Chevrolet Epica Test Drive Sejak 2006 Sedan

Senjata Rasionalisme

Chevrolet Epica 2.5 di. Harga: Dari 827 300 rubel. Dijual: Sejak 2006
Popularitas Chevrolet Epica di Rusia jauh dari ketinggian langit. Mobil ini tampaknya terlalu sederhana dan bersahaja bagi banyak orang, tetapi mungkin intinya adalah bahwa kita belum tumbuh dengan senjata rasionalisme seperti itu
10.000 km
10.000 kilometer tes pertama diberikan kepada Chevrolet Epica kami dengan mudah. Masalah teknis melewati, kecuali pada awalnya, sampai pedal rem menekan sensor, kotak itu diblokir beberapa kali di tempat parkir, dan untuk menyembuhkan elektronik yang berubah -ubah, saya harus tiba -tiba mengalahkan pedal rem. Butuh sekitar 500 km lari ke self -in -themoval masalah, setelah itu sensor akhirnya dimulai. Masalah kecil lainnya adalah menunggu Epica pada jarak tempuh ke -9: lambang plastik Chevrolet bernilai sekitar 500 rubel hingga aliran angin penggerebekan dari panggangan radiator. Secara lebih rinci dengan hasil tes panjang, kami akan memperkenalkan Anda ke musim dingin, setelah enam bulan pertama operasi mobil.

Dalam sebuah masyarakat yang lelah dengan tujuh dekade lesu di belakang tirai besi, dan karenanya dengan cepat dimanjakan oleh tren budaya otomotif Barat, badai Amerika yang bijaksana tidak menyebabkan kegembiraan. Hanya dengan kata -kata yang kami sukai untuk mengulangi ungkapan abadi ILF dan Petrov, meyakinkan orang lain dan diri kami sendiri bahwa mobil itu bukan kemewahan, tetapi alat transportasi. Dalam praktiknya, kata -kata ini hanya berlaku untuk pasar mobil yang sudah mapan di Eropa dan Amerika Serikat. Sejauh ini, prinsip pertunjukan -offs lebih mahal daripada yang mendominasi uang. For those who have already got rid of such complexes and do not consider the car only as a means of increasing personal status in the eyes of others, and there is such a weapon of rationalism as Chevrolet Epica is not too pathos, but a large, Mobil D-Class yang murah dan ekonomis.
Dekorasi salon yang solid namun bijaksana tanpa embel -embel yang dibiakkan, dengan dasbor yang tidak rumit tetapi dapat dibaca secara fungsional. Satu -satunya hal yang kadang -kadang menjengkelkan: jam elektronik dipasang di sudut kanan konsol tengah sedikit berbalik ke arah kursi penumpang, itulah sebabnya mereka sangat melirik dan praktis tidak dibaca dari kursi pengemudi.
Monitor informasi pada konsol pusat, sebaliknya, dibaca dengan baik, tetapi tampaknya agak terlalu jenuh dengan informasi. Dengan kecepatan, memahami dominasi bilangan hijau, penembak dan indikator kepada pengemudi tidak terlalu menyenangkan, dan kadang -kadang hanya berbahaya. Pada saat yang sama, konsol itu sendiri, terlepas dari desain yang sederhana, sangat nyaman dan ergonomis.
Dalam hal kenyamanan salon, tidak ada yang perlu dikeluhkan: sofa belakang sangat luas, ada banyak kaki penumpang. Kecuali langit -langit di Amerika rendah, dan meja lapis baja dengan dua pemegang cangkir dan kekacauan yang merangkak keluar dari sofa kehilangan kait vertikal, itulah sebabnya ia memantul dengan kecepatan yang tidak menyenangkan, pegas pada bantal lembut kursi kursi .
Kapasitas trunk 480 -lifter akan memuaskan penonton yang paling menuntut. Lipat dua bagian belakang sofa belakang memungkinkan Anda memuat item yang sangat keseluruhan ke kompartemen bagasi. Tamasya umumnya tidak buruk, tetapi tanpa sensor parkir di ruang sempit, Epica terasa tidak nyaman. Paha bundar sayap belakang menyembunyikan overhang belakang mobil, bahkan cermin Amerika tidak menabung di Amerika. Yang terakhir sangat informatif, tetapi tidak berarti ideal dari sudut pandang aerodinamika tambahan: di tengah hujan, tetes kelembaban praktis tidak terpesona dari pesawat kerja, yang dengan tajam memperburuk ulasan.
Dinamika adalah mesin 2.4 -litrous, terus terang, tidak mengesankan. Tidak peduli bagaimana kami mencoba di tempat pembuangan sampah, untuk memaksa Epica mempercepat hingga ratusan selama 9,9 detik dinyatakan oleh yang diproduksi. Tidak adanya Kikdown sekali lagi menekankan dampak bawaan dari Kaliningrad American. Demi ekonomi, otomatis 5-kecepatan mencoba mempertahankan kecepatan mesin di wilayah 1.500-2000 min-1, oleh karena itu, bahkan dengan pembukaan penuh gas, Epica mulai bergerak dengan perbuatan 2-3 detik. Jadi ketika menyalip di jalan raya, lebih baik untuk segera mentransfer pemilih KP ke mode manual dan secara paksa lebih rendah ke gigi yang lebih rendah. Pada awalnya itu agak menjengkelkan, tetapi Anda terbiasa dengan cukup cepat. Namun, kelemahan kadang-kadang menghasilkan keuntungan: 9,3 liter bahan bakar per 100 km dalam siklus campuran untuk mobil D-Class luar biasa. Ekonomi Epica tentu saja merupakan salah satu yang terbaik di segmennya.
Suspensi Chevrolet lembut dan mengesankan di Amerika, yang memberikan kenyamanan yang cukup, tetapi menyebabkan gulungan yang signifikan ketika lewat dan slalom lewat. Pengelolaan hampir tidak dapat dikaitkan dengan chip Chevrolet Epica: Ketajaman dan cahaya jelas tidak cukup, dan bagaimana mungkin jika Anda memutar roda dari berhenti ke berhenti, dibutuhkan dengan putaran roda kemudi 3.1. Tapi, di sisi lain, bagi orang Amerika ini jauh dari catatan. Jadi, secara umum, kebiasaan Epica cukup konsisten dengan karakter mobil nasional Amerika Serikat untuk karakter, kadang -kadang tidak sepenuhnya dapat dimengerti oleh Rusia.
Kami tidak mencintai
Sehat
Mode musim dingin konfigurasi elektronik sangat berguna dalam kondisi Rusia.
Tidak menyenangkan
Jam elektronik praktis tidak dibaca.
Nyaman
Bilah mini di konsol pusat sangat ideal untuk menempatkan navigasi berengsel dan dokumen.
Penilaian kami
Sebelum kami adalah mobil kelas bisnis kota yang nyaman, luas dan murah. Mobil untuk mereka yang menghargai kenyamanan, tetapi dapat menghitung uang dan menganggap mobil sebagai alat transportasi, dan tidak meningkatkan status mereka sendiri.
Keuntungan dan kerugian
Tubuh
+ Salon yang luas
+ Batang tertinggi
Mengemudi kenyamanan
+ suspensi lunak
Roda kemudi non -informatif
Unit daya
+ Mesin ekonomis
Dinamika lemah dalam mode otomatis kp
Properti Cherry
+ suspensi yang nyaman
+ Rem informatif
Keamanan
+ frontal, bantal lateral dan tirai pengaman
+ Tempat Reguler untuk Kursi Anak Isofix
Keramahan lingkungan
+ konsumsi bahan bakar yang rendah
Eduard Shivorshinov, 35 tahun, insinyur uji, pengalaman berkendara 17 tahun, melakukan perjalanan ke MB G300 TD
Sedan keluarga yang dirancang untuk mengatasi jarak yang signifikan. Ini difasilitasi oleh salon yang nyaman dan lebar, batang yang luas dan sasis yang disetel dengan lembut. Saat bergerak ke jarak pendek, tenaga mesin kecil sangat dipengaruhi oleh ekonominya ke arah negatif. Dan kemampuan manuver mobil tidak selalu memenuhi kondisi operasi di kota.
Spesifikasi
Kekuatan, L.S. (KW) 115 (156)
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.9
Kecepatan maksimum, km/jam 209
Harga, gosok. dari 827 300
Mesin
2.5 R6 Engine bensin, berurutan, enam silinder,
volume 2492 cm3, derajat kompresi 9,8, daya maksimum
115 kW pada 5800 min-1, torsi maksimal
237 nm pada 4000 min-1, menggunakan bensin
dengan jumlah oktan setidaknya 92.
Kekuatan
Kekuatan, L.S. (kW)/min-1 156 (115)/5800
Kekuatan Khusus, L.S./L 62.6
Volume Kerja, CM3 2492
Torsi maksimum, nm/min-1 237/4000
Penularan
Penggerak roda depan, gearbox otomatis 5-speed.
Casis
Suspensi independen roda depan dan belakang.
Depan: Independen, McPherson.
Di Balik: Independen, Multi -link.
Lintasan roda depan adalah 1550 mm, bagian belakang 1545 mm.
Mekanisme kemudi jenis sungai dengan tenaga listrik.
3.1 Putar setir dari berhenti ke halte.
Rem disk di depan (berventilasi) dan di belakang.
Ban uji mobil di depan dan di belakang:
Tahun baik elang nct 5 215/50r17 91v.
Tubuh
Sedan 4-pintu tipe 5-pintu
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4805/1810/1450
Dasar roda, mm 2700
Diameter belok kiri/kanan, m 11.3/11.2
Volume tangki bahan bakar, L 65
Massa yang dilengkapi, kg 1600
Berat badan trotoar
pada gandar depan/gandar belakang, kg 905/695
Tertawa pada sumbu di depan/belakang, % 56.5/43.5
Misa penuh, KG 1985
Volume trunk, l 480
PERHATIAN DENGAN, KG 385
Salon
Ketinggian salon di depan/belakang, mm 980/925
Lebar salon di depan/belakang, mm 1495/1485
Kedalaman kursi di depan/belakang, mm 510/500
Norma pendaratan, mm 680
Tempat Pengemudi, MM 9501150
Tempat Penumpang, MM 635865
Diameter roda kemudi, mm 390
Konsumsi bahan bakar
Siklus kota, l/100 km 13.8
Siklus negara, l/100 km 6.6
Siklus campuran, l/100 km 9.3
 
Toksisitas
CO2, G/KM 215
Standar Ekologis Euro 4
Ketentuan garansi
3 tahun atau 100.000 km, jaminan 12 tahun dari melalui korosi.
Harga
Harga dasar, gosok. 827300
Harga mobil yang diuji, gosok. 857822
Peralatan dasar
Enam kantung udara, ABS dengan sistem penyesuaian otomatis roda penggerak, AC, penggerak listrik kacamata dan cermin jendela, pemutar radio/CD/MP3 dengan tombol kontrol pada roda kemudi, penyesuaian listrik dari kursi pengemudi pada 8 parameter , memanaskan kursi pengemudi dan penumpang depan.
 
Tes jalan
Mobil Bongkar/Dimuat
Slalom 18 m, km/jam 60.8/60.3
Tes ISO untuk penanganan, km/jam 123.8/122.2
Tes VDA untuk penataan ulang:
kecepatan di pintu masuk, km/jam 68/67
kecepatan output, km/jam 51/51
Noise luar, db (a)
Saat mempercepat (dari program 50 km/jam; III) 73
Pada kecepatan konstan (80 km/jam; transmisi iv) 74
Kebisingan dalam, db (a)
Transfer d
50 km/jam 58
80 km/jam 61
100 km/jam 65
120 km/jam 68
130 km/jam 69
140 km/jam 71
160 km/jam 72
di Idle 42
kebisingan maksimum pada program ke -3 72
Kesalahan speedometer, km/jam
Indikasi - kecepatan nyata
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Jarak pengereman, m
Dengan 100 km/jam (rem dingin dan mobil yang dibongkar) 39
Dengan 100 km/jam (rem dingin dan mobil yang dimuat) 40
Dengan 100 km/jam (rem hangat dan mobil dimuat) 41
Pengereman darurat dengan kecepatan tinggi (140 km/jam) 104
Parameter yang diuji
Kualitas dinamis, dengan
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 m 18,5 (124 km/jam)
0 1000 m 33.5 (158 km/jam)
Kecepatan maksimum 209 km/jam)
   

Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Oktober 2008]