Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive Sejak 2004 Sedan

Dalam perselisihan dengan pihak berwenang

Oh, dan pertarungan yang sulit akan memiliki Kia-Rio baru! Model tersebut, pada kenyataannya, berada di persimpangan kelas B dan C, sedangkan biaya Rio dasar secara signifikan lebih dari Hyunde AquaCent atau Chevrolet-aveo dari B-Class. Apa ambisi seperti itu?
Inilah yang kami putuskan untuk mengetahuinya, membawa Rio di perusahaan dewasa: Chevrolet Latsetti dan Ford Focus. Di pangkalan, mobil -mobil ini bahkan lebih murah daripada Rio. Uji Ford dan Chevrolet dalam konfigurasi yang lebih kaya dan mahal daripada Kia. Tetapi keuntungan dan kerugian utama mobil bersifat generik. Anda tidak dapat menutupi opsi tersebut.
Knockout pertama putaran
Untuk pertama kalinya, Rio memiliki kesempatan untuk melihat di NAAIS-2005 Auto Show di Detroit. Orang Korea terburu -buru dengannya ke kunci pasar Amerika untuk ekspor bahwa mereka tidak takut untuk memasang produk semi -selesai: interior mobil penuh dengan sampel pra -produksi dengan stiker. Sedikit kurang dari setahun telah berlalu sejak saat itu, dan Rio sudah ada di Moskow.
Saya mendapatkan kunci dan menemukan sedan emas di barisan ramping. Saya lebih menyukai Rio. Penampilan yang ditahan tidak menaklukkan pada pandangan pertama, tetapi sulit untuk mengeluh tentang proporsi: busur atap yang elegan, tudung yang dikembangkan dan umpan yang cukup lelah adalah mesin yang cantik! Saya mengambilnya untuk pegangan yang nyaman dan menyenangkan dan membuka pintu. Apa ini? Semua sama, akrab dalam model generasi sebelumnya, murah tidak hanya untuk disentuh, tetapi juga dalam penampilan plastik! Melihat sekeliling, saya yakin: mereka menyelamatkan tanpa ampun pada materi. Roda kemudi bagian yang nyaman, tetapi memegangnya tidak menyenangkan; Jika bagian atas panel setidaknya entah bagaimana menyerupai plastik lunak modern, maka bagian bawahnya terus terang Penny; Dari plastik dan pelapis sembrono yang sama. Plastik murah cukup rusak oleh kesan interior yang berhasil dikenali, tetapi tanpa melekat pada banyak teman sekelas mainan.
Konsol diselesaikan ke pengemudi yang diatur untuk bergerak cepat. Saya cepat -cepat mendapatkan pekerjaan: Sekali lagi, bukan itu! Tidak jelas siapa yang dirancang untuk punggung yang benar -benar datar tanpa sedikit pun dukungan samping dan bantal pendek. Tidak ada pertanyaan untuk penyesuaian tinggi dan panjang, pasokannya cukup baik.
Kursi belakang sempit. Tidak ada yang bisa dilakukan, wheelbase kecil, dan batangnya cukup besar. Di belakang pengemudi berukuran sedang, hanya penumpang yang relatif dicemooh oleh pertumbuhan yang lebih rendah, lebih disukai fisik yang halus. Kalau tidak, kontak lutut dengan punggung dan kepala dengan langit -langit tidak bisa dihindari. Apa yang Anda temukan kesalahan! Lupa berapa biaya mobil? Ini aku untuk diriku sendiri. Dan saya akan mencoba untuk mentransfer ke Ford.
Tidak, fokusnya sama sekali berbeda. Plastiknya terlihat jauh lebih mahal, roda kemudi pegangan bagus untuk dipegang di tangan Anda, ember kursi keras dengan andal memperbaiki tubuh, dan rentang kontrolnya luar biasa! Topping tujuan menjadi setinggi mungkin, mengguncang tuas selama beberapa detik dan tiba di langit -langit! Menempatkan kembali sampai berhenti kembali, dengan meningkatnya 180 cm, ia hampir tidak mencapai kaus kaki sepatu bot ke pedal. Bahkan jika paman Stepa seperti itu memimpin mobil, orang jangkung akan benar -benar tersedot di belakang. Benar, hampir ada cukup kenyamanan: ada terlalu banyak salon gelap dan ketat.
