Tes Drive Chevrolet Captiva sejak 2011 Crossover

Tes Drive Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva hidup tanpa perubahan selama lima tahun. Mobil perlindungan selama waktu ini telah berhasil mengubah seluruh generasi. Bagi pembeli dalam kondisi seperti itu, itu menjadi lebih rumit dalam kondisi seperti itu, dan di Chevrolet memutuskan untuk menggembirakan crossover.

Ya, apa penampilan, mesin, interior akan membuat para desainer juga di belakang crossover, sehingga akan dengan aman dapat membahas generasi baru. Hanya dengan melakukan wajah baru, Captiva segera kehilangan semua kesederhanaan sebelumnya: permen karet cahaya persegi panjang, besar, seolah-olah mulut paus, gril radiator, garis pinggang yang dipisahkan pabrik menjadi dua bagian Captiva menghancurkan dan melihat.

Setelah memutar kunci, motor mesin entah bagaimana berbeda, dan getaran ringan berjalan pada tubuh. Ya, ini adalah diesel, yang dirampas oleh pemilik kape Rusia. Dan ini dia yang paling nyata, 2,2 liter. Dengan torsi 400 nm dan 384 tenaga kuda.

Bahkan dengan sedikit sentuhan pedal gas tanpa Mahina dua ton kecil, dia melaju tajam dari tempat. Pada aspal kering, itu bagus, tetapi di musim dingin lebih baik untuk memulai dengan transfer kedua manfaat, kotak otomatis memiliki mode manual. Di perusahaan dengan diesel, mekanik tersedia, tetapi saya mendapat enam kecepatan otomatis baru.

Persatuan mesin dan kohesif transmisi, akselerasi mengemudi adalah kesenangan. Yang kedua, ketiga, kelima, lagi transmisi kedua saling menggantikan hampir tanpa disadari, dan dorongan dan tidak berpikir untuk menghilang. Bahkan dengan jelajah 110 km / jam Captiva siap berakselerasi tanpa banyak kesulitan jika ada alasannya. Untuk tarif styerkiy dengan kecepatan konstan dan penurunan minimum ketinggian, tombol ECO disita, dengan menekan mode hemat biaya: Ketika diaktifkan, pedal gas melambat, dan mesin mencoba untuk memilih transmisi yang lebih tinggi . Dalam kecepatan ini, konsumsi bahan bakar dapat mendekati jalan raya yang dinyatakan 6,4 liter per seratus kilometer, tetapi dengan awal perkotaan dinamis, tidak mungkin untuk keluar dari 11,7 liter.

Semua upaya untuk pindah ke jalan lapangan dan mengalami kemungkinan drive penuh dengan cepat dalam tanda-tanda dengan prasasti non-Bombardes: properti pribadi. Jalan! Tetapi di sekitar siapa pun. Kenapa tidak mengemudi? Lagi pula, aku bukan untuk kubis, aku di belakang lumpur ...

Ketika berangkat dari genangan pinggir pertama, roda depan mulai tergelincir, tetapi bagian belakang datang untuk membantu mereka tidak segera. Mereka keluar dan tanpa banyak kesulitan, tetapi di genangan berikutnya, situasinya diulangi. Namun demikian, kopling multi-cakram yang dikepalai dengan menghubungkan roda belakang dipicu dengan penundaan yang nyata. Dalam hal ini, permeabilitas tidak menderita. Tapi bagaimana bisa Chevrolet berperilaku di pasir atau salju? Apakah akan mulai merobek roda depan lebih cepat dari penggerak semua roda?

Tetapi menurut primer, hanya meneteskan biaya debu. Tetapi perubahan serius dalam sasis tidak dibuat: mobil mendapat peredam kejut yang lebih lembut dan, sebaliknya, pegas yang lebih kaku. Tetapi lubang, benjolan, sisir untuk penangguhan bukanlah halangan. Bahkan jalan dari lempengan beton dengan sendi yang sering tidak disiksa: osilasi datang ke kabin bulat, diredam. Namun, lubang aspal dengan ujung tajam atau menetas yang sangat tertutup harus tetap dihindari oleh suspensi, mereka tidak terlalu terikat, bergetar dengan penumpang.

