Test Drive Crevrolet Cruze Sejak Sedan 2009

Perdana Menteri Chevrolet Cruze. Kami melihat perilakunya

Lacetti GM mengumumkan penggantian Lacetti pada pertengahan tahun lalu. Nah, tentu saja! Sudah saatnya di Eropa bahwa petani tengah tidak menikmati popularitas yang menakjubkan, dan di Korea mereka telah menunggu lama. Jika begitu? Dapatkan, tanda tangan. Namun, orang Korea sudah menandatangani. Di negara kesegaran pagi, shift telah terjual sejak musim gugur tahun lalu dengan nama Daewoo Lacetti. Orang Eropa berada di baris berikutnya. Kebaruan mereka akan tersedia musim semi ini dengan nama Chevrolet Cruze. Mobil kami akan muncul lebih dekat ke musim gugur.
Dari lacetti tua di Cruze sama sekali tidak ada yang tersisa. Cruze adalah mobil pertama yang dibangun di platform dunia GM Delta II yang baru (platform ini akan membentuk dasar dari Opel Astra baru). Dasar arsitektur Cruze diciptakan oleh desainer Eropa GM, dan karya desain Cruze dilakukan oleh tim spesialis internasional, yang menyatukan 11 studio desain di seluruh dunia.
Dibandingkan dengan trek Lacetti, roda depan Cruze meningkat 64 mm (hingga 1544 mm), bagian belakang dengan 78 (hingga 1558). Basisnya diregangkan oleh 85 mm (hingga 2685 mm), sedangkan mesin telah tumbuh hanya 48 mm (hingga 4597 mm) panjangnya. Struktur kekuasaan terdengar sesuai dengan semua pengukuran, dan kekakuan memutar dibandingkan dengan pendahulu meningkat sebesar 140%. Ini dicapai karena peningkatan pangsa baja dengan kekuatan tinggi dan peningkatan (sebesar 30%) dari jumlah titik pengelasan.
Apa itu Cruze? Pertama-tama, aplikasi Chevrolet untuk premi tertentu di C-Class. Ini jauh dari lacetti impersonal. Ini adalah sesuatu dalam dirinya sendiri, dan cukup asli, karakteristik dan konseptual. Dan rasanya benar -benar dalam segala hal mulai dari desain hingga perilaku di jalan ...

