Tes Drive Sedan Chevrolet Lacetti Sejak 2004 Sedan

Preferensi dengan rata-rata

Consumer Basket Cars.
Bagaimana selain harga menentukan pilihan pembeli di kelas yang tersebar luas dengan? Kurangnya antrian selama setengah tahun? Ukuran kabin dan belalai? Kualitas atau estetika kabin? Dan penampilan. Bagaimana itu mempengaruhi pilihan? Dalam semua ini kita akan mencoba mencari tahu, membandingkan lima mobil populer, mewakili bagian bawah grup harga di segmen mereka.
 
Siapa sesuatu
Ford Focus II.
Harga Mobil Diuji $ 21605
Maks. Kekuatan 125 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 193 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 10.8 s
Renault Megane.
Harga mobil yang diuji $ 20922
Maks. Daya 110 l. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 192 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 10.9 s
 
Nissan Almera Classic.
Harga mobil diuji $ 17090
Maks. Kekuatan 107 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 177 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Harga Mobil Diuji $ 15590
Maks. Kekuatan 109 liter. dengan. pada 5800 rpm.
Maks. Kecepatan 187 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Harga Mobil Diuji $ 15490
Maks. Kekuatan 98 liter. dengan. pada 5000 rpm.
Maks. Kecepatan 181 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanis yang mengubah nama dan kebangsaannya

 
Mesin
Ketik Bensin
Volume Kerja, CM3 1598
Maks. Kekuatan, l. dengan. Untuk RPM 109/5800.
Maks. Momen, nm pada rpm 150/3600
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 187
Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.7
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (UE), L / 100 km 6.4-10.1
Volume tangki bahan bakar, L 60
Basis roda, mm 2608
Panjang, mm 4515
Lebar, mm 1725
Tinggi, mm 1440
Pemotongan massal. / Penuh., KG 1180/1665
Harga, $ 15590
 
Lahir seperti mesin DAEWOO dijual dari kami dengan nama Lacetti, ini, pada kenyataannya, tiga dibangun di atas platform umum mobil yang berbeda. Hatchback yang dikembangkan di Atelier Giugiaro baru saja membawa namanya Lacetti. Sedan dari desainer Pininfarina dan gerobak stasiun Korea semi-model memiliki namanya sendiri Nubira. Dalam hal tepi dan pembulatan panel eksternal, fitur-fitur dari berbagai perangko dilihat.
 
Entri seperti itu tampaknya menjanjikan banyak plastik murah di kabin, tetapi ... di dalam kejutan Lacetti tiba-tiba bahan berkualitas tinggi. Dan kehadiran gaya gaya sendiri. Desain torpedo dapat dengan aman disebut menarik. Perisai bahkan sedikit ketakutan dan untuk mesin kecil sedikit lebih solid dari yang diperlukan. Tapi itu tidak kelebihan beban dan baca dengan baik.
 
Otoritas manajemen Lacetti sederhana. Dan dalam genre kelas mobil kami kesederhanaan, kunci kesuksesan. Alien terlihat seperti radio blaupnkt. Ini terutama terlihat pada malam hari, ketika meskipun lampu hijau dari semua peralatan dan tombol lainnya, itu menyinari mata biru yang cerah.
 
Pada awalnya, saya menyukai kursi datar pada akhirnya, kami suka: nyaman, dengan penyesuaian luas di semua arah (termasuk dengan penyesuaian terpisah di ketinggian bagian depan dan belakang bantal). Untuk mobil dari kelas ini sangat bagus. Tempat berlimpah di mana-mana. Penumpang belakang tidak harus terlalu ramai, bahkan jika pengemudi akan bergerak buruk. Batangnya luas dan cukup nyaman.
 
Roda kemudi, untuk seleraku, tipis, berdiameter besar dan memiliki hub besar. Tetapi ada penyesuaian di kedua pesawat yang ditambah lagi tebal!
Kotak lengan di tangan jatuh dengan mudah. Jari-jari dimanjakan oleh cincin, yang harus ditarik untuk menghidupkan keputusan yang jarang diterapkan hari ini. Tetapi kotak utamanya tidak menggeser kejelasan. Ini terutama terlihat untuk transmisi 3-4-5.
 
