Tes Drive Chevrolet Captiva sejak 2011 Crossover

Paralel ke-45.

Di Stavropol, di mana karavan dimulai dari Anapa tiba melalui Adygea, ada jalan dengan nama speaker dari paralel ke-45. Jadi penyebab perayaan itu, memperbarui Chevrolet Captiva, setara dan dari SUV / crossover kompak khatorial, dan dari kutub oscidense berukuran penuh. Wind Winds meniup strip mobil tengah?
Dengan akuisisi yang sukses, Captiva! Di lokasi pemilik SUV, yang memproduksi di bawah merek Amerika di Korea Selatan dan berangkat di Kaliningrad, saya tidak akan menyalip siapa pun. Biarkan semua dipertimbangkan di cermin orang-orang Chevy baru yang berkesan dan menembus dengan hormat. Penggemar Dorestayling Captiva, sebaliknya, harus masuk ke baris pertama, sehingga bepergian ke jejak dapat memastikan bahwa stabilitas gaya pakan tentara salib dan sekali lagi menembusnya dengan hormat dari jenis pasangan pipa knalpot . Dan fakta bahwa perbedaan model dengan mesin multi-silinder seperti itu dianugerahi dan versi Captiva Foursome, jadi itu adalah kelicikan Korea kecil.
Jenis gas berhenti tudung, seperti kabin dari Captiva yang diperbarui, menyarankan gagasan kebijaksanaan Besar Korea. Tidak ada pagar lucu pada premium, tetapi pertanyaannya tidak muncul, untuk uang mana yang dibayarkan. Model dengan mesin 4 silinder masih dapat dipilih dalam desain lima dan tujuh-biji, dan kursi terlipat dari baris kedua dan ketiga membentuk truk yang benar-benar halus. Kaca pembuka dari pintu kelima juga merupakan solusi praktis, serta lapisan lunak dari departemen secara internal di bawah yang terkecil. Memang, itu akan memalukan jika beberapa berderak dibuat untuk meragukan upaya yang mudah dari insinyur Chevrolet pada pementasan celah untuk semua dan setiap kebisingan. Kotak-sandaran tangan yang nyaman muncul di antara kursi depan. Tempat untuk itu dirilis setelah mengganti handbrack biasa dengan elektromekanis push-button. Maaf, tren teknologi tinggi tidak mempengaruhi sistem penyesuaian kecepatan kemiringan punggung kursi. Di baris kedua, operasi ini membutuhkan fleksibilitas tulang belakang yang adil karena lokasi yang berhasil dari blok-blocker. Pelestarian di dasar enam Eirbegov bukan alasan untuk menggiling. Dengan garis pertahanan seperti itu, Captiva yang diperbarui pada 2011 dalam tes kecelakaan Euroncap ditembak di Apple, lima bintang peringkat. Benar, sekarang, setelah mengencangkan persyaratan keamanan untuk pejalan kaki, mereka akan berubah menjadi empat: tidak suka Captiva bergerak pada keduanya. Dan bagaimana dengan mobil, bahkan di sepatu paling rendah profil, tidak suka penumpang belakang! Pikiran seperti itu melalui tulang belakang benar-benar melaju ke otak situs sisir di dekat bandara Anapa. Untungnya, ini adalah satu-satunya jenis pelapisan yang dengannya suspensi yang dikonfigurasi ulang bukan di Lada. Kejutan yang menyenangkan! Biasanya, ketidakcocokan pemilu sulit dihitung setelah meningkatkan kekakuan mata air, peredam kejut, dan stabilisator stabilitas transversal. Benar, insinyur mengganti sedotan dalam bentuk getaran yang lebih lembut di bawah mata air rak depan McPherson dan karakteristik modifikasi dari blok diam. Bagaimanapun, kemenangan atas yang kuat tidak terlihat seperti pyrrhie. Tambahkan di sini dapat diprediksi dengan baik terlepas dari mobil yang memuat rem, bebas dari kotoran listrik, informatifan setir dengan agen hidrolik dan mendapatkan penanganan penggerak roda depan yang andal dan dapat dimengerti dengan sedikit perpanjangan dari lintasan di inlet di inlet.