Berbeda dengan fokus yang kaku, Latsetti tampaknya mewah. Dan intinya tidak hanya di kursi velor lembut, tetapi juga dalam nada teredam jaringan dan plastik, khususnya bagian bawah cahaya panel depan. Menanam dari belakang sedikit lebih buruk daripada dalam fokus, tetapi lebih nyaman daripada di Rio. Nah, di babak pertama, Kia menerima KO dari Ford dan knockdown dari Chevrolet
Round Second Revenge
Roda diam -diam mengoceh aspal yang tidak terlalu datar. Mobil itu mudah memakan sendi kecil dan lubang. Pada speedometer 90, kaki hanya sedikit membelai pedal gas, mesinnya hampir tidak terdengar. Mobil apa saya? Saya sendiri tidak akan pernah percaya kia rio ini! Dia tampaknya telah pulih dari KO. Kenyamanan akustik tidak hanya secara signifikan lebih baik dari Rio sebelumnya. Mungkin, di antara mesin yang bernilai dekat, ia umumnya sedikit sama! Hanya ketukan kerikil kecil yang jauh sedikit merusak gambar yang sangat indah. Ketika Anda melewati penyimpangan, Anda merasakannya dengan gemetar, benar -benar tidak mendengar bagaimana suspensi berjalan, dan hanya pada jahitan serius di telinga mencapai tamparan ban. Kesan yang sangat menyenangkan!
Kejutan menyenangkan kedua menyajikan motor: tidak tahu mana di bawah kap, ia akan menambahkan 200 kubus padanya! Tentu saja, jika mobil dimuat ke bola mata dan mengirim gunung, jangan berharap keajaiban dari mesin 1.4 liter. Dalam kasus lain, 97 kekuatan dan 125 n.m torsi sudah cukup untuk mata. Dorongan datar sudah menyenangkan dengan 1.500 rpm, dan jika Anda mengatur tujuan dan jangan menginjak -injak pedal gas ke lantai, Anda dapat menghemat bensin.
Tetapi lebih sering, Rio memprovokasi menyelinap dan, untungnya, tidak mengecewakan. Pedal gas, dengan kabel biasa, dan bukan koneksi elektronik dengan throttle, dengan tekan yang tajam, dengan panah tachometer yang mendebarkan ke zona merah. Dimungkinkan untuk mempercepat lebih cepat jika bukan karena drive gearbox. Saat ketika transmisi dihidupkan lebih intuitif daripada memperbaiki tuas panjang, yang tampaknya tenggelam dalam semacam kapas wol dan menggantung lemas. Gigi belakang bahkan lebih buruk: tidak mungkin untuk menyalakannya pada upaya pertama dalam beberapa hari berkomunikasi dengan mobil.
Ford dalam hal ini adalah kebalikannya. Tuas pendek dengan cakar olahraga termasuk dalam slot yang diinginkan dan jelas diperbaiki. Sayang sekali, dengan kebisingan ada yang lebih buruk, terutama pada aspal yang tidak rata. Rumble of Shin memblokir semua suara lain yang sudah dimulai dengan 50 km/jam. Apa yang ada saat bepergian! Bahkan duduk di dalam mobil dengan mesin tenggelam dan mengklik tuas kotak, Anda mendengar cara menyalakan sedikit ke tubuh. Saya membiarkan motor dan dengan tajam menekan gas sebagai respons terhadap desahan yang berbeda dari throttle terbuka. Chevrolet lebih tenang daripada di Ford, tetapi tidak mencapai referensi Rio dalam hal ini. Selain itu, tingkat kebisingan Latsetti karena beberapa alasan tinggi di kursi belakang yang biasanya lebih tenang.
Babak Ketiga: Pengalaman Kemenangan
Kemampuan traksi Ford dan Chevrolet dengan volume 1,6 liter tidak menyebabkan keluhan. Di sini mereka adalah 200 kubus yang sama yang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri pergi bahkan dengan beban yang layak. Chevrolet ternyata paling lambat dalam percepatan hingga 100 km/jam, tetapi ditaklukkan secara otomatis. Ini adalah empat -kecepatan, tetapi tampaknya tidak ada yang perlu ditambahkan: dalam mode kikdown, kotak memungkinkan Anda untuk membuka mesin hampir ke pembatas dan hanya kemudian pergi ke langkah berikutnya. Konsentrasi ketika menyeberang ke atas dan ke bawah hampir tidak terlihat, respons terhadap pedal gas cepat, dan pengereman mesin efektif.
Dalam arti penanganan Latzetti, tidak ideal. Ada penyebaran reaksi yang nyata terhadap tindakan roda kemudi; Pada kecepatan darurat tinggi, Chevrolet dengan keras kepala berusaha untuk berenang keluar dari gilirannya. Saat mencoba mengembalikannya ke lintasan, pecah dalam selip. Dan pada penyimpangan dalam beban lateral, Latzetti mulai mengoceh dengan sesuatu di suspensi depan.
Terhadap latar belakangnya, Ford sendiri adalah ketenangan: roda kemudi yang tajam dan jernih, reaksi yang akurat. Fokusnya dengan sukarela disekrup ke belokan dan tidak menakut -nakuti gangguan tajam atau kecenderungan melayang.