Dominasi dari salon yang ditransformasikan adalah setir yang besar dan agak kuno, mengemudi dari Tahoe yang perkasa. Saat bepergian, itu sangat sulit, tetapi ketika bermanuver pada kecepatan pejalan kaki, itu tidak menjadi lebih mudah, dan hanya ada sedikit parkir listrik daripada yang saya inginkan.

Panel depan masih sama: Di bawah di sini masih merupakan unit kontrol iklim, di tempat biasa dan tombol kontrol audio, hanya jam tangan elektronik yang sekarang dipetik di kedalaman jendela oval cenderung: karena sorotan nomornya tidak selalu mungkin untuk dilihat. Layar pusat menerima jadwal pirus bermerek, hanya fungsi di atasnya dipasang terlalu banyak. Indikasi mode kontrol iklim berdekatan dengan kesaksian termometer yang rumit, di sebelah kompas dan informasi dari komputer sisi mata tidak setuju. Tetapi perangkat dengan panah merah dan mata iluminasi es yang menyenangkan, seolah sebaliknya, itu sangat sederhana dan dipahami.

Rentang penyesuaian kursi pengemudi yang padat, seperti sebelumnya, meraih berlebih. Tetapi rol pendukung samping untuk orang-orang yang kurus akan praktis tidak berguna.

Kursi belakang dengan mudah akan mengambil lengan dan tiga penumpang, terutama karena rata-rata tidak akan mengganggu langkah terowongan transmisi itu tidak ada di sini. Bagian belakang kursi belakang adalah sudut kemiringan yang dapat disesuaikan, dan di tempat sandaran tangan, pemegang cangkir.

Inovasi lain, mengandalkan kemacetan dalam konfigurasi dasar, tombol handler listrik. Dan di tempat yang dilepaskan dari pegangan lama yang bagus, kompartemen rahasia yang bagus sekarang bersembunyi.

Batang dengan 477 liter ruang kosong dan massa kotak bawah tanah dan ceruk (dalam versi lima kursi) di sini, tentu saja, keluar dari kompetisi. Dan jika Anda masih ingat punggung lipat kursi penumpang posterior dan depan yang membentuk pad datar, maka Chevrolet mungkin tampak di truk pengiriman kecil. Mobil yang sangat praktis

... Captiva apa, secara umum, dan sampai pembaruan saat ini. Tetapi sekarang dia memiliki apa yang dimiliki pemilik begitu akut karena kebahagiaan mesin diesel yang sangat baik dan penampilan yang diperbarui, lebih menarik.

Harga Chevrolet Captiva di Pasar Rusia
Restyling kapitia saat ini menyebabkan pasar Rusia tidak hanya mesin diesel yang sudah lama ditunggu-tunggu (184 hp), tetapi juga memperbarui seluruh gamut motor di sepanjang jalan. Mantan bensin 2,4 liter empat menjadi lebih kuat oleh 31 hp Dan sekarang memberi 167 hp

Dan tempat motor 3,2 liter teratas dengan enam silinder mengambil unit daya tiga liter yang kurang volumetrik, tetapi lebih kuat (249 hp). Kotak juga tidak pergi tanpa perhatian dan mendapat satu transmisi dari atas: enam langkah menjadi mekanik dan enam di mesin. Di mana-mana tersedia drive roda empat.

Harga mulai dari 1.050.000 rubel. Begitu banyak yang bernilai mobil 5 kursi dalam pelaksanaan LS, dengan mekanik dan mesin 2,4 liter. Peralatan dasar sudah mencakup AC, pemanasan kursi depan, 6 airbag, esp, sensor parkir belakang, sistem audio, roda paduan 17 inci dan bahkan menemukan segelas pintu bagasi. Eksekusi Seimstal Biaya 30 ribu lebih mahal.