Cruze menjaga lintasan lima dengan nilai tambah. Tentu saja, basis yang panjang, trek yang luas, berat yang cukup besar dan ini sangat memuaskan, karena ada harapan bahwa Astra baru dengan pengaturan yang sesuai akan menjadi lebih baik daripada yang saat ini. Selain itu, tanpa komplikasi yang nyata dan kenaikan harga yang kuat. Tidak ada multi -tautan dengan banyak tulang dan sendi. Semua tepat di depan MacPherson dengan tuas berbentuk A aluminium dan pembangkit listrik hidrolik (bukan balok karet sunyi), balok berbentuk H yang memutar dengan sepasang pegas.
Keseimbangan antara kontrol dan kenyamanan di Cruze bergeser ke arah yang terakhir. Dalam genom sasis olahraga tidak lebih dari vitamin C dalam kaldu ayam. Suspensi agak dikonfigurasi untuk gerakan yang nyaman dan tidak tergesa -gesa di ruang angkasa. Tetapi perilaku Cruze jauh lebih baik daripada pendahulunya.
Cruze cukup bergulir, tetapi pasti mengepul. Di zona nol informasi tentang pelek yang berlimpah. Tapi ini, sayangnya, terbatas. Perlu berputar sedikit ke helm, karena tidak tetap dari informasi dan jejak pertama kali terjadi langkah nyata demi upaya, maka kontrol daya hidrolik terhubung dengan tajam dan roda kemudi jatuh ke arah rotasi. Stocking diskrit untuk mengubah lintasan dengan lancar membutuhkan kebiasaan.
Ini juga tidak terlalu stabil oleh sedan yang tidak terlalu stabil dalam pelayaran sebelum tenang setelah manuver yang tajam, ia berusaha untuk mengibas -ngibaskan punggung Anda beberapa kali. Terutama efeknya terlihat pada variasi diesel yang lebih berat. Suspensi terberat dari versi bahan bakar berat sedikit meningkat, tetapi tidak cukup untuk mengkompensasi peningkatan berat badan. Versi bensin berperilaku jauh lebih taat.
Tiga mesin. Diesel diesel enam belas -valve dua -liter dengan poros penyeimbang, turbin geometri yang diubah, fase -breeder, sistem resirkulasi untuk gas buang dan filter anti -sedotan mengembangkan 150 kuda pada 4000 rpm dan 320 nm pada 2000 rpm. Dalam dinamika, mesin ini menyukai lebih dari yang lain. Biarkan dia memiliki jangkauan kerja yang sempit, biarkan dia lebih sering harus menyulap dengan program, tetapi dengan kenyamanan kontrol traksi, dia adalah yang terbaik. Dengan kotak mekanis hingga 100 km/jam, versi diesel memotret selama 10 detik.
Namun, mereka yang tidak ingin mencampur kuda diesel secara manual dapat memilih versi dengan enam kecepatan otomatis. Untungnya, ia dikonfigurasi sebagaimana mestinya, bahkan ketika transisi untuk diturunkan, tidak berpikir untuk waktu yang lama dan mendorong waktu tambahan selama akselerasi (akselerasi 0100 km/jam 11,2 detik). Tetapi ada satu hal, dan bagi pembeli kami tidak terlalu menyenangkan di Rusia tidak akan ada versi diesel.
Kami hanya akan menjual Cruze dengan bensin -Bond dari enam belas unit valve: 1,6 L (113 hp, 153 nm) dan 1,8 liter (141 hp, 176 nm), yang dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas dengan fase yang dapat disesuaikan. Kedua motor akan berkumpul dengan transmisi otomatis mekanik dan enam kecepatan lima kecepatan. Motor ini sangat berbintik -bintik, dan sayangnya, mereka tidak dapat membanggakan keinginan yang baik di bagian bawah bagian bawah. Untuk mempertahankan dorongan yang dinamis, mereka perlu dipelintir.
Di masa depan, direncanakan untuk menambahkan diesel 125-tenaga kuda diesel yang cacat delapan ke trinitas ini. Modifikasi yang lebih kuat belum diharapkan, meskipun GM tidak mengecualikan bahwa unit bensin 2.0 liter akan muncul di antara mesin. Akan ada permintaan.
Ada apa di dalam Cruise? Secara umum, bagus. Interior di sini mencoba dengan baik. Melipat di sekitar pengendara, ambang jendela, perangkat cantik, panel depan yang bergaya benar, plastik dipompa, jauh lebih murah dan lebih sederhana daripada dengan mata. Insulasi suara untuk keempat, meskipun suara aerodinamis yang terlihat dan suara ban di mobil kelas ini adalah hal yang umum. Tapi ini semua biji dibandingkan dengan gemuruh mesin 1,8 liter
Di Eropa, sistem stabilisasi dinamis ESC dan paket enam airbag di Cruze akan dipasang sebagai peralatan dasar. Juga, mobil menerima simpul pedal traumatis, ikat pinggang dengan ronacers dan tiga pengencang isofix di baris belakang terputus selama hit depan.
Di Rusia, Cruze dikerahkan di pabrik GM di Shushara (Chevrolet Captiva dan Opel Antara) di bawah St. Petersburg juga diproduksi. Ini akan menjadi perakitan industri berukuran kecil untuk CKD (knock down lengkap) dengan pengelasan dan pewarnaan tubuh. Untuk beberapa waktu, Cruze akan diproduksi secara paralel dengan Lacetti Autor.
Ini hanya dijelaskan, Lacetti karena biaya rendah di Rusia dalam permintaan yang baik. Biaya Rusia masih belum pasti, tetapi garpu Eropa untuk harga diketahui. Cruze termudah dengan mesin 1,6 liter dan gearbox mekanik untuk pelanggan Dunia Lama akan menelan biaya 12.700 euro. Biaya versi teratas dengan diesel dan otomatis, dilengkapi dengan jumlah opsi maksimum, dapat mencapai 20.000 euro. Untuk pertanyaan yang, selain sedan, akan ada jenis tubuh, para pencipta sejauh ini menjawab secara berlebihan. Harus diasumsikan bahwa versi universal di lineup akan menjadi.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Sumber: Auto.mail.ru