Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2011 Crossover
Apakah jauh ke kota?
Mereka serupa: mereka semua adalah crossover, dan kami mengumpulkannya bersama. Semua ini adalah berapa banyak di kelas menengah dengan izin besar.
Tampaknya bagi kita bahwa Kia Sorento yang baru tidak hanya merupakan fenomena yang nyata di pasar crossover berukuran sedang, tetapi juga kata baru dalam genre ini. Untuk mencari tahu apa yang ada di segmen yang ditunjukkan, kami membandingkannya dengan dua orang tua di pasar: Nissan X-Trail yang populer dan Chevrolet Captiva.
Chevrolet Captiva
Chevrolet yang sedang bergerak dianggap lebih masif daripada lawan -lawannya, dan lebih tebal
Basin V6, 230 kuda, mendengkur multi-liter-silinder, senapan mesin tradisional, dan banyak hal di sini, banyak segalanya: Tangan Korea Selatan yang murah hati terasa baik dalam dekorasi maupun di hodovka. Jangan mencari sesuatu di dalamnya kecuali: Chevrolet populer dan seimbang. Bukan untuk semua orang, tetapi untuk semua orang. Dia tidak sempurna, tetapi dia tidak terbantahkan. Ingin kulitnya? Itu memiliki kulit. Ingin kualitas akhir yang dapat diterima? Itu layak. Ingin ruang untuk penumpang? Kereta! Apakah Anda ingin lebih banyak penumpang? Ambil lebih banyak: baris ketiga kursi untuk Captiva bukan hanya kenyataan, tetapi kenyataan seperti itu yang dapat digunakan dalam praktik.
Ada visibilitas, dan ergonomi tradisional, dan perasaan berat: Chevrolet dirasakan saat bergerak lebih masif daripada lawan -lawannya dan lebih tebal. Ingin motor? Tolong, ada juga banyak hal di dalamnya: bahkan lebih dari liontin, yang memungkinkan mobil dan mematuk sebagai tanggapan atas meraih rem yang sangat baik dengan drive yang akurat, dan duduk untuk menyenangkan mesin yang kuat, dan ibadah Gilirannya, tetapi, secara umum, menahan semua manuver aktif.
Chassis tidak banyak menyimpang dengan penyimpangan tunggal, terutama dengan kecepatan rendah: saat perjalanan persimpangan kereta api dan hambatan yang serupa dengan mereka. Jika Anda beruntung masuk ke serangkaian lubang dengan periode resonansi internal mobil, maka suspensi lunak juga tidak akan dapat mematuhi massa yang tidak berdasar.
Baik di jalan yang layak, dan di tanah yang digulung di Shevy Anda bisa pergi secara aktif, dan bahkan dengan cepat akan ada keinginan. Captiva bisa masuk ke tanah kecil, dan dia tidak terlalu sulit baginya karena, misalnya, Kia, tetapi Chevrolet tidak dapat menghindari kepalsuan situasi ini. Ya, sorti ini toleran, tetapi tidak diinginkan, dan jari -jari besar dari belokan tidak akan menambah kepercayaan pada jalur hutan: Captiva adalah crossover jalan. Semua yang Anda beli di Chevrolet adalah tingkat yang layak: tanpa sudut tajam dan mencuat fitur. Tanpa klaim posisi lanjutan, tetapi juga tanpa kegagalan. Kartu Trump utama dengan kekuatan dan kapasitas V6.
Kia Sorento
Sorento dikendalikan pada aspal terbaik. Ini adalah mobil untuk kota
Unih ternyata! Dan mereka tahu apa yang mereka lakukan: mereka semakin memasuki rasa ciptaan. Saat Anda mengendalikan mobil Kia yang baru, Anda merasakan kesenangan ini dari pekerjaan Anda sendiri sama andal karena Anda merasakan rasa matahari dalam anggur jika pelabuhan dituangkan di Portugal. Kompleks memalukan dari pekerja kelas kedua diatur ulang kepada mereka yang hanya bisa pincang hanya dalam jejak orang lain. Gerakan itu tak terhindarkan yang tak terhindarkan karena tidak mungkin mengulangi gerakan orang lain dengan anggun: rahmat adalah turunan dari kealamian dan kekuatan, tetapi alami, meskipun bukan cara termudah bagi semua orang, adalah milik mereka.