Tidak nyaman dan fakta bahwa dari sisi pengemudi tidak ada pegangan pass-through di dalam pintu. Tapi luar biasa luar biasa. Apa yang tidak bisa Anda katakan tentang cermin. Sepertinya mereka tidak akan menjadi kecil, tetapi ulasan melalui mereka sempurna Anda tidak akan menelepon. Anda harus terus-menerus memutar kepala Anda.
 
Dinamika mobil dengan motor 1,6 liter cukup memadai. Motor ceria, cukup bising dan ekonomis. Jika Anda tidak menguap dengan benar membuka mesin dan bergabung dengan roda gigi yang diperlukan dalam waktu, Lacetti dapat mengemudi dengan cepat. Kebisingan pada saat yang sama, persis seperti mobil C-Class rata-rata. Sebagian besar dari semua ban.
 
Mengirik Chevrolet biasa-biasa saja. Setidaknya banyak pesaing ujiannya memiliki perlambatan yang lebih baik bahkan dengan bobot yang lebih besar. Dan rem cakram pada semua roda tidak membantu di sini.
 
Suspensi (McPherson depan, di belakang double-per) Chevrolet Lacetti menggabungkan kekakuan nyata yang menyebabkan goncangan yang kuat dari seluruh tubuh pada penyimpangan, dengan kemudi pengupasan moderat. Tampaknya dia hanya berkewajiban untuk memberikan pengemudi untuk informasi maksimal pada setir, tetapi Lacetti tidak memanjakan pemilik yang sempurna. Dan upaya pada setir, dan lintasan diperoleh beberapa jenis yang tidak merata, dengan retardasi reaksi yang nyata. Meskipun rasa malu yang kuat, mobil ini bukan untuk redaman pembakar.

DESAIN
Pertunjukan Pertama 2003.
Desain Italdesign.
DI LUAR
Tes komparatif ini adalah yang paling agronisasi, dari sudut pandang gaya dan desain, mobil. Arsitektur dan plastik tenang, dan kelegaan diisi dan ekspresif. Tapi ini bukan mahakarya. Penasaran dari wajah rendah, dan kasus ini tidak membantu tidak ada salib emas chevrolet, atau tiga lantai papan perak. Tapi, yang mengejutkan, bersama-sama menciptakan latar belakang yang cukup untuk memanifestasikan individualitas merek. Pada pelumasan padat siluet, ia dapat mengingatkan desain Jerman. Namun, di belakang juga. Tetapi secara umum, semuanya terlihat berkualitas tinggi dan, yang paling penting, solo.
DALAM
Tonalitas dalam persepsi interior menetapkan laconisme panel instrumen, yang tidak baru terhubung ke konsol dengan bantalan di terowongan lantai dan disediakan dengan elegan dengan bantalan atas, peralatan yang mengalir dengan lancar. Segala sesuatu yang lain hanya melengkapi topik yang dinyatakan. Termasuk setir empat bentang dan pelapis pintu, ditandai dengan kesederhanaan, kualitas gambar dan bantuan.
Garis-garis halus membuat lacetti lebih dari mobil sebenarnya

Trunk ukurannya sangat layak. Dan pembukaannya bagus. Volume 405 L.
 
Rentang penyesuaian kemudi dan kursi terkejut!

Magnitol dan niche terlihat di bawahnya alien. Bagian yang tersisa dari torpedo cukup bagus. KP Lever Nyaman, tetapi Switching Clarity kecil

Ford Focus II.
IDEALISASI
Artis keinginan
 
Mesin
Ketik Bensin
Volume Kerja, CM3 1798
Maks. Kekuatan, l. dengan. untuk RPM 125/6000.
Maks. Momen, nm pada Rpm / Min 166/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 193
Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.8
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (UE), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volume tangki bahan bakar, L 55
Basis roda, mm 2640
Panjang, mm 4340
Lebar, mm 1840
Tinggi, mm 1490
Pemotongan massal., KG 1250
Harga, $ 21605
 
Oksigen keluar dengan Ford. Tidak mendasar, tetapi menjengkelkan. Tidak, bahwa Anda, Tuhan melarang, dengan mobil, semuanya benar-benar beres. Tapi mobil, yang datang ke tempat menembak yang terakhir, ironisnya, ... hatchback.
 
