Test Drive Crevrolet Cruze Sejak Sedan 2009

Yang pertama lahir

Mobil pertama yang tampan ini, yang dibangun di atas platform global GM baru yang disebut Delta II, yang akan memberi kehidupan seluruh rangkaian produk di bawah merek yang berbeda. Misalnya, generasi berikutnya dari Opel Astra, yang pakaian dunianya yang kami harapkan di musim gugur di Frankfurt. Dan platform baru selalu berarti penggunaan teknologi canggih, keandalan yang lebih tinggi dan kualitas konsumen terbaik. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa di sebagian besar pasar Cruze akan menggantikan lacetti yang sangat populer. Meskipun hanya di Rusia Lacetti akan tetap ada, dan harganya akan sedikit lebih murah daripada kebaruan. Akhirnya, Cruze musim panas ini yang akan berdiri di atas pengangkutan pabrik GM Rusia di Shushara dekat St. Petersburg, di mana Chevrolet Captiva dan Opel Antara sudah dikumpulkan.
Saya kebetulan mengevaluasi Cruze di salah satu tempat terindah di Spanyol utara.
Tampilan segar
Seorang pria bernama Tevan Kim, yang menciptakan penampilan Cruze, dan yang sekarang menjadi wakil presiden Pusat Desain Dat GM di Korea, perusahaan memperhatikan, bahkan ketika ia masih mahasiswa. Dan dia belajar di Mekah Desain Mobil Turin. Orang -orang Eropa yang jelas, tetapi gaya asli tempat karya Kim dibedakan, memberinya tempat di Chevrolet segera setelah lulus. Sekarang dia merangkum apa tim multinasional desainer dari Jerman, Amerika Serikat dan Australia, menempatkan poin terakhir dalam diskusi tentang seperti apa rentang pemodelan pertama yang seharusnya. Lampu belakang diingatkan tentang sesuatu tentang Honda Civic Sedan atau BMW Seven yang baru? Penuh dengan itu! Jika ini celaan, maka lemah. Secara umum, Cruze unik, kesegaran terasa dalam penampilannya, tangan muda, jika Anda suka.
Keyakinan merek jelas pada pandangan pertama di depan, dihiasi dengan kupu -kupu emas dengan salib emas, karena mereka sekarang lebih suka menyebut lambang Chevrolet di perusahaan itu sendiri. Kisi -kisi besar radiator dipisahkan oleh batang yang dicat dalam warna tubuh. Lengkungan roda berotot, berhasil dirancang dan tertulis secara organik di bagian depan lampu, serta sudut besar kemiringan kaca depan, semua ini memberikan dinamisme eksterior, dan di samping itu koefisien resistensi aerodinamik yang sangat baik (0,31) .
Saat Anda melihat profil, Anda segera memahami bahwa elemen dominan dari desain adalah garis atap yang jatuh ke buritan, yang, dalam kombinasi dengan tutup bagasi yang relatif pendek, memberikan sedan kemiripan dengan 4-pintu yang modis kompartemen. Ngomong -ngomong, garis cekung karakteristik di dinding samping sesuai dengan rencana harus menjadi puncak gaya Cevrolet yang baru. Ini lucu pada saat yang sama bahwa panel tubuh tidak memiliki cetakan, atau elemen dekoratif lainnya yang, saya katakan, memberi mobil itu tampilan yang mulia.
Keakuratan bagian tubuh yang pas juga menyenangkan. Menurut pabrikan, celah antara pintu dan sayap, sayap dan kap, dan bahkan lampu depan dan bumper tidak melebihi tiga milimeter. Saya tidak memeriksa dengan penguasa, tetapi dengan mata itu. Saya berharap tangan kita di dekat Peter tidak akan merusak kesan pertama, dan akan bekerja dengan keakuratan dan keakuratan Korea yang sekarang memproduksi Cruze.
Kembali ke masa depan
Sejujurnya sebelumnya di mobil C-Class Korea, saya belum melihat interior berkualitas tinggi dan bergaya. Asli, berani, bahkan kosmik semuanya terpenuhi. Tapi yang saya temukan di Cruze tidak.
Untuk mulai dengan, Cruze telah mengadopsi dari Corvette ini adalah kain (atau vinil, tergantung pada konfigurasi dan bahan jok kursi) sisipan pada panel depan. Untuk pertama kalinya, dekorasi seperti itu muncul pada generasi pertama mobil otot Amerika yang legendaris, pada tahun 50-an abad terakhir. Tidak praktis, bisa kotor? Di malam hari, di balik segelas anggur Spanyol yang enak, perwakilan perusahaan meyakinkan saya: tidak akan! Kami memeriksa, dan untuk berjaga -jaga, memproses sisipan ini dengan komposisi khusus yang melindungi kain dari penuaan dini. Tapi betapa harmonis interiornya dirasakan! Bagaimanapun, bahan yang sama ada di kursi dan di sisi pintu. Oleh karena itu sensasi biaya tinggi yang terjadi di salon anggaran dengan definisi Cruze.