Dan apa yang kecil? Dinamis, muda, tegas dan olahraga adalah iklan. Saya setuju dengan dia hanya sebagian. Berdasarkan sifat Kia, yang paling menyerupai mobil -mobil Amerika. Roda kemudi yang kosong pada awalnya bahkan mengajukan pertanyaan: apakah ini penguat listrik? Tidak ada hidrolika. Kemudi tidak hanya menderita umpan balik yang tidak penting: roda kemudi harus beralih ke terlalu banyak sudut jika Anda perlu bergeser, misalnya, untuk jalan memutar ketidakrataan. Ini melelahkan semakin besar, semakin tinggi kecepatannya.
Jika Anda pergi ke batas ke batas, Rio akan terus menonjol di depan ke luar. Seperti Latsetti, drum tiba -tiba terbangun di belokan, menerbitkan ketukan yang menakutkan.
Setelah ring
Setelah menghitung poin, para ahli tidak terkejut: pemenang Ford Focus. Ini akan menarik bagi mereka yang suka mengendarai aktif dan siap untuk memaafkan kebisingan dan kadang -kadang ketajaman yang berlebihan untuk keakuratan reaksi pada belokan.
Chevrolet Latsetti menaklukkan otomatis yang nyaman dan salon yang nyaman. Kia Rio memiliki isolasi suara yang sangat baik yang menetapkan standar baru untuk kelas ini dan sangat hidup, tanpa ada mesin 1.4 liter. Tapi Rio masih belum mencapai saingan seperti itu. Dan bukan hanya karena mobil uji dengan mesin paling tidak kuat dan dalam konfigurasi yang buruk. Namun, itu tidak terlalu tertinggal di belakang mereka.
Melihat salah satu situs Amerika, Kia mengetahui: mesin dasar dengan biaya mesin 1,6 liter di AS dari $ 10.570. Di Rusia, mobil termasuk dalam kategori harga yang berbeda, oleh karena itu perlu untuk bersaing dengan siswa sekolah menengah, meskipun dalam konfigurasi dasar. Mungkin lebih mudah untuk menang dalam kategori berat badan Anda?
Kia Rio
The World Premiere berlangsung pada Januari 2005 di Detroit. Hatchback 5 pintu dan sedan dilepaskan dengan tubuh. Mesin: bensin 1.4 dan 1,6 liter (97112 hp), diesel 1,5 L110 hp). Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis (kecuali untuk diesel). Lengkap: LX, Kel. Harga: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Premier Eropa berlangsung pada tahun 2003 di bawah merek DEU. Setelah membeli Daewoo, General Motors, mobil untuk ekspor diproduksi di bawah merek Chevrolet. Tubuh: sedan, hatchback 5 pintu, station wagon. Mesin: bensin 1,41,8 liter (95122 hp). Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Lengkap: SE, SX, CDX. Harga: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Debut terjadi pada musim gugur 2004, sejak Mei 2005 telah diproduksi di Vsevolozhsk. Tubuh: Sedan, hatchback 3 dan 5 pintu, station wagon. Mesin: bensin 1.42.0 L (80145 hp), turbodiesel 1.8 liter (115 hp). Gearbox: Dua jenis mekanis 5-speed, otomatis 4-speed (hanya dengan mesin 1,6 liter, 100 hp). Lengkap: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Harga: $ 11 72017 110.
RINGKASAN
Kia Rio adalah langkah besar ke depan dibandingkan dengan pendahulunya. Mereka akan menaklukkan mereka yang lebih suka kenyamanan, tetapi tidak siap untuk membeli mobil yang lebih solid dan rakus. Penilaian Umum 7.6
+ Insulasi suara yang sangat baik, kehalusan dan ekonomi tinggi, penampilan modern, rem yang nyaman.
- Harga tinggi, kursi belakang dekat, bahan dekorasi murah.
RINGKASAN
Chevrolet Lacetti nyaman, buatan sendiri dengan karakter ramah dan salon utama. Penilaian Umum 7.7
+ Mesin yang bagus, interior yang luas, visibilitas yang baik, kursi yang nyaman.
- Insulasi suara yang biasa -biasa saja dan paten geometris, kehalusan rata -rata.
RINGKASAN
FORD FOCUS SEMUANYA Seimbang: properti kereta luncur dan penampilan, harga dan kualitas. Perkiraan Umum 8.0
+ Hasil akhir yang bagus, motor traksi, penanganan yang sangat baik, bagasi yang luas, salon yang luas.
- Insulasi suara yang tidak penting, tidak terlalu efektif dan nyaman untuk mengendalikan rem, visibilitas yang biasa -biasa saja melalui cermin salon.
Mikhail Gzovsky: Kami dengan sengaja memaksa Rio untuk bersaing dengan perwakilan C-Class di Rusia: lagipula, dengan harga dia mendekati mereka dekat, menjadi lebih dari model generasi pertama dan banyak teman sekelas. Mungkin harganya akan menjadi lebih menarik jika Rio mulai mengumpulkan di Rusia?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"