Kita meraih nomor telepon dan udara yang diperoleh mengucapkan banyak kata ekspresif ... Tapi setelah beberapa detik, aku menghela napas, memutuskan bahwa karena popularitas kejuaraan dan hampir sama sekali mobil ini kita akan membandingkan segala macam mengemudi dan nuansa estetika. Dan untuk menarik batang dalam hal ini tidak akan sulit. Dan yang tidak melihat sedan Vsevolozhsky? Semua orang terlihat!
 
Ford tampan. Harmonis dan proporsional. Sedan, tentu saja, tidak begitu canggih seperti Hatch, tapi masih. Bagasi fokus kedua, berbeda dengan yang pertama, tidak terlihat seperti laci asing. Kami mengambil pegangan pintu untuk biasa berbaring di tangan Anda, membuka pintu. Kami membanting kembali. Tersentak lagi ... Apa suara yang bagus!
 
bagian dalam Ford melalui prisma yang ketat penayangan anggaran terlihat luar biasa. Tidak dimasak, stylish dan tidak stabil. Juara? Tanpa syarat, ya!
Instrumen perisai singkat dan membaca dengan mudah. Roda kemudi dengan empat jarum rajut metalisasi dengan segala kesederhanaan adalah di tangan. Konsol umumnya di atas semua diam. Dalam versi CD / MP3-changer, itu juga sangat indah.
 
Sedikit mendorong gagang kotak, tapi bergerak dan kejelasan dari lima dengan ditambah. Apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan? Kursi? Depan dapat dianggap yang terbaik di antara pesaing dalam ujian. Keras, dengan dukungan yang baik. Dalam ini Anda tidak akan mendapatkan bahkan lelah jika Anda menghabiskan sepanjang hari di jalan. Belakang dalam panjang tempat ini cukup, tapi penumpang yang tinggi akan mendapatkan bagian atas langit-langit. Lebar baris belakang memungkinkan Anda untuk cukup nyaman menampung tiga penumpang jika mereka tidak terlalu kompleks. Plus, armrest belakang dilipat tidak menonjol di luar bidang belakang, dan tidak menabrak baling-baling untuk penumpang rata-rata.
 
Sentuh dari tempat. Bagaimana dia pergi? Dibatalkan. Satu-satunya yang umum Ford cacat yang membutuhkan kecanduan dan beberapa keterampilan, menyentuh gunung. Sedikit ditanamkan dengan mengulur-ulur gas. sedikit yang pergi melompat ke depan. Sebuah permainan tipis gas dan kopling pada fokus dengan kotak pengguna hanya visimo menghadapi pemilik masa depan tugas.
 
Segala sesuatu yang lain mudah dikelola dan secara eksklusif mobil patuh. Tentang pengelolaan fokus pergi jika tidak legenda, maka odes tepatnya. Lusinan kali telah mengalami kegembiraan dari taksi di mesin ini. Berkat suspensi multi-partikel belakang, ford fokus dalam standar disiplin ini. Seperti bagian dari rem, yang hilang dalam intensitas deselerasi hanya dilengkapi dengan mekanisme disk dari belakang Renault. Jika, bagaimanapun, Anda tidak akan mendapatkan versi anggaran dengan rem belakang drum, sangat memburuk gambar yang menyenangkan. Apa yang mengganggu di Ford? Ketukan tuli dari suspensi dan akselerasi vertikal yang cukup besar saat melewati polisi. Untuk mendapatkan taksi ideal, bagian dari kenyamanan harus disumbangkan.
 
