besar saya akan membeli mobil seperti itu untuk diri saya sendiri. Tetapi dalam konfigurasi tertentu. Dari tiga mesin (1,4, 1,6 dan 1,8 liter), saya lebih suka jalan tengah. Motor ini mengembangkan 109 hp, yang cukup dalam situasi jalan apa pun. Saya pikir bahkan dengan senapan mesin mobil seperti itu tidak akan tampak lambat, tetapi bagi saya itu lebih disukai daripada mekanik. Lacetti seperti itu akan menelan biaya $ 14.700-15 500, tergantung pada konfigurasi - SE atau SX. Peralatan standar yang pertama termasuk AC, penguat roda kemudi, airbag anterior, ABS, yang, omong -omong, bekerja dengan sangat hati -hati, memungkinkan roda sedikit diblokir di awal pengereman, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan setinggi, Magnet CD. Dalam konfigurasi SX, peralatan mobil dilengkapi dengan sistem kontrol iklim, airbag samping untuk penumpang depan, lampu kabut, kasing pengemudi, yang terletak di panel langit -langit di atas pintu.
 
Untuk pecinta mewah ada peralatan ketiga - CDX. Ini termasuk, selain roda di atas, 15 inci, kursi depan olahraga dengan dukungan lateral yang parah, serta sandaran tangan dengan kacamata untuk kacamata. Benar, biaya mobil seperti itu sudah $ 16.650.
 
Kembali ke awal materi, saya ulangi bahwa Lacetti adalah pekerja keras yang terlahir. Ini adalah kelas golf petani tengah yang kuat, yang memiliki sesuatu untuk dipamerkan di hadapan para pesaing. Dan ini, menurut saya, adalah penilaian yang layak untuk mobil apa pun.
 
Karakteristik teknis singkat Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1598
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 109/6000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 150/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 10.7
Kecepatan maksimum, km/jam: 187
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 6.0
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 24 (69), 2004-2005]