Saya tidak ingin mengatakan sama sekali bahwa Kia entah bagaimana menonjol dalam perbandingan kami dengan teknik atau desainnya, tetapi itu menonjol dengan sudut serangan selama lepas landas. Dia baru -baru ini baru saja melompat ke kereta, dan ini adalah hal utama untuk hari ini: Kia sekarang setara dengan semua produsen yang memiliki alasan untuk menganggap diri mereka kuat dan layak. Yang menciptakan mobil yang baik, tren, dan mode dan akhirnya menentukan apa yang baik. Sisanya adalah khusus, tetapi mereka adalah: Sorento dalam perbandingan kami adalah yang paling modern, paling modis dan dengan interior yang paling menyenangkan.
Ruang lingkup tempat-tempat penumpang, hasil akhir yang sangat baik, dasbor yang indah, sifat mahal dari pengoperasian tuas pegangan yang berlokasi di sini tidak hanya tentang teknologi dan harga, tetapi juga tentang pengemudi dan kesenangannya mengemudi. Sorento dikendalikan pada aspal terbaik. Ini adalah mobil untuk kota, hanya roda kemudi dalam mode parkir yang lebih mudah. Diesel dan mesin secara sempurna saling melengkapi, dan hanya pada revolusi idle motor bergetar secara signifikan, menyebabkan ketidaknyamanan jika Anda tetap tanpa gerakan untuk waktu yang lama. Drive gas sangat aktif di awal kursus, dan ini menciptakan perasaan kekuatan yang lebih besar daripada yang sebenarnya, tetapi pada kenyataannya, semua 197 kuda diesel bekerja untuk hati nurani.
Sorento kurang dari yang lain beradaptasi dengan jalan apa pun. Ini dikontraindikasikan untuk bergerak dari aspal dengan aspal: jalannya suspensinya kecil, dan crossover hang keluar bahkan dalam situasi yang paling tidak berbahaya, dan mode pemblokiran transmisi sama sekali tidak mahakuasa. Suspensi, yang dikumpulkan dan padat pada aspal, kekuatan untuk praktis berhenti di mana X-trail, misalnya, mudah dipindahkan, dan obstruksi geometris akan membuat Anda khawatir tentang kit tubuh plastik di mana bahkan Captiva dengan tenang merangkak.
Diesel, kualitas luar biasa, penanganan yang sangat baik, peralatan kaya dan fungsi modern, seperti penyiaran dari ruang belakang ke cermin salon (debut setahun yang lalu di Lexus). Sorento adalah pilihan yang tepat untuk Metropolis.
Nissan X-Trail
Nissan adalah penampilan yang paling sederhana, tetapi merupakan yang paling universal dan paling lumayan
Sederhana dan dapat diandalkan, seperti boot prajurit. Semacam publikasi (boot )nya beradab, ditambah dan ditingkatkan untuk kenyamanan dan kepraktisan di kota. Kemudian mereka melunak, mereka melihatnya, dan pada akhirnya nyaman bahwa itu terjepit, dan tidak mengklarifikasi bukit ketika Anda menaburkan trotoar kota, tetapi masih tahan lama dan tidak akan berantakan, kebetulan berlari melalui genangan air. Nissan di perusahaan kami paling mudah. Interiornya akan mudah dipaku untuk naik dengan beberapa definisi jenis Spartansky, Primitive, Miskin dan apa pun yang Anda suka, tetapi ini akan diselamatkan secara tidak benar oleh trah. Nissan sudah tua, dan sampah untuk SUV sudah dalam DNA. Di Nissan X-Trail, ia mengulangi dengan rasa: sejumlah kecil potongan sederhana, tetapi berkualitas tinggi dan fungsional.