DESAIN
Pertunjukan Pertama 2005.
Desain di bawah bimbingan Martin Smith (Martin Smith).
DI LUAR
Hidangan bermerek stylist cabang Eropa dari model model Ford 2006, desain kinetik di sini hanya tertusuk dan masih berhati-hati. Namun tetap saja kuncinya energik dan emosional seperti yang ditentukan dalam gambar dan plastik. Kami menyadari bahwa focus fashas lebih khas. Di profil, mungkin juga. Ingatlah bantuan berani dari lengkungan roda dan persatuan indah dari jendela sisi ketiga dan lampu belakang itu indah. Namun, waktu berjalan dan tetap menikmati fakta kebaruan.
DALAM
Akhirnya, sisi geser dari gaya kue krim di mana panel instrumen fokus pertama diselesaikan, ditangkap dengan cepat. Sekarang semuanya - kiasan, tradisional dan ... kurang ekspresif. Masih dalam plastik, beberapa kata dari desain kinetik, gambar pembekuan elips perak lepas landas di suatu tempat dari tema utama dan dinyatakan di luar.
Perhatian terhadap detail membuat penampilan Ford yang dapat dikenali dan harmonis. Sedan, tentu saja, kurang elegan, tetapi jauh lebih luas
 
Kursi luar biasa, roda kemudi yang nyaman, kotak pegangan yang indah. Semua kenyamanan bersama di jalan
   
Headrest ketiga lebih baik dihapus. Ini mencegah ulasan kembali

Batang besar. Volume sedan adalah 525 l, pada hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san.
Evolution Drive.

Mesin
Ketik Bensin
Volume Kerja, CM3 1584
Maks. Kekuatan, l. dengan. pada RPM 98/5000.
Maks. Momen, nm pada rpm / min 150/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 181
Akselerasi 0100 km / jam, dari 12.6
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (UE), L / 100 km 6.8 / 10.7
Volume tangki bahan bakar, l 50
Basis roda, mm 2600
Panjang, mm 4540
Lebar, mm 1695
Tinggi, mm 1465
Pemotongan massal. / Penuh., KG 1275/1780
Harga, $ 15490
 
Setiap Mitsubishi Lancer dan setidaknya beberapa akrab dengan dunia mobil, secara mental menambahkan evolusi kata yang dihargai ke judul. Nah, atau bahkan ingat dia. Beberapa memiliki fantasi luar biasa membayangkan diri mereka sendiri atlet dan mencoba merasakan dalam mobil biasa di atas roda sempit berdiri di salah satu ujung set lengkap, yang paling, keajaiban yang membawa peraturan, menutup garis ini di sisi lain.
Apakah ada jejak saudara-saudaranya yang berambut Api di paling mudah dari Lanserors? Ada!
 
Tidak dalam penampilan, tentu saja. Penampilan sedan ini adalah laconisitas dan unassuming. Bahkan setelah Restyling, yang hanya upeti untuk fashion, bukan teriakan jiwa perancang. Tapi bukan tantangan dari segalanya dan segala sesuatu yang, mengingat tradisi industri otomotif timur, sudah baik.
 
Dan di kabin Anda tidak akan menemukan apa pun yang saya akan bicara tentang Evo IX sekitar dua ratus delapan puluh tenaga kuda dan akselerasi hingga ratusan kurang dari tujuh detik. Semuanya sederhana dan dua kali lebih lambat di sini. Pada rasa kita yang menuntut hampir utilitarian. Dan sementara semuanya ada.
 
Apakah sudut panel tempat penerima dan pegangan iklim berada? Tidak biasa? Tetapi mereka dapat diakses, dan tentu saja tidak harus ditarik tidak dengan tangan atau tampilannya. Itu bagus ketika semua perhatian di jalan. Masih jauh dari Evo Evo? Pegangan KP tampak panjang. Tetapi bergerak dan selektivitas apa yang Anda butuhkan! Jangan lewatkan. Kamar lain untuk hasil terbaik di trek?
 
Kursi. Padat, dengan insert gesekan kain. Sudah tidak kembali dari sisi ke sisi. Dan dukungan hadir. Dan di belakang sofa normal pada tiga, dan penumpang rata-rata di bilah tidak akan menyala sandaran tangan keras.
 
Batang di Lancer besar, tetapi pembukaannya sangat dibersihkan oleh permukaan miring lampu belakang.
 