Versi LT dengan motor yang sama, kotak manual dan lima kursi akan dikenakan biaya 1.120.000 rubel. Paket ini termasuk kontrol iklim, sensor cahaya dan hujan, kontrol kapal pesiar, lampu kabut, trim kulit dan pegangan gearbox. Mesin dengan senapan mesin berharga 1.160.000 rubel, dan dengan mesin dan dalam versi tujuh-weemed 1.190.000.

Lima-seater Crossover dalam versi yang sama dari LT, tetapi dengan mesin diesel dan mekanik mekanik diperkirakan 1.205.000 rubel, dengan pistol untuk 20 ribu lebih mahal (ini adalah mobil pada tes).

Pelaksanaan LT + dengan mesin 2.4, otomatis, 5 tempat, menetas di atap, driver listrik, trim kulit dan 18-inch roda diperkirakan 1.240.000 rubel. Tujuh / diesel engine mobil seperti biaya 1.335.000 rubel.

Atas pack set LTZ hanya dalam versi lima-seater, dengan mesin bensin tiga liter, otomatis dan pada disk ke-19. Harga 1.360.000 rubel.

Memilih portal Kolesa.ru.
Dari semua kemungkinan opsi, peralatan uji kendaraan LT dengan mesin diesel dan sebuah kotak otomatis yang paling sukses. Ini adalah kombinasi yang akan memberikan dinamika yang sangat baik, ketidakpedulian terhadap download dan tidak akan merusak anggaran keluarga. Perlu memperhatikan versi bensin hanya jika diketahui sebelumnya bahwa stasiun pengisian bahan bakar terdekat dengan mesin diesel berkualitas tinggi adalah di wilayah tetangga.

Jangan lupa bahwa tujuh seater sebenarnya memiliki formula tanam 5 + 2. Artinya, Anda dapat mendarat di Gallery hanya anak-anak, hampir sepenuhnya hilang bagasi.


Pesaing Chevrolet Captiva di pasar Rusia
Tentu saja, crossover menengah memasuki pesaing ke pasar di pasar sekarang lengkap. Tetapi jika rentang pencari adalah untuk mempersempit dan menghentikan tampilan hanya pada mereka yang memiliki mesin diesel di garis mesin, ternyata mereka tidak begitu banyak.

Sebagai contoh, baru Hyundai Santa Fe, harga yang menyatakan baru-baru ini. Dan mereka mulai dari 1,29,000 rubel untuk all-wheel drive Crossover bensin 175-kuat. Sebuah mobil dengan mesin diesel 2.2 liter (197 hp), senapan mesin dan drive penuh akan biaya setidaknya 1.490.000 rubel. Harga 7-seater versi 1 599 000 rubel.

Front-wheel drive Kia Sorento dengan mesin bensin 2.4-liter (175 hp) biaya dari 1.039.000 rubel. Versi dengan mesin diesel (197 hp) dan drive penuh diperkirakan 1.329.000 rubel.

Dasar Nissan X-Trail dengan drive penuh dan mesin dua-liter (141 hp) akan dikenakan biaya 1.032.000 rubel. Mesin bahan bakar berat (150 hp) biaya setidaknya 1 211 500 rubel.

Renault Koleos lebih kompak, tetapi daftar harga di atasnya dimulai dengan tanda 999.000 rubel. Begitu banyak berdiri crossover all-wheel drive dengan mesin bensin 2,5 liter (170 hp). Satu-satunya diesel versi 2.0 (150 hp) dilengkapi dengan otomatis dan dijual dengan harga 1.203.000 rubel.

Kerabat terdekat dari kapita yang diperbarui Opel Antara dengan peralatan serupa dan serangkaian biaya biaya dari 1.020.000 rubel. Begitu banyak yang meminta bensin versi 2.4 (170 hp) dengan mekanika. Mesin dengan mesin diesel 2.2 (164 hp) dan transmisi mekanis berharga 1.060.000 rubel.





 

Sumber: Majalah "roda" [September 2012]