Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive Sejak 2004 Sedan

Korea Eropa

Jika Anda lupa tentang gearbox yang tidak terlalu sukses dan buzz yang tidak ekspresif :), Chevrolet Lacetti terlihat salah satu penawaran paling menguntungkan di kelasnya
Dalam mobil uji, pengemudi yang ceria berubah seperti sarung tangan, yang berarti bahwa setiap kali gaya kontrol baru, jalan baru dan sensasi baru. Tiga hari dan mereka pergi untuk membuat kenalan baru. Tapi kami memilih mobil bukan selama seminggu, tetapi selama dua tahun, jadi seorang kenalan yang cepat tidak cukup. Dan untuk hubungan yang serius, kami memutuskan untuk berkenalan dengan perwakilan khas C-Class yang paling populer di Rusia, bukan dengan Ford Focus, tetapi dengan salah satu pesaingnya Chevrolet Lacetti.
Baik warnanya akan menjadi yang paling khas, dan tubuh adalah yang paling umum, dan serangkaian pilihan rata -rata: sedan hitam lacetti dengan mesin 1,6 -liter dan mekanik memutuskan untuk tinggal bersama kami selama sebulan untuk jangka waktu yang cukup waktu untuk memutuskan.
Bagaimana mesin tersebut biasanya memilih, memberi mereka preferensi di antara kompartemen bergaya dan SUV yang percaya diri? Mungkin, pertama -tama, fokus pada harga apa yang harus diambil dalam batas. Sedangkan untuk Lacetti, batas mencapai 542.400 rubel, dan nilai dasar mesin adalah 370 100 rubel. Untuk uang ini, mobil yang bagus diusulkan, namun, studio Pininfarina yang terkenal, studio hatchback Italdesign, dan station wagon dibuat berdasarkan sedan oleh spesialis dari Korea. Hatchback ini benar -benar sulit dipahami untuk Alfa Romeo, tetapi rak belakang sedan yang lebih dahsyat menyerupai mobil -mobil Jerman yang jernih dan padat. Dia akan memiliki kepala lampu yang bahkan lebih agresif dengan tema kosmopolitan dikembangkan oleh salib Chevrolet yang menyapu pada gril Radiator, yang tidak memberi mesin apa pun orang Amerika, kecuali nama merek tersebut. Namun, patut diakui bahwa penggantian nama dari Daewoo ke Chevrolet sangat sukses: di mata pembeli potensial, logo Amerika menambahkan prestise pada mesin. Tetapi asal Korea di masa mudanya disebut Nubira dan dengan nama ini masih diketahui bahkan di beberapa negara Eropa untuk menebak fitur Lacetti.
Oke, apa yang akan dilihat tetangga, mereka tahu. Ayo pergi ke salon. Kesan pertama interiornya sangat luas! Di dalam, mobil terlihat lebih luas daripada yang terlihat di luar. Penumpang belakang tidak akan mengeluh tentang nasib mereka dalam jangka panjang. Sofa sudah tua untuk dua orang, tetapi yang ketiga di sana juga akan ditempatkan dengan kenyamanan relatif. Batang dengan volume 405 liter, meskipun tidak besar, nyaman untuk memuatnya, dan Anda dapat membukanya dengan tombol di pintu pengemudi atau dari jarak jauh dari kunci.
Salon Velor Cahaya tidak terlalu praktis dalam kondisi musim dingin Rusia, tetapi melindungi dengan tepat dalam cuaca yang lumpuh dengan kenyamanan dari kenyataan yang parah. Plastik hitam dengan sisipan aluminium ringan di panel depan ternyata lunak. Di kabin banyak kantong dan semua jenis departemen: di sebelah kiri kemudi, di sandaran tangan, di pintu, dan di belakang dengan dudukan gelas, bahkan di bagian belakang kursi penumpang, ada Saku dengan mesh kecil untuk kartu di belakang kursi penumpang. Dan di bawah kursi penumpang, sebuah kotak yang dapat ditarik, di mana hal -hal yang diatur di sana selama belokan tajam digulung dengan sungguh -sungguh. Ukuran kotak sarung tangan tidak terlalu senang, tetapi dapat membanggakan departemen pendingin. Ada juga kasing untuk kacamata, tetapi eyepieces tidak ditempatkan di sana dengan cara apa pun, kecuali untuk pince -nez.
Setelah mendistribusikan barang -barang di sakunya, saatnya untuk membiasakan diri dengan kemudi. Kursi lebar memiliki dukungan sampingan yang baik. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian pada kecenderungan bantal dan bahkan berhenti lumbar, tetapi mungkin tidak ada cukup penyesuaian dengan pengemudi rendah. Dan jika roda kemudi terlalu dekat (disesuaikan tingginya dan dengan keberangkatan dalam jangkauan besar), maka roda kemudi bertumpu pada lutut. Tapi ini lebih merupakan keinginan ergonomi tempat pengemudi di level. Tapi dengan siapa, katakan padaku, letakkan tombol sinyal Claron pada jarum rajut kemudi ?? Tidak mungkin terbiasa dengan bahaya potensial dari tangan terlebih dahulu dengan panik dengan kuncup yang licik untuk menangkap dan memperingatkan peserta yang menganga dalam gerakan. Tetapi pelapis kulit dari roda kemudi dan tuas pos pemeriksaan, yang disediakan dalam konfigurasi yang telah kami terima, sangat menyenangkan untuk disentuh.
Tempat sentral dalam kombinasi perangkat dengan logam bergaya dengan bangga menempati speedometer yang mengelilingi tachometer dan indikator suhu yang lebih sederhana dan tingkat bahan bakar. Panel remote control pada roda kemudi adalah solusi yang nyaman, tetapi di malam hari tombol yang diperlukan harus ditemukan dengan sentuhan lampu latar. Ngomong -ngomong, perekam tape Radio Blaupunkt standar itu sendiri di salon yang sukses tampak seolah -olah telah dibeli di pasar radio reli dengan harga murah. Noda biru yang terang dari penyesuaian volume bersinar alien, mengetuk lampu latar hijau umum, dan suaranya sedang.
Menarik cincin pada tuas gearbox (halo, Opel!), Nyalakan punggung dan pajak dari tempat parkir. Mungkin, mungkin, hanya dalam siaran pers General Motors tidak ditulis tentang kejelasan pergeseran program Lacetti. Seperti, tidak mungkin menempelkan gigi ketiga pertama kali, dan tuasnya panjang, seperti truk tua, dll. Kekurangan dari mesin ini tidak dapat diambil oleh transmisi mekanis merusak kesan positif umum dari mobil. Namun, setelah terbang beberapa jam, Anda beradaptasi dengan fitur dan Anda tidak akan membingungkan yang pertama dengan yang ketiga. Namun demikian, gerakan ban tuas tanpa henti dan kadang -kadang mencuri sepersekian detik selama akselerasi. Kelemahan lain ditemukan pada hari bersalju pertama, ketika jalan -jalan ibukota dituangkan dengan koktail Luzhkov - kaca depan dan cermin itu sendiri disemprotkan secara instan.
Sisa berkuda hanya menyenangkan. Motor 1,6 liter membenarkan potensi 109-tenaga kuda, tetapi membangunkan hanya 3.000 rpm lebih awal daripada mengharapkan kelincahan dari mesin yang dicekik oleh Euro-4. Tapi mobil itu tersentuh di gigi kedua dan tidak kehilangan kecepatan di bukit. Untuk mengulurnya, Anda harus mencoba. Dan remnya baik, omong -omong, disk pada semua roda, dan konfigurasi dasar termasuk ABS dengan fokus Ford yang sama, ditawarkan untuk biaya tambahan.
Lacetti tidak memprovokasi perjalanan aktif: elemennya adalah gerakan nyaman yang tenang dan santai. Ini mendukung gaya berkendara dan suspensi yang memaksakan: mobil ini dengan lancar ditransplantasikan melalui polisi yang basah kuyup dan penyimpangan lainnya. Namun pada gilirannya, gulungannya tidak signifikan: mobil mematuhi roda kemudi dengan sempurna, Anda dapat menyajikan penumpang sensasi akut. Dan dengan kecepatan sekitar 150 km/jam, manajemen Lacetti tidak menyebabkan ketidaknyamanan.
Secara alami, tidak ada gunanya mengharapkan isolasi kebisingan dari isolasi suara Mercedes dari sedan Korea: dengan peningkatan kecepatan, motor dan terutama kebisingan ban sangat terdengar di kabin. Dan untuk musim dingin Rusia, mesin itu tidak disiapkan terlalu hati -hati untuk memanaskan kursi bahkan di konfigurasi teratas! Tapi AC mengatasi tugasnya dengan sempurna.
Adapun visibilitas: cermin memberikan gagasan yang cukup jelas tentang situasi di sekitar mobil, tetapi di tempat parkir mereka mendistorsi gambar, tampaknya pemilik masa depan Lacetti tidak akan mengganggu sensor parkir.
Ngomong -ngomong, bahan bakar yang disarankan untuk Lacetti adalah AI -92, yang pada harga bensin saat ini dapat ditulis dalam keunggulannya, serta konsumsi bahan bakar.
Jika Anda lupa tentang gearbox yang tidak terlalu sukses dan bip (!), Chevrolet Lacetti terlihat salah satu penawaran paling menguntungkan di kelasnya. Ini sebenarnya mobil yang bagus untuk setiap hari. Ditambah peralatan dasar dengan mesin 1,4 -liter dengan kapasitas 94 hp. Biayanya dari 370 100 rubel. Untuk uang ini, sedan ini ditawarkan dengan jendela depan, drive cermin, radio dengan mp3, abs, dua bantal dan bahkan kastil pusat dengan du. Hanya tanpa AC, tidak masuk akal untuk membeli mobil, oleh karena itu, biaya minimum yang perlu diletakkan untuk Lacetti 391.500 rubel untuk peralatan bintang. Peralatan platinum dengan mesin 1,8 liter, otomatis, paket listrik, sensor hujan, kontrol iklim, pengubah CD 5-disks, 4 airbag dan disk paduan akan berharga 542.400 rubel.
Pilihan mobil dengan mesin rata -rata 1,6 liter dalam set elit rata -rata optimal. Harga dengan mekanik adalah 430 700 rubel, karena mesin harus membayar 36.500 rubel lainnya.
Biaya hatchback dengan mesin 1,4 liter dalam konfigurasi dasar dimulai dari 358 900 rubel hingga 530 700 untuk motor 1,8 liter dengan otomat. Station Wagon hanya ditawarkan dengan transmisi mekanis dan mesin 1,6 atau 1,8 liter. Mobil akan menelan biaya setidaknya 410.900 rubel, dan 530 100 rubel perlu diberikan untuk paket teratas.
Teks: Svetlana Aleeva
 
+
Harga terjangkau
Tingkat keamanan yang tinggi dalam database
 
-
Gerakan panjang tuas gearbox
Kurangnya kursi pemanas
 
Harga mobil yang diuji adalah 451 100 rubel

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag depan pengemudi dan penumpang depan
Kursi anak -anak isofix
Abs
Lampu kabut
Rem cakram dari semua roda
Kastil Tengah dengan Du
Sistem CD-Audio dengan 6 speaker
kontrol iklim
Penguat kemudi
Kendali jarak jauh dari kunci batang
Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan
Jendela listrik depan dan belakang
Penggerak listrik dan cermin pemanas
Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi
Menyesuaikan drive lumbar dari kursi pengemudi
Sandaran tangan tengah antara kursi depan
Kursi belakang lipat dalam proporsi 60/40
Jalankan kulit roda kemudi dan gearbox tuas
Kotak depan -peat
Case untuk kacamata hitam dari pengemudi
Pegangan pintu internal krom
Mewarnai logam

Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, kg 1255
Massa penuh, kg 1660
Panjang, mm 4515
Lebar, mm 1725
Tinggi, mm 1445
Dasar roda, mm 2600
Izin Jalan, MM 145
Mesin
Ketik bensin, dengan injeksi langsung
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1598
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 109/5800
Torsi maksimum, NM/RPM 150/4000
Penularan
Gearbox 5-speed, mekanik
Drive depan
Suspensi depan independen, seperti McPherson
Suspensi belakang independen, dua
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 195/55 R15
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 187
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 10.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 9.2
siklus Negara 5.9
siklus Campuran 7.1
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Carclub.ru