Kekurangan? Mereka disini. Lahir dengan tangan kanan, Lancer memiliki rem tangan di sisi penumpang terowongan. Pernahkah Anda ingat jap bagus dari tahun delapan puluhan? Untuk mengatakan bahwa mesin ini untuk mengelola, mudah untuk tidak mengatakan apa-apa. Dia mengendarai secara alami. Tanpa menuntut dari pengemudi, tidak ada keterampilan khusus atau manipulasi kompleks. Roda kemudi transparan sebagai wanita es musim gugur pertama pada genangan air. Rasakan setiap hal sepele, tetapi akan menghemat bahkan pemula dari kesalahan. Motor non-reliawiquious pada 98 pasukan sepenuhnya menarik dalam rentang revolusi yang agak besar. Sangat menyenangkan bahwa ia hidup tanpa penundaan bahkan dengan sentuhan kecil pedal gas. Tidak ada keluhan tentang kopling dan rem cakram dalam lingkaran.
 
Berkat semua kesederhanaan dan kealamian ini, mobil terus-menerus memprovokasi olahraga berkuda. Tampaknya sedikit di sini, dengan senang hati mencatat pilihan kompeten dari gearbox kotak, maka akan dibangun kembali hampir dalam mode penataan ulang. Lancer semua ini bisa membuat dengan senang hati. Dan kesenangan ini tentu ditransmisikan oleh kemudi.
 
DESAIN
Pertunjukan Pertama 2005.
Desain di bawah arahan Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
DI LUAR
Gaya gaya dan desain gaya direbus atas model ini dengan tak terhindarkan dari penampilan seri evolusi berikutnya: VIII, IX ... Tampaknya semua orisinalitas dan desain ini, dan gaya dibuat untuk mendukung Pemanfaatan dan fungsionalitas merek WRC. Dari sini adalah fitur wajah yang sangat tidak dapat dijepit dan kontur siluet jelas dijepit, yang jelas tidak berhasil (dari sudut pandang konsumen), dan tidak diberkahi dengan ekspresi jatuh tempo. Mungkin ini satu-satunya kasus ketika barang-barang antik pada tutup bagasi harus lebih memilih lubang pada pedal.
DALAM
Ada sesuatu di dalamnya. Dia jujur \u200b\u200bdan, dalam arti tertentu, tidak. Sebaliknya, sama dengan eksterior. Salah satu bagian atau blok fungsional dengan mudah dan tanpa mengurangi integritas gaya dapat dihapus dan diganti oleh instrumen serius yang diperlukan untuk berpartisipasi dalam kejuaraan WRC dunia. Itu tidak akan lebih buruk. Akan lebih baik.
 
Long Box Lever membuat pekerjaannya dibatalkan. Tetapi saya akan mengubah setir menjadi lebih modern
 
Kursi dukungan yang dikembangkan ditetapkan dengan baik oleh pengemudi dan penumpang

Batang kejuaraan. Volume 590 L.
 
Nissan Almera Classic.
Resep sukses
Derivatif kedua.
 
Mesin
Ketik Bensin
Volume Kerja, CM3 1596
Maks. Kekuatan, l. dengan. Untuk RPM 107/6000.
Maks. Momen, nm pada rpm 146/3600
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 177
Akselerasi 0100 km / jam, dari 13.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (UE), L / 100 km 7.6
Volume tangki bahan bakar, L 55
Basis roda, mm 2535
Panjang, mm 4510
Lebar, mm 1710
Tinggi, mm 1450
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1240/1700
Harga, $ 17090

Sedan ini mengesankan yang terbesar dari semua mobil dalam ujian kami. Meskipun itu hanya versi Korea yang didaur ulang secara fundamental dari Almers terkenal, yang ada untuk beberapa waktu dengan nama Samsung SM3 dan sekali lagi meluap untuk beberapa pasar, di antaranya kita juga jatuh.
Dalam bentuk klasik, kesamaan yang disengaja dirasakan dengan kelas besar. Ada petunjuk dan passat, dan pada Mondeo. Secara umum, mobil yang agak ekspresif. Terlihat dalam aliran, dan, berkat lentera besarnya yang luar biasa, tidak ada yang suka.
 
gagang pintu untuk almers Klasik untuk end-to-end penuh dan tidak mencapai. Pada satu-satunya hal dalam ujian. Dan di dalam tarikan pintu untuk dirinya sendiri adalah untuk tidak terlalu nyaman memperdalam di lengan kursi.
 
