Tes Drive Chevrolet Epica Sejak 2006 Sedan

Crusader.

Kedamaian otomotif selama 10 tahun terakhir, telah sepenuhnya diubah di jalan ada sejumlah besar SUV dari semua garis dan kelas, yang membuka zip pangsa pasar terutama di antara sedan keluarga dan universal. Sebagian besar dari mereka yang dulu membeli sendiri Opel Omega atau Ford Scorpio, sekarang lebih suka PARQUET SUV. Bagi kaum konservatif, lapisan sempit sedan bisnis yang tersedia diawetkan, yang ditempati oleh mobil Jepang dan Korea sepenuhnya. Dan baru-baru ini, kelas ini melakukan pemula yang sangat ambisius dari Korea, jika tidak mengatakan bahwa Wunderkind. Dengan harga yang sangat moderat dan satu set pilihan yang kaya, itu mengancam dengan sangat cepat keluar dari favorit kelas.
Kami bergegas untuk mengambil drive uji Chevrolet Epica, dan memilih konfigurasi maksimum. Dengan motor baris 6 silinder 2,5 liter, sedan kabin otomatis dan kulit berharga $ 30,430 tidak benar, penawaran menggoda?
Desain kabin cukup modern dan dirampas detail pemakaman yang dibotolkan Korea 5-10 tahun yang lalu. Semua sopan, meskipun tanpa kismis. Pada pandangan pertama, plastik lunak dan lebar tubuh yang signifikan meninggalkan perasaan soliditas mesin dan aksesorisnya ke kelas bisnis saat ini. Namun, setelah lebih banyak kenalan, flash kecil muncul, yang cukup merusak rasa barel selera madu. Konsol tengah menghiasi tampilan spektakuler di mana kontrol iklim ditampilkan, kompas dan komputer on-board. Tepat di bawah, tampilan audio terpisah, hanya untuk beberapa alasan terasa lebih pucat daripada tampilan atas, ketika lampu depan dihidupkan dan lebih cerah saat off. Jangan bantu penyesuaian kontras backlight dipertahankan. Suara Radio Tape Recorder ke perusahaan empat, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk mobil dengan 30 ribu dolar. Dan kontrol sistem audio digandakan dengan tombol pada setir. Terhadap latar belakang keindahan ini, jam digital yang benar-benar buta di sisi kanan konsol terlihat seperti satu sendok teh tar lainnya. Juga menjengkelkan kotak penutup di tengah panel depan: Tutup hitamnya terletak di tempat yang paling menonjol, dan tidak nyaman untuk membukanya. Akan lebih baik jika dia terbuka untuk meletakkan ponsel. Dan menutup kompartemen berada di antara kursi dan di sandaran tangan. Dan akan lebih baik untuk mengumpulkan perekam rekaman radio yang lebih tinggi dan kontrol iklim, dan kemudian untuk digunakan, yang terakhir harus mengalihkan pandangan untuk waktu yang lama. Tampilan iklim dan tombol kontrol memisahkan radio. Kotak sarung tangan adalah sampel lain dari pembatasan tabungan: Terlalu kecil, dan lampu latarnya memiliki yang lemah untuk waktu yang lama untuk Chevrolet Aveo, tetapi bukan untuk Epica.
Juga dalam mengejar penurunan biaya EPICA kehilangan sejumlah opsi yang akrab bagi kelas bisnis, meskipun kebutuhan untuk beberapa di antaranya sangat diragukan. Misalnya, dalam kontrol iklim satu kota Chevrolet, tidak ada pencuci utama dan sistem stabilisasi stabilitas. Tidak adanya yang terakhir benar-benar tanpa terasa dan tidak mempengaruhi keamanan sistem yang benar-benar berlawanan yang bekerja dengan sangat benar dan tidak mencolok.
Hal pertama yang Anda perhatikan di kabin ketika mencoba untuk mengambil pendaratan yang tepat adalah kurangnya penyesuaian setir dengan keberangkatan: hujan besar hanya bergerak dengan vertikal, dan saya ingin mengambil sedikit pada diri sendiri. Panel instrumen sederhana dan laconic, meskipun hari speedometer dan skala tachometer tidak cukup kontras.
Tetapi cukup untuk melihat mobil dari dalam, saatnya menyentuh jalan. Terutama karena di bawah tenda menyembunyikan motor 6 silinder yang dipasang di seberang. Skema serupa selain Chevrolet sekarang hanya menggunakan Volvo. Konfigurasi motor ini menjanjikan keseimbangan dan kelembutan yang sempurna. Dan kebenaran, pada putaran idle dari mesin tidak terdengar dan tidak benar-benar tidak membuat getaran.
Jadi, pemilih ke posisi drive dan maju. Pedal gas adalah jangka panjang, yang tidak terlalu nyaman. Tentu saja, sebuah mobil besar harus memiliki respons yang lancar untuk segala tindakan pengemudi, tetapi ketika pedal harus mencapai itu bukan apa yang Anda butuhkan. Kemungkinan besar, dengan demikian para desainer ingin memperingatkan pelanggan dari kekecewaan acak di dalam mobil. Saat mengendarai pedal akselerator ke lantai Epica menyenangkan dengan respons mendadak dan dengan rajin, tetapi tanpa kelebihan ranting, melompat ke depan dengan setiap pers gas. Tampaknya klik pada gas masih lebih kuat, dan Epica akan bersaing dengan mesin yang lebih kuat. Namun, akselerasi tajam yang diharapkan seharusnya tidak. Pertama, selama beberapa detik, otomatis dikandung, dan kemudian ... Salon dipenuhi dengan mesin motor bertengkar. Mesinnya bahkan melonggarkan ke 6500 rpm yang dinyatakan, tetapi tidak banyak kesenangan. Dia meremehkan dan meminta untuk menghindarinya, setelah mencoba pedal gas dan memungkinkan mesin untuk mengalihkan transmisi ke tanda 4.500 rpm. Aneh, dari mesin baris 6 silinder modern dengan volume 2,5 liter, kami berharap secara signifikan lebih besar dan kemudahan pada revs tinggi. Namun, Chevrolet tidak akan dapat disalahkan dalam penipuan: kekuatan yang dinyatakan dari mesin 2,5 liter hanya 156 kekuatan, yang tidak terlalu banyak untuk sedan, yang ditandai ke dalam kelas bisnis. Misalnya, pada bmw trice, motor serupa dalam hal volume dan jumlah silinder. Motor mengembangkan 218 hp
