Tes Drive Chevrolet Evanda 2004 - Sedan 2006
Pertemuan kedua
Chevrolet evanda muncul ketika salib memakai magnus
Deja vu. Perasaan ini baru-baru ini tidak meninggalkan saya ketika bertemu dengan model baru, yang ditarik ke pasar Rusia di bawah merek milik General Motors. Kebijakan ini, bagaimanapun, menentukan pasar: Jika emblem berubah pada kisi falseradiator mampu membawa keuntungan, itu berarti bahwa kemungkinan ini tidak digunakan. Di sini dan Daewoo Magnus, hingga saat ini, ditutupi di Rusia hanya dengan dealer abu-abu, mendapat umpan silang Chevrolet dan berubah menjadi model evanda. Dan dengannya aku tidak buruk, jadi ada sesuatu untuk dibandingkan. Kelas bisnis yang terjangkau
Saya akan mengatakan segera: perubahan di mobil sedikit. Tetapi pasar telah berubah, persaingan telah diperburuk, termasuk di segmen mobil kelas bisnis yang terjangkau, di mana Evanda berada. Meskipun lawan yang paling mengerikan adalah satu - Hyundai Sonata Taganrog Build, berdiri kurang dari $ 18.000. Harganya dalam hal ini faktor penentu. Di sisi lain, Chevrolet dengan harga mulai $ 21.000 menarik daftar serius peralatan standar.
Secara umum, pakar pemasaran GM tidak memperumit pekerjaan dealer dan menawarkan evanda kepada pembeli dengan satu mesin dan dalam konfigurasi tunggal - CDX, dengan jumlah opsi maksimum. Pemilik di masa depan hanya dapat memikirkan tiga hal tambahan - pelapis kursi kulit (memesan pilihan seperti itu, ia mendapatkan potongan kursi depan dan menyesuaikan backpage lumbar), lukisan tubuh enamel logam (ditambah $ 250) dan transmisi Ketik - Otomatis 4-band atau transmisi mekanis - Otomatis 4-rentang atau mekanik 5- melangkah.
Dengan tradisi yang baik, untuk tes, Rusia Representasi GM memperoleh versi Evanda yang paling mahal, yang di salon dealer ditawarkan untuk $ 23.950. Secara alami, ia mem-flash ketiga opsi tambahan. Setelah menyentuh mobil dan mereda ke kantor, saya memutuskan lebih detail untuk mempelajari salon. Mengingat kenalan dengan Daewoo Magnus, saya mulai melihat perubahan kecil. Pertama, Magnus pertama dilengkapi dengan sistem antedhe untuk menyesuaikan iklim mikro dengan gagang berputar. Di evanda - unit elektronik dengan layar dan satu pegangan, berputar yang Anda pasang suhu batin, dan mengklik - Pelajari tentang cuaca di luar.
Benar, sedikit kemudian, berdagang di mobil selama beberapa hari, saya perhatikan bahwa kontrol iklim adalah aneh: perasaan, suhu yang dipasang pada layar tidak selalu sesuai dengan yang asli. Katakanlah saya terbiasa dengan merasakan 20 derajat di kabin. Namun, di Chevrolet, dengan instalasi seperti itu, itu jelas keren. Jadi Anda harus segera menginstal mode pada tiga atau empat derajat lebih hangat. Harus memperhatikan bahwa Evanda cukup siap untuk kondisi musim dingin. Kursi-kursi berpemanas dengan cepat menciptakan perasaan nyaman, namun, hanya pada bantal kursi - punggung tidak memiliki benang hemat. Proses defrost adalah kunci tunggal, yang secara bersamaan mengaktifkan pemanasan kaca spion, serta kaca depan dan jendela belakang. Saya harus memperhatikan bahwa Chevrolet berupaya dengan lumpur. Stamping di dinding samping dihitung sedemikian rupa sehingga mereka membuat pusaran dan tidak memungkinkan basah untuk sampai ke tingkat kacamata dan cermin. Apa lagi yang telah berubah di evanda sejak kencan saya dengan mobil? Saya perhatikan radio yang berbeda. Lokasi perangkat dummy mengambil ukuran standar penerima, dan langsung di bawahnya di panel depan pengubah 6-disk dengan jumlah slot disk yang sesuai dilestarikan. Anda dapat mengelola musik tanpa menghapus tangan Anda dari setir, dengan bantuan remote control multifungsi.
Saya memiliki satu-satunya keluhan kepada ergonomi. Faktanya adalah bahwa kursi pengemudi cukup tinggi, dan dimungkinkan untuk mendapatkan pekerjaan di dalamnya sehingga orang tersebut di atas pertumbuhan rata-rata tetap di atas kepala, itu tidak mungkin dari upaya pertama. Bagi saya sendiri, saya lebih suka pose pipa dengan punggung terlipat dan sedikit mengangkat ujung bantal. Dalam semua versi yang diuji lainnya, saya berenergi dari bantal, atau merasakan perasaan di zona pinggang. Ya, dan setir, mengaku, dapat disesuaikan tidak hanya tingginya, tetapi dalam penerbangan.
Sisa ergonomi cukup dapat diterima. Tombol dan sakelar tunduk berada di tempat yang tersedia dan dibebaskan secara logis, tuas mesin bergerak tanpa upaya yang terlihat. Ngomong-ngomong, tentang ACP. Bukan untuk mengatakan bahwa ini adalah pemikiran rekayasa sampel modern, yang dulu kami lihat pada sedan Jerman kelas bisnis, tetapi juga kotak itu tidak bisa disebut kotak. Ini dapat dijelaskan dalam satu kata - tenang. Ketika dipercepat dari lampu lalu lintas atau di trek, berperilaku sangat cerdas, pada waktunya dengan mengubah rentang (mari kita ingatkan, ada empat dari mereka), dan tidak menjadi menyentak. Tetapi begitu datang ke Kik-down, satu-satunya kelemahannya dimanifestasikan - kira-kira bingung kedua ketika mengubah transfer. Jadi senjata mesin berperilaku pada pertengahan 90-an abad terakhir dan beberapa dari mereka, ternyata, benar-benar bertahan hingga hari ini. Kita harus melihat fakta lucu lain - ACP di evanda memimpin silsilahnya dari Mercedes-Benz. Di saat-saat, ketika Daewoo masih berdiri secara independen, perusahaan itu milik Ssangyong, produsen SUV Korea, yang masih membangun semua modelnya berdasarkan node dan agregat dari Stuttgart, merilisnya di pabrik mereka sendiri di bawah lisensi perjanjian. Jadi mesin di evanda diciptakan oleh para insinyur Eropa yang telah berinvestasi dalam dirinya, percaya diri, margin keselamatan yang cukup besar. Moderasi dalam segalanya
Sebagai motor Chevrolet, ia tetap asli, yaitu, Daewoo merek. Ini adalah mesin 16-valve dua-liter yang mengembangkan 131 hp, yang pada satu waktu didirikan dan sedan Espero di Rusia. Sejauh itu baik untuk mobil semi-percobaan, dan bahkan dalam pasangan dengan senapan mesin? Aku akan menjawab begitu - cukup baik. Bukan untuk mengatakan bahwa mobil menunjukkan jerawat khusus, tetapi mereka tidak akan menyebutnya perlahan-lahan. Jadi, overclocking hingga 100 km / h menempati 11,8 C, yang dapat disebut hasil rata-rata. Menurut energi Evanda ini, Hyundai Sonata lebih rendah. Pertama-tama, karena kurangnya lebih kuat dan menyeret enam dalam kisaran. Benar, untuk Daewoo Magnus mereka diminta untuk seluruh dua - inline 2-liter dan volume V6 2,5 liter. Mengapa motor ini tidak dipasok ke Rusia untuk Chevrolet - saya tidak tahu. Tapi dengan mesin yang ditawarkan oleh mesin, mobil tampak sangat harmonis. Mungkin, perasaan seperti itu telah muncul berkat chassis excected dan rasio gigi diverifikasi di kemudi. Mesin ini nyaman dan tidak menunjukkan ketajaman yang berlebihan dalam menanggapi tindakan pengemudi. Suspensi depan dan belakang (seperti MacPherson dan multi-dimensi, masing-masing) menyebabkan roda untuk mempertahankan kontak konstan dengan jalan dan pada saat yang sama mereka menelan paling penyimpangan. Jika Anda sengaja melebihi kecepatan pada gilirannya, maka mesin ini hanya sedikit disadap dan mulai meluncur balik dengan roda depan, sesuai penuh dengan tata letak penggerak roda depan nya. The ulang gas akan menyebabkan drift buritan, yang tidak akan banyak tenaga kerja. Untuk meningkatkan keparahan sensasi, Anda masih bisa mematikan sistem berlawanan dengan tombol di terowongan pusat, di samping slot berliku mesin. Benar, setiap mekanik pada layanan akan memberitahu Anda bahwa tindakan tersebut tidak memperpanjang umur ACP, sehingga kotak lebih baik untuk perawatan, serta diri sendiri. Setelah semua, dalam hal ketika Evanda keluar dari kontrol dan ternyata sideways-nya dalam kaitannya dengan lintasan gerakan, menangkap mobil tidak mudah. Namun, saya ragu bahwa orang modern yang normal akan mengakui situasi seperti di jalan umum.
Lihat dari luar
Nah, dan Dejavu, tentang yang saya sebutkan di awal materi, tidak begitu kuat. Selama dua tahun saya lupa tentang Daewoo Magnus, dan saya hanya bertemu dengannya di jalan. Dan apa yang lucu, selama tes Chevrolet Evanda. Saya melihat mobil yang menggulingkan saya di barisan kiri, mencatat dimensinya yang mengesankan, depan yang tangguh dan buritan dengan lampu depan besar, sesuatu yang menyerupai lampu-lampu S-Class Mercedesian di tubuh ke-140, dan hanya setelah beberapa waktu menyadari bahwa saya pergi dengan tepat pada mobil yang sama. Bukan untuk mengatakan bahwa saya memenuhi kesombongan, tetapi juga lebih rendah dari perwakilan modern dari kelas bisnis dari Eropa dan Jepang tidak mengalami. Spesifikasi singkat Chevrolet evanda
Volume engine, kubus. Lihat 1998.
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. untuk RPM. 131/5400.
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. min. 181/4200.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm. 9.8 (11.8 *)
Kecepatan maksimum, km / jam 200 (190 *)
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km. 6.8 (7.3 *)
Volume tangki bahan bakar, l. 65.
Massa mobil, KG 1422 (1435 *)
Dimensi, mm. 4770x1815x1440.
* Data untuk versi dengan ACP
Teks: Sergey Ilinsky