Di dalam, tentu saja, untuk sebagian besar, bentuk-bentuk Nissanov akrab dan rincian menang. Sebuah sedikit berbeda, dibandingkan dengan almers mantan, plastik. Lucu dalam penampilan dan tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Perisai rumit yang semuanya hadir untuk pengemudi, dan kurang menghasilkan konsol. tombol kontrol iklim dan menangani terletak di depan pegangan KP. Hal ini tidak terlalu nyaman dan sama sekali tidak jelas. Bahkan kuno. Berikut pesaing jelas ke depan.
 
Tapi roda kemudi yang baik! Erat terletak pada tangan, diameter dan cross section yang optimal, dan perangkat melalui sempurna terlihat.
 
Kursi depan di Nissanovsky datar, meskipun pengemudi memiliki penyesuaian yang terpisah dari bagian depan dan belakang bagian dari bantal tinggi. Namun dukungan tidak cukup seakan mengingatkan bahwa percepatan sisi bukanlah unsur mobil ini.
 
Di balik threesome terus terang erat. Tetapi jika penumpang dua, layanan mereka dilayani dengan pemegang cangkir.
 
Dari keuntungan eksplisit sedan ini, perlu dicatat ukuran penuh spasi di bawah lantai bagasi yang luas, sampul yang dapat dibuka tidak hanya dari kabin, tetapi juga dengan tombol fob kunci.
 
Kami mencoba untuk Almer klasik dalam bisnis. Motor baru 1,6 liter terasa lebih dari pendahulu dua liter. Berisik, tapi cepat dan tak terduga resporing pedal ke lantai.
 
Apa yang Anda tidak bisa mengatakan tentang kotak. Anda tidak dapat menyebutnya tinggi, bergerak besar dan gigi menyalakan agak rantai. Mungkin lebih buruk hanya dalam Renault. Tapi itu memperlambat Almera klasik dengan baik. Semua empat mekanisme disc di Empat dengan ditambah. Dan pengeluaran usaha dengan mudah.
 
Nissan Almera Klasik dengan disesuaikan suspensi multi-dimensi yang sangat mengapung di atas jalan, dan tak terelakkan gulungan menemani setiap pemotongan mengemudi tajam. Bukan berarti itu tidak jatuh ke tikungan, tapi ia menjawab kusut banyak teman sekelas.
 
Tapi tidak ada yang seperti itu. Suspensi yang sama, berkat stroke besar dan elastisitas, memungkinkan Anda untuk praktis tidak melihat sebagian besar penyimpangan. Dan tanpa kesulitan, memungkinkan Anda untuk sampai ke perbatasan tertinggi. Tanpa beberapa risiko, sesuatu di suatu tempat untuk merobek. Untuk ini, khusus dan busur terdalam untuk suspensi.
Selain itu, adalah mungkin untuk melestarikan cukup banyak bermerek Nissanovsky kelancaran.
 
Ini adalah plus besar.
 
Apa yang benar-benar mengganggu adalah getaran mesin saat idle dan suara dari ban pada kecepatan tinggi. Jika tidak kebisingan isolasi dapat diterima.
 
DESAIN
Pertama acara 2006
Desain bawah bimbingan Shiro Nakamura.
DI LUAR
Dibandingkan dengan model sebelumnya, desain menjadi, di satu sisi, lebih Eropa, dan di sisi lain ia kehilangan individualitas. Dari wajah mobil mulai menyerupai produk dari perhatian VW. siluet, meskipun diselaraskan dalam hal proporsi terlihat tidak perlu benar dan, sebagai hasilnya, hanya tidak ada. Tidak terlalu banyak
susunan umum dari plat di bumper belakang mungkin satu-satunya hiburan bagi tatapan canggih. Ketika hooligan malam yang robek off dari tutup bagasi curlel emblem, individualitas akan memudar sepenuhnya. Sayang...
 
DALAM
Semuanya sangat rapi dan benar. sensasi seperti timbul terutama karena komposisi T-berbentuk yang seimbang dari panel instrumen dan sangat agronized merinci, setiap fragmen yang ditugaskan peran sendiri. Akibatnya, semua itu terlihat hampir sempurna dan, secara alami, sedikit membosankan.
 

salon klasik tradisional menghaluskan garis Nissanov dan netralitas dalam segala hal. Tapi luka apa-apa
 
kursi lembut, LDPra dengan berbagai penyesuaian besar. Namun dukungan kecil

bagasi baik. Benar, pembukaan sedikit menyempit oleh lentera. Volume 460 L.

Renault Megane.
Meganastro
Renovnels dan francophones

Mesin
Ketik Bensin
Volume Kerja, CM3 1598
Maks. Kekuatan, l. dengan. di rpm 110/6000
Maks. Saat, Nm pada rpm 151/4200
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 192
Akselerasi 0100 km / jam, dari 10,9
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (EU), l / 100 km 5.6 / 9.1
Volume tangki bahan bakar, L 60
wheel base, mm 2625
Panjang, mm 4210
Lebar, mm 1755
Tinggi, mm 1455
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1230/1335
Harga, $ 19.299
Bahkan lahiriah, Renault Megane terlihat benar-benar tidak seperti sisa peserta tes. Tampak seperti menetas, tapi masih sedan. Dan karenanya segera pertanyaan pertama. Cara mengakses bagasi? Begitu-begitu. Sebuah tutup pendek setidaknya membuka ke sudut besar, tidak membuka terlalu besar, kapal di mana, katakanlah, koper yang besar tidak nyaman.
 
Menyelam ke salon. Sepanjang jalan, kami mencatat menangani nyaman di dalam dan di luar dan beberapa jenis suara sembrono, dengan yang membanting pintu.
Kursi gemuk adalah gembira mengambil pelana dengan tekstur yang menyenangkan dan kelembutan yang benar. Dengan cukup dukungan yang sangat maju dari belakang, kursi depan bantal tampaknya hampir tidak cembung. kombinasi yang aneh.
 
Roda kemudi terlihat besar karena ukuran besar hub. Ini adalah noda visual yang terlalu besar terus-menerus menyumbat semua organ lainnya dan peralatan. Dengan sendirinya, Branca memiliki pasang terlalu besar di mana jempol harus berbohong, dan tangan yang lebih nyaman untuk mengakomodasi bawah di tingkat spoke.
Perisai sederhana, meskipun digitalisasi dan kecil. Pada konsol menengah cembung, mereka akrab untuk semua model merek radio dan tombol kontrol iklim. Meski tidak terlalu akrab, tetapi tanpa misteri besar.
 
Kenop Pergeseran Gear atas kecepatan yang tepat bersaing dengan Nissanovskaya. Ada koneksi bisnis produsen.
Node pedal Renault, menurut tradisi merek, sangat bergeser. Begitu banyak transplancarian dari mobil ke dalam mobil, pada awalnya Anda tidak masuk ke kaki kanan.
Handbrake dengan pegangan transversal dan tombol samping juga terlihat berbeda. Tapi hanya itu cukup nyaman.
 
Sentuh, kita pergi. Sangat tenang. Ini nilai tambah. Dan dengan lembut. Penyimpangan kecil mobil menelan tanpa memperhatikan. Tetapi sebelum batas tertentu. Maka akan ada lompatan nyata, disertai dengan boom. Pada mobil ini Anda harus naik dengan rapi.
 
Dinamika motor cukup untuk kondisi perkotaan, tetapi perjalanan berkecepatan tinggi mobil ini dikontraindikasikan. Motor, mendukung persyaratan lingkungan, perlahan-lahan mendapatkan momentum dan ditambah dengan kotak switching vencous tidak menambah kepercayaan kepada pengemudi di masa depan.
 
Sekarang mari kita giliran Renault Megane. Saya kira, dengan enggan mobil merespons mengemudi mengemudi. Berasah dan berputar ke luar. Balok elastokiematik di balik ini bukan Ford Multi-tipe. Dan kami mulai berkendara dengan lancar dan setir kembali perlahan. Untuk apa, dengan ketat, mobil ini dibuat.
 