Berhenti! Apa drive roda depan? Captiva di Rusia dipasok secara eksklusif dengan transmisi 44. Memang benar, hanya sebelum tonjolan menyelipkan gandar depan, seluruh dorongan pergi padanya dan hanya dia demi keuntungan ephemeral dalam ekonomi. Pada pelapis yang licin, kopling multi-disk dengan pengontrolan elektronik termasuk roda belakang yang ditransmisikan hingga 50%. Tidak ada distribusi dorong yang tetap di atas sumbu, oleh karena itu bidang kental, sebagai gutalin, primer Chernozem di sekitar Stavropol dengan menyerbu Sturden. Captiva melampaui ujian pembuangan. Apakah Anda membutuhkan lebih banyak dari Crusader Korea? Ya, intensitas energi suspensi yang baik, termasuk dengan beban penuh mobil. Terima kasih khusus untuk itu yang muncul dalam struktur silinder hidrolik kelas empat belakang, yang mencegah benih buritan. Ya, model ini dilengkapi dengan sistem brazing otomatis pada keturunan (HDC), dan sekarang berpegang pada titik ketika mulai pada kemiringan. Izin hanya 171178 mm (tergantung pada dimensi ban) plus terhubung hanya pada keadaan penggerak empat roda pada secangkir sisik lain, dan ini memimpin panah mereka untuk membagi perawatan khusus saat memilih rute di luar aspal.
Namun, masalah sebenarnya dari Captiva sebelum upgrade tidak memiliki mesin yang memadai, dan Korea secara radikal memperbarui garis unit daya. Setidaknya dalam dua kasus tiga, itu membawa buah penuh. Namun, versi paling lezat dengan 3,0 liter penyimpanan lurus V6 (249 l. / 288 nm dalam spesifikasi Rusia) ternyata dengan asam. Mesin hingga 5000 RPM berhasil menyembunyikan potensinya, dan pekerjaan jangka panjang di atasnya dalam kombinasi dengan cubage padat memberikan konsumsi bensin rata-rata hampir 17 L / 100 km
Appetite dari Bensin 2,4 liter yang baru 167-kuat dengan penyesuaian fase distribusi gas jauh lebih moderat daripada 10 l / 100 km. Dengan ACP6, yang datang untuk mengganti automaton 5-rentang, ketika memuat mobil di bawah string dan sering kali berlebihan! Mungkin seseorang waktu overclocking kertas tampaknya tidak terlalu mengesankan (11.0 dari transmisi otomatis / 10.3 dengan MCP6), tetapi pada kenyataannya, kurangnya temperamen jarang terasa. Dirasakan? Tidak adanya kemampuan beradaptasi perangkat lunak dari mesin operasi lancar dikompensasi dengan mode manual, di mana kotak itu benar-benar memegang gigi yang dipilih hari ini. Tidak ada switching pada momen yang paling tidak berkelanjutan!
Apakah Anda ingin lebih banyak speaker untuk uang yang masuk akal? Captiva semacam itu. Ketika memilih pasangan untuk turbodiesel 2,2 liter yang kuat 184 (debut surya dicelup pada model Chevy di Rusia), kami memilih dengan sebagian suara untuk ACP6. Opsi dengan MCP6 diperlukan ruang kosong. Kemudian diesel empat dengan pickup nyata dengan 1500 rpm. Memungkinkan Anda melakukan terutama untuk tidak bijaksana dengan pilihan transmisi. Sayangnya, itu tidak selalu terjadi. Alternatif anggaran saat ini yang populer untuk demultimricator, transmisi pertama dari enam mekanik, baik hanya dengan fakta bahwa lereng curam sepenuhnya digulung dengan HDC. Dalam kombinasi dengan pedal kopling ketat dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, ini adalah pilihan untuk seorang amatir. SolyAroid Captiva dengan ACP6, yang masih mencari alternatif di Rusia, tidak begitu lambat dan lebih mahal (+20.000 rubel) untuk menolaknya. Mungkin ini adalah opsi yang paling universal, paralel ke-45 yang sama.


 

 

Sumber: Mobil.