Kelas akhir tinggi juga dikonfirmasi oleh celah milimeter antara detail konsol pusat. Saya tidak memperhatikan bahwa mereka berlayar setidaknya di satu tempat, tidak peduli seberapa keras saya mencoba. Kebetulan, Corvette, Sports in Spirit disebut kokpit ganda, dan mungkin menjadi semacam kartu nama Cruze.
Tentu saja, sumur dalam tachometer dan speedometer dalam gaya Alfa Romeo tidak akan mengejutkan siapa pun, tetapi pencahayaan neon volumetrik membedakan dasbor dari segala sesuatu yang sebelumnya terlihat di teman sekelas. Bunga es putih dan biru murni dan cerah menyediakan, tentu saja, LED. Bergaya, selera!
Lihatlah foto kabin. Dan Anda harus mengakui bahwa kombinasi insert berbentuk V di bagian bawah roda kemudi, dibuat dengan semangat yang sama dari konsol pusat dan deflektor ventilasi bundar, kontrol iklim mikro dan sistem audio, membawa pesona khusus ke dalam Interior Cruze. Benar, banyak akan tergantung pada konfigurasi, meskipun suasana hati umum akan dipertahankan dalam hal apa pun.
Dan akhirnya, ergonomi yang dipikirkan dengan baik: Kontrol utama terletak di bidang visibilitas dan jangkauan langsung, dan hanya gelas instrumen yang melindungi di bawah sinar matahari yang agak sulit untuk membaca informasi dalam cuaca cerah. Tidak ada masalah dengan pendaratan yang nyaman dan benar. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun dengan keberangkatan, dan kursi itu sendiri berhasil diprofilkan dan diberkahi dengan semua penyesuaian yang diperlukan. Ada tempat di kursi belakang, karena dibandingkan dengan lacetti, wheelbase telah tumbuh 85 mm. Oleh karena itu volume yang cukup baik dari 450 liter kompartemen bagasi. Ada banyak ruang untuk hal -hal kecil: kantong di pintu, kotak sarung tangan yang luas, beberapa kompartemen di terowongan antara pengemudi dan penumpang dan di bagian bawah konsol pusat.
Sepertinya saya menempatkan perjalanan bisnis kecil saya. Saatnya di jalan.
Oleh Cantabria dengan angin sepoi -sepoi
Penampilan yang cerah, interior yang luar biasa dan bagaimana dengan drive?
Dalam hal ini, tidak ada wahyu khusus bagi saya. Alasan pertama untuk keseluruhan unit daya bensin. Ini adalah dua mesin 1,6 dan 1,8 -liter yang dikenal dari model lain. Jadi, mesin 1,6 liter bermigrasi langsung dengan Lacetti, dan hampir tidak berubah. Yang kedua, 1,8 liter, sangat akrab dari model Opel dari Astra yang sama, misalnya. Dari versi ini, selain transmisi otomatis 6-kecepatan, kenalan saya dengan Cruze dimulai.
Tapi berhenti! Saya hanya perlu melakukan penggalian kecil dan mengatakan beberapa kata tentang tempat test drive.
Jadi, komunitas otonom Kantabria terletak di utara Spanyol, pantainya dicuci oleh gelombang Laut Cantabrian (sebagaimana orang -orang Spanyol menyebut bagian teluk Bay mereka). Jadi Cantabria dibagi menjadi dua zona alami laut yang besar, dengan iklim lembut dan pemandangan yang luar biasa indah, dan pegunungannya sama -sama indah, tetapi lebih parah dan karenanya berpenduduk jarang. Faktanya, seluruh provinsi adalah pegunungan yang dibedah oleh lembah hijau yang mencapai pantai. Di sini Sungai Ebro yang terkenal berasal, yang memberi, seperti yang diyakini, nama seluruh Semenanjung Iberia. Di wilayah yang relatif kecil dari 6 taman dan cadangan nasional. Pantai berpasir paling murni membentang 110 km dari timur ke barat. Kedekatan Samudra Atlantik menentukan iklim yang lembab dan lembut di sini bukan musim dingin yang parah, dan di musim panas suhu jarang naik di atas 25 derajat. Jadi orang -orang Spanyol, memberikan Costa del Sol ke rezim kepada wisatawan asing, lebih suka menghabiskan liburan musim panas di sini. Dalam tanaman hijau dan kesejukan, mengagumi keindahan Santantra dari ibukota Kantabria, lingkungannya, atau turun ke gua Altair yang terkenal.
Kembali ke topik: Fitur lanskap lokal dan hampir selalu jalan gratis memungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi kualitas berjalan mobil. Setelah kilometer pertama mengendarai Cruze 1,8 liter dengan senapan mesin, saya akui, saya mulai sedikit sedih. Mobil tidak bersinar dengan dinamika: motor bekerja secara merata, saya akan mengatakan terlalu halus. Dia menarik dari kelas bawah, tetapi tidak dapat menghibur sepatu bot dengan kecepatan tinggi. Dan di dalam, namun, berisik. Bukan dari ban atau suara asing. Ini semua secara berurutan. Raungan berasal dari kompartemen motor: seratus suara, percepatan rubel. Selain itu, reaksi terhadap pekerjaan akselerator bagi saya lembab, lesu. Ya, dan transmisi otomatis 6-speed dengan reaksi cepat tidak berbeda. Anda menyentuh tempat itu dengan cepat, tetapi kemudian semua kelincahan menghilang di suatu tempat. Sebagian, Anda dapat memperbaiki situasi dengan mentransfer transmisi otomatis ke mode operasi olahraga. Tetapi ini tidak mengubah karakteristik unit daya yang sama, dan bahkan ada lebih banyak kebisingan di dalamnya. Dan ini tidak sesuai dengan kontrol kemudi yang sepenuhnya informatif dan suspensi yang agak ketat, berkat tubuh di Vihi hampir tidak dipecat. Di belokan Cruze, ia sangat ulet di jalan. Benar, saya masih tidak akan berbicara tentang pengaturan olahraga liontin, karena mobil menunjukkan rotasi yang jelas tidak mencukupi.
Di sisi lain, semua hal di atas menunjukkan keamanan aktif yang baik, karena bahkan dalam situasi kritis Cruze tetap menjadi mesin yang diprediksi dan bahkan, sampai batas tertentu, selamat tinggal kesalahan pengemudi biasa. Selain itu, ada sistem stabilisasi dan banyak penjaga elektronik lainnya yang akan membantu dalam situasi kritis. Ya, dan rem Cruze tidak menyebabkan keluhan: upaya pedal itu dapat dimengerti, kekuatan kaliper sudah cukup, bahkan jika diperlambat dengan tajam pada kecepatan 180 km/jam. Saya mencobanya sendiri ketika seorang pembalap Spanyol panas bereaksi terlambat untuk mempersempit garis -garis di jalan raya dan untuk beberapa alasan memutuskan untuk bangun, seolah -olah digali.
Saya memutuskan untuk memulai hari kedua acara dengan versi Cruze yang hampir mendasar, dengan mesin bensin 1,6 liter dan gearbox manual 5-speed. Anehnya, saya lebih menyukai versi ini. Pertama, di kabin lebih tenang. Kedua, respons terhadap pekerjaan jauh lebih jelas, pedal kopling cukup informatif, dan tidak ada masalah dengan selektivitas transmisi manual. Ya, menurut jumlah percepatan kering hingga seratus, modifikasi ini sedikit lebih lambat, tetapi dalam hal sensasi tampaknya lebih dinamis. Kurangnya kekuatan terasa hanya ketika berakselerasi dari 80 hingga 120 km/jam. Versi 1.8 liter memecahkan masalah ini lebih berhasil.
Dan sekarang saya akan sekali lagi bersedih bahwa pasar Rusia akan kehilangan modifikasi diesel Cruze. Versi dengan turbodiesel 2.0 liter, yang paling kuat dalam jangkauan, saya lebih menyukai yang lain. Motor mengembangkan 150 hp. Dan torsi bagus 320 nm. Dengan pasangan bersamanya, mesin 6-kecepatan yang sama berperilaku jauh lebih memadai (meskipun karena alasan tertentu perusahaan belum melaporkan karakteristik teknis yang akurat). Cruze seperti itu bisa menyenangkan dengan dinamika. Dan, cukup menakjubkan, isolasi suara yang lebih baik. Tampaknya taruhan itu dibuat tepat pada mesin diesel, yang di Eropa mungkin akan lebih diminati. Bagaimanapun, motornya menyenangkan dengan tidak adanya apa yang disebut Turbo Yama dan pickup yang baik di seluruh rentang kecepatan.
Kami tunggu
Seperti yang telah disebutkan, Chevrolet Cruze akan segera mulai dirilis di Rusia. Tapi dia akan mendekorasi interior dealer resmi merek, kemungkinan besar, pada musim gugur.
Harga juga tidak diketahui. Satu Cruze jelas lebih mahal daripada Lacetti, yang produksi didirikan di Kaliningrad, dengan kapasitas autorotor. Tetapi untuk beberapa alasan saya tidak ragu bahwa kedua mobil akan diminati oleh konsumen.
Santander Moskow
Andrey Osipov
Foto Chevrolet
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Mei 2009]