Menyebarkan mesin menolak untuk memperlambat mesin dalam mode standar, dan ketika secara manual menggeser gigi tidak terlalu rela. Mengunci Hydrotransformer Ketika omset motorik kaku dikaitkan dengan kecepatan mesin, itu hanya berfungsi pada gigi 5 terakhir dan memiliki setidaknya beberapa hasil praktis pada kecepatan lebih besar dari 100 km / jam. Di kota pengereman, mesin harus lupa. Secara umum, kekuatan rem sudah cukup untuk meletakkan mobil besar tepat waktu. Namun, pedal rem lunak memunculkan sedikit perasaan tidak percaya pada Epica, meskipun jelas bahwa pengembang sengaja mencoba untuk meningkatkan langkah kerja sehingga pengemudi lebih mudah untuk mengeluarkan kelambatan. Tidak ada kepercayaan diri bahwa rem ini dapat menunda mobil dengan kecepatan tinggi beberapa kali dan tidak terlalu panas, tetapi EPICA tidak berpura-pura ke arah laurel mobil sport. Juga menyebabkan beberapa masalah pekerjaan ABS itu bekerja terlalu dini yang sekali hampir menyebabkan kecelakaan. Ini semua tentang massa yang tidak terkoprupan signifikan yang disebabkan oleh roda besar dan mungkin suspensi yang kuat. Pada berbagai penyimpangan kecil, peredam kejut tidak mengatasi pekerjaan mereka, dan roda kehilangan kontak yang stabil dengan jalan. Akibatnya, ketika pengereman perut, itu berhasil, dan mobil praktis tidak melambat.
Namun, jika Anda tidak menemukan dan mengabaikan lampu lalu lintas, percepatan Epica dan pengereman dinamika cukup cukup untuk gerakan percaya diri di sekitar kota. Di jalur dari Chevrolet mudah berakselerasi ke 180 km / jam, meskipun sebenarnya itu tidak mungkin lagi untuk pergi lebih cepat dari 150 km / jam. Ini bukan tentang kurangnya daya atau suspensi, tetapi dalam isolasi kebisingan salon diisi dengan seperti hum kuat bahwa perlu untuk meningkatkan volume radio dan meningkatkan suara. Hal yang harus disalahkan untuk hanya perlindungan akustik lemah atau terlalu berisik bertabur Toyo ban, sulit untuk mengatakan. Tapi fakta bahwa Korea tidak pernah memberikan perhatian khusus pada kualitas tinggi insulasi suara kabin adalah fakta.
Terlepas dari casus ketika pengereman pada penyimpangan, suspensi dari Epica layak pujian. Independen di semua roda, itu sangat bagus untuk kelas bisnis. jalan signifikan clearance dan intensitas energi yang lebih besar memungkinkan Anda untuk melewatkan melalui berbohong polisi dan tidak mengurangi kecepatan di jalan raya negara rusak. Dan bahwa sampai gulungan besar dan kurangnya upaya reaktif pada roda kemudi, maka dalam hal ini adalah biaya moderat untuk kenyamanan penumpang, yang merupakan karakteristik dari mesin kelas yang lebih tinggi.
Salah satu rekan saya, mengendarai Chevrolet Epica, bahkan berpikir tentang pembelian nya, meskipun favoritnya sebelumnya adalah sedan Toyota Avensis. Tetapi Jepang secara resmi berdiri pada langkah di bawah ini sesuai dengan klasifikasi dan 30 ribu dolar ditawarkan hanya dengan motor 2.0-liter dan otomatis, tetapi tanpa kabin kulit dan atribut lain dari kelas bisnis. Satu-satunya hal yang menyebabkan keluhan serius adalah salib terlalu besar dan emblem belakang.
Jika Anda menghapusnya, Epica hanya akan menang, teman saya memutuskan dan, tampaknya, saya sudah pergi ke dealer mobil untuk memesan mobil. Dan, namun, jika dengan EPICA radiator grille, menghapus lambang, menggantikannya pada sesuatu yang lebih menarik, maka, pada bentuk lampu depan, dapat diterima untuk lima BMW. Tentunya beberapa bulan kemudian, dealer akan muncul paket tuning, yang memungkinkan Anda untuk membuat Epica lebih seperti model Eropa seperti Korea meniru. Trendi krugli belakang mengingatkan semua Toyota Avensis yang sama atau Ford Mondeo. Profil dari Epica benar-benar dikenali klasik kelas bisnis sedan. Apakah Toyota Camry generasi terakhir, atau Mercedes E-class. Dalam kasus apapun, dimensi Epica secara signifikan melebihi harga. Jika Anda tidak membuat mobil dari mobil, tapi memilih mobil yang luas dan padat untuk bisnis dan keluarga, maka Chevrolet masih membuat tawaran yang sangat menggoda.
Teks: Leonid Pavlov. Foto oleh penulis.
 