Di luar -jalan dengan dua mesin dieselnya, mendengus hanya diesel yang berkilau -diesel yang tahan dapat mendengus, itu mekar. Clearance dan bentuk cincang yang mengesankan jauh dari segala sesuatu yang ditawarkan X-Trail yang menyukai SUV: Ini benar-benar dapat melakukan perjalanan di mana Anda benar-benar tidak dapat menembus drive roda depan yang rendah profil bahkan jika ada otak. Dia sangat baik dengan geometri dan melengkapi kemungkinan transmisi dengan pemblokiran lengkap klip pemilihan momen ini harus cukup untuk berburu dan memancing.
Benar, ini tidak dapat dikatakan dengan keyakinan yang sama tentang cadangan tempat bagi penumpang di kursi belakang dengan cermat. Pada primer yang rusak, Anda dapat menyemprotkan tanpa mengangkat kaki dari gas, tetapi naik ke bukit tanpa berpura -pura sebelumnya, berapa banyak bumper baru. Intensitas energi suspensi dan kenyamanan di jalan yang buruk pada tingkat yang baik. Namun, X-Trail tidak menyebar pada aspal. Ya, gulungannya lebih dari yang lain, ya, itu mematuk pengereman dan berjongkok pada akselerasi, tetapi tidak menakut -nakuti reaksi kondominium dari semua kendaraan di atas dan tidak berbusa kelemahan dari nozzle nozzle dari nozzle of the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the pot nosel.
X-Trail Pilihan pragmatis dan mereka yang menghargai kualitas utilitarian mesin. Nissan adalah penampilan yang paling sederhana, tetapi merupakan yang paling universal dan paling lumayan.
Ringkasan
Kami memulai tes ini tidak hanya untuk membandingkan tiga mobil yang berbeda, tetapi juga untuk mengevaluasi tiga pendekatan berbeda dan tiga generasi yang berbeda. Chevrolet Captiva (jangan bingung dengan Opel Antara: ini tidak sama. Captiva lebih otentik dan tujuh -lwiet) seratus persen crossover. Mobil yang berasal dari Korea pada masa -masa ketika mobil -mobil ini telah sepenuhnya mencapai tingkat teknologi otomotif Amerika. Sederhana dan dilengkapi dengan baik. Nyaman dan cukup universal. Sangat mahal. Kartu Trump utama berjarak, kenyamanan dan kebugaran yang sama untuk kota dan desa. Perwakilan Nissan X-Trail dari sekolah lama dan tujuannya lebih sempit. Dia mewarisi dari kerangka korporatnya, sikap serius terhadap di luar jalan untuk merugikan disiplin aspal. Semakin buruk jalannya, semakin baik Nissan. Dia bisa terbang dengan cara di mana Kia hampir tidak merangkak dengan bisikan, dan dia tidak akan menjadi di mana dia akan kehilangan setengah dari plastik dari bawah. Dan semakin baik dan lebih cepat jalan aspal, semakin banyak Nissan merumput sebelum kecepatan dan standar modern dari kemampuan kontrol dan stabilitas. Kia sebaliknya. Ini benar -benar diisi dengan semua yang baru dan modis, dimulai dengan desain dan berakhir dengan suspensi. Gagasan crossover di Kia dibawa ke akhir: bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar SUV dan crossover hanya bergerak dengan aspal, jadi mengapa mengajar mereka untuk melakukan perjalanan di sekitar lumpur, memburuknya perilaku aspal dan menaikkan harga. Crossover menjadi semakin kurang beradaptasi untuk di luar jalan, dan sekarang Anda dapat memiliki crossover yang sedikit berbeda dari mobil. Dari SUV hanya ada yang berharga bagi penduduk kota metropolis: pendaratan tinggi, rasa aman dan kesempatan untuk tidak memperhatikan kondisi jalan. Tetapi Kia memiliki tujuh tempat, diesel modern, penanganan yang sangat baik, salon dengan klaim premium dalam desain dan dilakukan, dan opsi terbaru. Anda memiliki kesempatan untuk memilih: Semua crossover berbeda, dan masing -masing untuk audiens mereka sendiri.
Sumber: Mobil
