Tes Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Semua Foto Cadillac STS 2004 - 2007

Oposisi Nadezhda.

Segmen premium, di mana semua orang terbiasa berbicara secara eksklusif di Aryan dan membiarkan satu sama lain darah biru, pasti membutuhkan goyang. Lexus dan Jaguar telah memberikan tendangan kuat untuk Jerman timbal balik, ia siap mengikuti Cadillac salah satu merek yang paling mempesona dan paling menarik.

Menembak orang-orang Eropa bangga dengan sejarah mereka, tetapi Cadillac glamor memiliki sejarah yang tidak kurang mengesankan, menarik dan benar-benar mempesona. Lagi pula, dia adalah orang nomor satu yang diterima secara umum di era emas itu, ketika mobil memiliki jiwa dan tidak tahu perbatasan. Apa yang ada untuk berbicara tentang ELDORADO BIARRITZ 1959 Tahun Model dengan Tailed Tailed dan V8 ekornya yang tak tertandingi umumnya dianggap sebagai simbol kebebasan otomotif. Untuk referensi: Merek Eropa pada waktu itu tidak mekar, dan mereka menginginkan keberadaan.

Tidak perlu mengatur ulang Cadillac dari akun hari ini. Ini sama sekali tidak dicakup oleh ikon web dari ruang bawah tanah yang berdebu, itu adalah cabang unggulan yang ambisius dan progresif dari sebuah perusahaan besar, diikuti oleh rekayasa paling kuat dan sumber daya ilmiah dan teknis. Strategi pengembangan merek sangat mengesankan: kehausan kepemimpinan di pasar asalnya Amerika telah memimpin Cadillac hari ini di Eropa yang berubah-ubah dan menuntut. Di sini, Aristokrat Amerika akan memperoleh individualitas dan mencari kunci untuk kesempurnaan dengan memasukkan kontak langsung dengan tak terkalahkan pada pandangan pertama. Tidak heran mereka berkata: menjadi kuat, Anda perlu melawan lawan, yang lebih kuat dari Anda.

Prosesnya sudah datang. Dan, seperti biasa, itu tidak cukup mulus. Tidak semuanya ternyata. Gaya bermerek seni & sains (seni dan sains), yang kepengaruhnya milik Vaspenko, dengan semua teknik teknokratis ekspresifnya, tidak selalu berbohong dengan baik pada tubuh: tempat mobil terlihat kasar, mereka kelebihan beban dengan detail yang tidak perlu, di banyak sudut mereka menderita keseimbangan visual yang tidak memadai. Masalahnya dapat memecahkan stylist berpengalaman dari luar, tetapi orang Amerika tidak terburu-buru untuk beralih ke layanan mereka. Meskipun pengalaman kolaborasi begitu, desain Allante Convertible (1987-93) diciptakan oleh Masters of Pininfarina Studio; Di Italia, mobil telah diproduksi.

Misalnya, tidak perlu pergi ke ST baru. Ruang lingkup kekaisaran mobil dan spesies monumental. Dalam buklet periklanan, ia terus-menerus ditunjukkan dalam dua perempat, dalam sudut kemenangan. Tetapi dalam profil STS mengejutkan hootbase besar, korset yang tak terduga tinggi dan batang pendek. Dalam praktiknya, jarak hampir tiga meter antara sumbu tidak membawa dividen apa pun: dari sudut pandang penumpang belakang STS tidak mungkin lebih luas daripada CTS model yang lebih muda. Jangan mengecat mobil bumper depan kotak dan punggung, dengan kemurahan hati yang terlalu tinggi dari elemen pemancar cahaya dan reflektif yang melumasi efek lentera dengan rantai vertikal LED. Tetapi disk yang dipoles sebesar 18 inci pada skenario terlihat menakjubkan.

Secara umum, kekasaran dengan gaya adalah, tetapi ini bukan masalah utama. Orang Amerika di salah satu dari mereka alasan yang dapat dipahami memutuskan bahwa penyimpangan ideologi umum merek ke arah sportiness harus disertai dengan penyederhanaan radikal dekorasi interior. Penasaran siapa yang mengatakan kepada mereka bahwa laconisme identik dengan asketisme? Biarkan desainnya ketat, tetapi bahan untuk atribut mewah di sini hanya penyisipan dari kayu putih alami. Sisa dari kulit dangkal dan plastik yang menyedihkan. Sangat sedikit kromium, yang, dengan penggunaan yang masuk akal, dapat menjadi alat dekorasi berkualitas tinggi, memberikan soliditas elegan ke interior apa pun. Dalam ketidakhadirannya, plastik hitam licin sangat mendominasi, menonjol semua penyebaran, misalnya, tampilan kontrol iklim berlumpur. Atau dashboard ekstrem dalam kesederhanaannya. Saya tidak lagi berbicara tentang tombol naif dengan pengekangan untuk jari. Ya, orang Korea akan mengatasi lebih baik! Pemasar GM puas bahwa mereka berhasil menyimpan harga untuk $ 66.000. Menurut saya, jika angka ini melonjak ribuan lima, dan bersama-sama dengannya dan kualitas dekorasi interior setidaknya ke tingkat Chryslerovsky 300C, semuanya akan hanya lebih baik. Namun, ada pilihan lain dengan membeli STS, menghabiskan jumlah yang ditentukan untuk mengistirahkan interior dalam salah satu studi yang layak. Apa yang tidak jalan keluar?