+
Harga
Suspensi intensif energi
Salon yang luas
 
-
Petugas di dekorasi interior
Desain tidak terasa
 
Harga mobil yang diuji - $ 30.040

Set lengkap mobil yang diuji
Airbag Frontal.
Airbag samping.
Tirai tiup.
ABS
Sistem anti-uji
Amplifier kemudi
Transmisi otomatis
Setir multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Dekorasi kemudi kulit
Menyelesaikan Salon Skin.
Kursi depan pemanas listrik
Cermin tampilan belakang dengan autosesi
Castle Central Remote
AC
Kontrol Iklim Mono.
Mirror Luar Listrik dan Pemanasan
Lipat Listrik dari Mirror Luar Ruangan
Jendela listrik depan
Power windows spear.
Lipat di bagian kursi belakang
Sistem Audio CD.
CD Changer.
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parktronic.
Lampu kabut
Paduan roda
Mewarnai Metalik.
Mengatur kursi pengemudi secara elektrik
Cruise Control.
Spesifikasi.
Tubuh
Sedan 4 pintu tipe tubuh
Jumlah kursi 5.
Volume Trunk, L 480
Berat trotoar, KG 1500
Berat penuh, KG 1900
Panjang, mm 4805
Lebar, mm 1810
Tinggi, mm 1450
Basis roda, mm 2700
Izin Jalan, MM 150
Mesin
Ketik bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fase
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder R6
Volume Kerja, cm 2492
Diameter silinder / stroke piston, mm -
Rasio kompresi -
Jumlah katup untuk silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 156/5800
torsi maksimum, nm / rpm 237/4000
Penularan
Gearbox 5-Speed, Otomatis
Drive Front.
Liontin Depan Independen, Musim Semi, McPherson
Suspensi belakang independen, musim semi, multi-tipe
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 215/50 R17.
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 209
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 9,9
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 13,8.
negara siklus 6,6
campuran siklus 9.3.
Kapasitas tangki bahan bakar, l 65
Bahan Bakar Bensin AI-95
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.