Dan semuanya menjadi sangat harmonis. Hanya saja, jangan meremas semua jus dari Megan. Berkendara dengan tenang? Anda akan menikmati mobil ini. Terutama jika seorang wanita akan mengemudi. Karena orang Prancis yang peduli menyediakan mobil itu benar-benar oleh superviller rem. Terima kasih kepada pemimpin Megane mana di kelasnya sepanjang jalan pengereman.
 
DESAIN
Pertunjukan Pertama 2004.
Desain di bawah bimbingan Patrick Le`keman.
DI LUAR
Untuk desain modern, vitalitas yang sama dengan gaya cerah dalam hatchback cepat dan sedan seimbang jarang terjadi. Stylist Renault menunjukkan kemampuan untuk melakukannya dengan mudah dan anggun. Temuan di wajahnya bagus dan bawahan untuk rhombo bermerek Emblem. Siluet cukup diselaraskan, dan tonjolan bagasi tidak terlihat seperti gua atau kekerasan itu organik dan bahkan Dorienne.
 
Itu tidak bingung dari belakang. Berkat lentera dan kapal selam berbentuk V pada tutup bagasi, gambar berkorelasi dengan modernitas, dan dengan merek Renault.
 
DALAM
Komposisi clea, dan gaya dihapus dan sederhana. Ini tidak mengurangi orisinalitasnya, terutama dibandingkan dengan peserta lain dalam tes, yang tradisional, dan kadang-kadang bahkan membosankan.


Dalam Salon Reno-Style adalah semua! Dengan pengecualian dari penerima tidak satu garis lurus. Banyak permukaan melengkung dan solusi non-standar
 
bahan kursi biasa menyenangkan untuk disentuh

bagasi sangat luas. tutupnya terbuka pada sudut luar biasa besar. Volume 520 L.

Jelas, ketika memilih sebuah mobil murah, harga masalah keluar, namun, dengan munculnya mobil modern dilengkapi dengan suspensi multi-dimensi, sistem rem canggih, sikap terhadap mereka, sebagai kendaraan primitif berubah. Semakin, mobil tersebut mampu tidak hanya untuk mengambil ke tujuan, tetapi juga untuk memberikan banyak kesenangan.

Tempat pertama
Ford fokus.
+ Penanganan yang sangat baik, dinamika yang baik, berkualitas tinggi interior dan kontrol ergonomis diverifikasi. Selain itu, mobil ini keluar dari kompetisi pada harga kombinasi / kualitas
- suspensi belakang tombol-tombol saat berkendara penyimpangan, drum yang kurang kuat rem belakang dalam versi anggaran
Tempat ke-2.
Mitsubishi Lancer.
+ Transparansi dan kesederhanaan semua kontrol dan kesenangan yang berasal dari mengemudi. Eksplisit ditambah hardy suspensi dan harga kecil
- Terlihat interior sensitif, isolasi mesin lemah dan roda lengkungan
Tempat 3.
Nissan Almera Classic.
+ Suspensi mobil ini tidak lebih baik disesuaikan untuk jalan domestik. Baik kebisingan isolasi di tingkat kelas mobil di atas. Selain itu, Almera memiliki penampilan yang luar biasa dan cukup modern
- gulungan berwujud secara bergiliran dan pergeseran gigi kabur
Tempat ke-4.
Chevrolet Lacetti.
+ Kualitas Cukup tinggi menyelesaikan interior. harga yang relatif rendah. interior luas, kursi yang baik
- kabur gear shift, suspensi kurang nyaman, mekanisme tidak informatif kemudi
Tempat ke-5.
Renault Megane.
+ Tidak ada yang memiliki eksterior yang sama dan desain interior. Baik rem dinamika dan trim interior berkualitas tinggi
- Secara tradisional, untuk mobil dari merek ini, pedal simpul pengungsi, dioleskan reaksi mengemudi mengemudi, dukungan sisi yang lemah untuk kursi

Evgeny Hapov Teks Foto Leonid Deduch
 

Sumber: Mobil.