Apakah Anda siap meletakkan salib di Cadillac yang lebih besar? Jangan terburu-buru. Karena teknologi tinggi berikutnya dimulai. Jika Anda mau, STS dapat dilengkapi dengan kontrol pesiar aktif dari ACC, yang mampu mempertahankan jarak ke mesin untuk datang di depan, jika perlu, habis, atau mendapatkan kecepatan. Termasuk dengannya adalah tampilan HUD proyeksi, yang menampilkan informasi tentang parameter gerak ke kaca depan pada tingkat mata pengemudi dalam mode empat warna. Kunci Keychain Elektronik memungkinkan mobil untuk mengenali pemilik pada jarak hingga 60 meter, memberikannya kesempatan untuk memulai mesin dengan jarak seperti itu dan mengaktifkan pengaturan individual. Dan pengaturan ini termasuk tidak hanya posisi kursi, kolom kemudi dan cermin, tetapi juga pengaturan untuk sistem audio bose dan instalasi iklim. Salon dapat dipisahkan oleh kulit tuscany bermutu tinggi dengan pemanasan semua kursi dan ventilasi depan.

Mesin 32-valve Northstar V8 dengan sistem penyesuaian fase distribusi gas mempercepat sedan berat hingga ratusan ke fraksi kedua yang lebih lambat dari IMPREZA WRX STI. Ini diletakkan pada enam dukungan, yang dirancang untuk membantu unit daya lebih mudah untuk menanggung beban alternatif selama mengemudi aktif. Kedengarannya menjanjikan! Dalam praktiknya, mesin ternyata sangat responsif, berputar dengan cepat ke revolusi tinggi dan elastis tak terhingga. Aliansi dengan transmisi penggerak semua roda dan gearbox lima kecepatan benar-benar harmonis. Mesin ini juga tidak sederhana: Ini adalah Hydra-matic 5L50 yang sama, yang BMW membeli dari GM untuk menginstal pada X5-nya. Ini juga memiliki mode olahraga dengan fungsi PAL (liftfoot algoritma kinerja), yang menampung transmisi pada gilirannya untuk memastikan akselerasi maksimum pada output, dan mode kontrol pergeseran drive berurutan. Rezim olahraga diimplementasikan kelas satu, membuat cahaya mobil dan energik.

Saya ingin menyebutkan pengaturan megah dari sistem pembuangan: mesin selalu terdengar, dan warna emosional suara padatnya langsung tergantung pada revolusi, bergerak dari panggangan uterus ke karakteristik delapan sungai. Pada saat yang sama, tingkat kebisingan asing yang menembus salon di atas isolasi kebisingan Amerika bekerja dengan hati-hati dengan hati-hati, menggunakan sejumlah teknologi canggih, seperti baja yang tenang (partisi dual steel).

Semua transmisi penggerak roda dengan distribusi torsi 40:60 mendukung roda gandar belakang, akan membuat manfaat khusus di musim dingin, menaikkan dinamika mobil dan stabilitasnya. Itu akan berguna dan dalam cuaca hujan. Jika itu, badan keamanan yang lebih tinggi akan datang ke penyelamatan kapan saja, sistem stabilisasi dinamis stabilitrak, analog dari esp yang dikenal luas. Tetapi karya suspensi MRC aktif yang unik (kontrol pengendaraan magnetik) paling baik terasa pada aspal kering. Peredam kejut satu tabung diisi dengan cairan magnetoreologis yang mengandung partikel logam mikroskopis, dan dikendalikan oleh elektronik yang mengubah kekakuannya tergantung pada kondisi pelapisan dengan frekuensi hingga ribuan jam per detik. Suspensi memiliki dua mode kinerja wisata dan olahraga yang nyaman. Saya memilih tur: bahkan dalam hal ini, tampaknya, mode lunak MRC memberikan bantuan jalan pada tubuh dan setir. Dan kemampuan kontrol dibandingkan dengan kinerja tidak memburuk.

Cadillac St memutuskan dengan baik, dan istilah ini mungkin akan menjadi yang paling benar. Mobil itu disertakan dengan indah di belokan dan indah dari mereka daun tanpa pembongkaran, gulungan dan omong kosong lainnya. Dengan kata lain, itu tidak membebani massa yang mengesankan. Benar, tidak ada pidato tentang sportiness khusus: ada sensitivitas rendah dari kemudi dan upaya reaktif yang lemah di zona peredaran darah setir, maka perlu untuk kembali ke nol ini. Tetapi mekanisme rem dengan pedal pendek dan cengkeraman mati akan iri pada setiap coupe. Tidak buruk! Namun, ini adalah hasil logis dari tes jangka panjang di jalan raya Jerman Nürburring.

Apa kebenaran dari Great Cadillac? Fakta bahwa ia berhasil mengkonfirmasi statusnya yang tinggi. Produk dari teknik canggih, STS ternyata benar-benar kaya dalam disiplin jalan, desainnya dalam semangat pejuang tak terlihat F-117A Nighthawk benar-benar bersemangat. Tetapi pendekatan desain interior membutuhkan revisi operasional dan radikal. Bagaimanapun, STS tidak mungkin dapat menghidupkan kembali kecemerlangan mantan merek di sini dan sekarang. Namun, Cadillac membuat langkah kanan lain menuju reinkarnasinya. Minat pada merek menyala dengan kekuatan baru.

Autografi
Cadillac Sts 4.
Pendahulu Seville (1997)
Cadillac CTS Platform.
Premiere April 2004.
Sedan tubuh.
Mesin 3.6-4,6 l (255-320 l. P.)
AS, Rusia
Penggantian yang diharapkan 2011/12

Mobil telah disediakan oleh PerusahaanMultimimtors, Dealer Resmi General Motors
Selama adonan, mobil diasuransikan oleh Rosno.

Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin