Chevrolet Epica Test Drive Sejak 2006 Sedan

Chevrolet Epica: American "Korea" Sourdough Rusia

Gandum dari Kanada, minyak dari Selandia Baru, yogurt dari Jerman. Apa lagi? Tentu saja, mobil!
Saat ini, dalam kondisi semua yang menghabiskan globalisasi, memahami asal mula model menjadi semakin sulit. Epica adalah contoh lain dari permainan dengan pengganti nama keluarga dan lambang. Lihat diri mu sendiri. Kapal Asphalt Rivers ini berjalan di bawah bendera Chevrolet Amerika yang bangga, tetapi tidak dikembangkan di AS, dan bahkan di Eropa. Epica Brainchild dari Insinyur Daewoo Korea. Jika ayah dari Chevrolet William Duran (di depan pendiri General Motors) pada suatu waktu belajar tentang hal seperti itu, ia pasti akan memiliki pukulan yang cukup. Tapi hari ini adalah waktu yang berbeda. Sekarang, Master Urusan Pemasaran memeras keuntungan secara harfiah dari segalanya. Apa yang berharga, melintasi papan nama dan mengubah data di paspor? Namun, kami terganggu
Epica saat ini sudah merupakan yang kedua berturut -turut. Lutut pertama mengambil asal -usulnya pada tahun 2000, ketika Daewoo (sejak tahun 2002 milik GM) telah meluncurkan sedan besar yang disebut Magnus. Mesin ini dikembangkan oleh upaya insinyur mereka sendiri, meskipun Korea masih mempercayakan rekan -rekannya dari Italdesign ke desain dan desain tubuh.
Drive depan -roda Magnus ternyata begitu sukses dan diminati sehingga ia bertahan di konveyor hingga 2006. Untuk pasar yang berbeda, itu diproduksi di bawah berbagai merek dan nama: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona semua mobil yang sama. Sebagai Chevrolet Epica, mobil mulai diproduksi pada tahun 2004, tetapi untuk waktu yang lama dalam bentuk ini tidak ditakdirkan untuk ada.
Sudah pada tahun 2006, Korea benar -benar menyekop sedan global mereka, sebagai akibatnya generasi kedua lahir. Para insinyur mengubah struktur daya, peningkatan keselamatan pasif dan aktif, menambahkan asisten elektronik, unit daya yang diperbarui dan secara signifikan menyegarkan penampilan mereka. Sekarang mobil terus mengguncang hampir seluruh dunia. Di Korea, dia adalah Daewoo Tosca, di Australia Holden Epica, Cina dari orang Cina, seruan sedan bisnis, seperti kita, tetapi mereka dijual dengan wajah yang sedikit berbeda.
Jalan Epica menuju konsumen Rusia akhir tidak pendek. Pertama, mobil yang diproduksi di Korea dimuat ke feri dan dikirim ke Polandia. Di sana, di pabrik Ophevsky, mereka sebagian melucuti mereka dari mereka menghilangkan bumper, roda, kursi dan beberapa hal kecil lainnya. Semua ini dikemas dan diangkut dengan tepat ke Rusia, di sini di kompleks mobil Kaliningrad, mesin dikembalikan ke keadaan aslinya. Arti penyeberangan semacam itu adalah untuk menghindari bea yang dikenakan pajak oleh mobil -mobil impor: biaya dan, sebagai akibatnya, biaya biaya. Menurut skema yang persis sama, Chevrolet Spark Korea lainnya, Lanos, Aveo, Lacetti, dan Rezzo ...
Dua tahun yang lalu, saya sudah harus menguji Epica. Itu adalah mobil dari pesta pertama, yang keluar dari selip mobil. Apa yang membuat kami mengambil sedan bisnis untuk ujian lagi? Kami menjawab, ia menjalani restyling cahaya (sebenarnya hanya pegangan pintu menjadi berbeda), memperoleh transmisi otomatis enam kecepatan, menemukan interior baru dan menerima sistem yang kontras yang tersedia. Jadi volume modernisasi ini adalah alasan yang cukup untuk re -peating. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa daftar ini tidak terbatas pada daftar ini.
Kami memiliki Chevrolet Epica ditawarkan dengan dua mesin bensin enam silinder 2.0-liter 143-tenaga kuda (195 nm) dan 2,5 liter, mengembangkan 156 hp. (237 nm). Yang pertama dapat dikombinasikan dengan mekanika lima kecepatan, atau dengan mesin otomatis lima kecepatan dengan switching manual. Dalam mitra, hanya transmisi otomatis sekitar lima dan baru-baru ini, enam langkah dapat dipilih ke mesin 2.5 liter.
Tentu saja, kami mengambil versi 2.5 liter paling menarik yang dilengkapi dengan enam arah otomatis. Mobil kami dengan salon kulit ringan baru, enam airbag, dipanaskan oleh nosel mesin cuci kaca depan, sensor hujan, paket listrik, iklim, kursi pengemudi dengan peraturan elektro dan sistem audio (dikendalikan dari roda kemudi) dengan delapan speaker dan enam -Disc Chainger. Ada hal -hal kecil yang menyenangkan, misalnya, cermin kanan secara otomatis disetel ke roda belakang saat membalikkan manuver. Setuju, ini tidak akan selalu ditemukan bahkan di sedan bisnis yang lebih mahal.
Sangat menyenangkan untuk tinggal di salon krem \u200b\u200bbaru, tetapi hal pertama yang mengetuk kepalaku saat melihat dekorasi ini: Korea! Korea murni! .. Segalanya tampaknya dilakukan dengan rapi dan untuk hati nurani, tetapi asal -usulnya diberikan oleh kulit kasar, menyisipkan sisipan plastik, memberikan desain konsol pusat dan tampilan multi -warna. Tidak ada pertanyaan untuk kombinasi perangkat, skalnya besar, penandaannya jelas semua kesaksian dibaca dalam satu gerakan. Roda kemudi multifungsi dalam epik diatur oleh dua petunjuk arah, tetapi saya tidak bisa merasa senyaman mungkin dengan pertumbuhan di bawah 190. Dan semua berkat kursi tinggi yang menahan mahkota saya hampir di langit -langit. Atapnya menekan, dan tepi atas kaca depan, visor surya dan cermin intracassal sebagian tumpang tindih dengan pemandangan dan ke atas. Untuk melihat horizon dan rambu -rambu jalan, Anda harus menyelam di bawah tepi atap. Di baris kedua, saya merasa sedikit lebih bebas. Untuk kaki (jika Anda duduk sendiri) ada banyak tempat, meskipun tengkuk yang keras kepala masih menemukan langit -langit. Saya tidak akan pernah berpikir bahwa di mobil kelas ini dan ukuran akan ada masalah semacam ini.
Volume bagasi di antara Epica di antara teman sekelasnya jauh dari catatan hanya 480 liter. Bahkan Volkswagen Jetta, yang lebih rendah dari kelas, menawarkan ruang bagasi 527 liter. Namun, jam lantai nenek atau penyelundupan Epica akan ditampilkan dengan senang hati, karena ini Anda hanya perlu membanjiri yang mulus (diletakkan dalam rasio 60/40) bagian belakang sofa belakang.
Insulasi suara dulu pada tiga, terlepas dari pergantian salon, gerutuan motor selalu naik. Sekarang situasinya telah berubah secara nyata, dan meskipun tidak mungkin untuk berada di bawah epik di bawah bantal dalam epik, isolasi kebisingan telah menjadi level yang lebih tinggi. Mesin enam -siklus untuk tubuh, seperti sebelumnya, secara praktis tidak menyampaikan berkat lokasi yang lebih. Secara umum, A in -line enam pada mobil itu sendiri fenomena itu sendiri sangat jarang, dan bahkan lebih dekat berlokasi secara melintang. Dari tata letak seperti itu hari ini, hanya model Volvo yang dapat membanggakan.
Sifat perilaku di jalan subjek kita sejak awal produksi Rusia telah berubah. Jika sebelumnya suspensi (di depan MacPherson, mundur dari multi-daun) senang (seseorang, mungkin, sebaliknya) pengaturan Eropa yang kaku, sekarang pencipta telah sedikit diberhentikan. Saya tidak berpendapat, bergerak di sedan telah menjadi lebih nyaman untuk informasi berlebih tentang microprofile jalan, suspensi tidak mengganggu. Terutama kehalusan stroke epos akan puas dengan mereka yang menderita radikulitis kronis. Kenyamanan itu baik, tetapi hanya gulungan di sudut -sudut yang meningkat, dan mobil lebih mematikan dengan hidung selama pengereman. Dari jalur di jalan yang tidak rata, Epica mulai hilang lebih sukarela. Kasihannya!
Kemudi adaptif pasti menjadi lebih baik. Tidak, jangan berpikir, roda kemudi multifungsi yang besar, yang membuat tiga putaran dari berhenti untuk berhenti, dan kekosongan di area nol tidak hilang. Tetapi informasi berkat misi hidrolik yang dikonfigurasi ulang di domba telah menjadi lebih. Kerugiannya hampir selalu merupakan kelanjutan dari keuntungan, kasus kami tidak terkecuali: sisi lain dari umpan balik yang ditingkatkan adalah peningkatan resistensi selama rotasi roda kemudi, penguat dikunci ketika vektor telah menjadi jauh lebih awal.
Dinamika mesin sesuai dengan penampilannya yang seimbang. 156 Pasukan dan 237 meter Newton untuk sedan yang sulit dengan berat satu setengah ton yang dilengkapi dengan transmisi hydrotransforming. Dengan lansia otomatis lima stroke, mobil bergerak secara berukuran, roda gigi panjang, beralih berkepanjangan tidak berkontribusi pada drive dinamis, meskipun mode manual kadang -kadang membantu memperbaiki situasi. Tetapi jika Anda memilih epik dengan kotak kecepatan enam baru, kelincahan di mobil akan meningkat secara signifikan. Programnya lebih pendek, oleh karena itu, akselerasi lebih beku, sementara Anda tidak dapat memanggil kecepatan rendah. Mesin membuat keterlambatan nyata (tapi tidak kritis) hanya ketika dua langkah -langkah beralih ke bawah, dan kemudian tidak selalu.
Rem Korea tidak terlalu informatif. ABS dikonfigurasi untuk operasi awal ketika pengereman dan percepatan elektronik tidak memungkinkan roda, itu mulai bekerja tanpa ragu -ragu, namun, seperti sistem yang kontras dengan yang baru -baru ini mulai dikirim ke pasar kami. Ngomong -ngomong, sudah dalam database Epica itu cocok dengan enam bantal tiup (dua frontal, dua sisi, dua tirai) dan pretensor sabuk depan. Namun, tidak ada yang bisa dilakukan di kelas bisnis tanpa minimum keamanan pria ini hari ini.
Apakah Epica bagus? Ya, mungkin, ya. Mobil D-Class yang besar tanpa kegagalan yang jelas dan fitur yang menakjubkan, dengan karakter yang tenang dan penampilan yang bijaksana. Untuk siapa? Mungkin, untuk seorang pria keluarga yang sangat sukses yang lebih tua dari empat puluh, yang tidak berusaha untuk individual dalam aliran. Terlepas dari kenyataan bahwa sedan berjalan di bawah Chevroletovsky Yellow Plus, ini adalah orang Korea yang paling murni. Di pasar, ia berkelahi dengan model Hyundai NF Sonata dan Kia Magentis. Versi termurah LS dengan mesin dua -liter dan kotak mekanik untuk pelanggan Rusia akan menelan biaya 69.4700 rubel. ($ 27800). Biaya modifikasi LT dengan mesin 2.5 liter dan transmisi otomatis akan dimulai pada 79.2300 kayu ($ 31700).

Vitaly Kabyshev
 

Sumber: Auto.mail.ru