Test drive Cadillac SRX sejak 2009 SUV

Betapa menipu sifatnya

Pasar mobil kaya! Anda melihat harga dealer dan diva, Anda diberikan: untuk harga mode Jepang, Anda dapat membeli premi nyata bernama. Freebie?
Cadillac SRX.
Cadillac di pasar domestik masih dirasakan oleh kucing di dalam tas. Gaya faceted asli, sesuai dengan semua model terbaru dibuat, dirancang untuk membangun minat pada legenda, tetapi cinta konsumen Rusia untuk mencapai langkah ini dan gagal, ada sedikit penampilan.
Hari ini, General Motors mengalami tidak lebih baik daripada saat-saat terbaik, dan dalam arti global, dapat diperlakukan sesukamu, tetapi dimungkinkan untuk bersukacita dalam pelanggan sederhana ketika merek lain lebih mahal di mata kami, Cadillac mempertahankan sangat menarik. Harga. Itu sebabnya kami menambahkan mobil kelas atas ke tes kami, karena pembeli sebagian besar memilih rubel. Anehnya, dalam pengujian kami, Cadillac memiliki kursi depan paling olahraga dengan profil anatomi yang diturunkan dan dukungan samping yang diucapkan.

Cadillac lahir untuk balapan yang jauh, jarak antara negara-negara di antara negara-negara bagian lebih tepat. Perwujudan indah dari mimpi setiap anak laki-laki menjadi sopir truk

Cadillac Conservative Pesaing: Garis Sederhana, Kulit, Pohon Seperti di Museum, Hilang Hanya Tomika Bradbury di Kursi Penumpang

Roda kemudi kelebihan beban dengan tombol yang sangat sulit untuk dimanipulasi. Bahkan ada pemanas Rim Baranki! Mesin ini berukuran, dan monitor gelap semua ini bukan Hi-end jam panah tidak perlu
Kerajaan interior kulit dan pohon. Kualitasnya cukup normal untuk Amerika, meskipun kesederhanaan Novosvetsky masih cukup jelas untuk melihat dashboard sederhana atau tampilan informasi asketis. Ya, dan pada opsi Murano atau Tribeca yang sama menempatkan caddy pada kedua bilah, untuk hadiah yang kelasnya lebih rendah. Ergonomi agak tidak biasa untuk sekolah otomotif Amerika jauh dari Jepang atau Eropa. Tidak, well, siapa lagi, selain Yankees, bisa datang dengan mengatur tombol petugas kebersihan belakang di langit-langit!
Suspensi disaring dengan baik oleh yang terkecil, meskipun ban low-profile, bagaimanapun, kinematika diserahkan pada penyimpangan besar, graving the hard histen. Mungkin ini adalah biaya mileawala besar dari salinan tes, karena sebelum SRX tidak ada dosa seperti itu. Selain itu, setiap pukulan disertai dengan paduan suara kriket di kabin, yang merusak semua fret. By the way, isolasi kebisingan dibandingkan dengan pesaing sangat bagus. Mulai dari titik ini mengesankan, setelah semua, V8 bukan lelucon, nadi, nadi dihibur dengan mempercepat, disertai dengan raungan tempur, menetapkan otomatis yang tidak tergesa-gesa.
Keterlambatan pertama-tama mengganggu, dan kemudian cukup menyiapkan cara yang tenang, dan ketidaknyamanan berubah menjadi fitur temperamen. Kemudi pada pelapis yang baik menyenangkan umpan balik transparan, namun, kewaspadaannya lebih baik untuk tidak kalah: Layak roda untuk masuk ke bagian yang rusak, setir akan langsung kosong dan mulai menjalani hidupnya. Tetapi pada situs langsung, istilah stabilitas liner interkity nyata yang tak tergoyahkan!
Salon Spacious SRX Kuat Kartu Trump. Penumpang belakang banyak ruang, area kaca sangat besar. Crossover yang luar biasa untuk perjalanan kontemplatif! Ya, dan bagasi itu mengesankan. Dengan tidak adanya baris ketiga opsional, Anda dapat dengan mudah mengunduh mobil dan troli kecil.
 
motor untuk memilih hanya dua, dan kedua bensin: v6 3.6 (255 liter.) Dan v8 4.6 (320 l.) Harga mulai dari 1.500.000 rubel. Untuk versi dasar di mana bagian default mencakup kontrol iklim yang terpisah, kontrol kapal pesiar, pintu kelima listrik, interior kulit, sistem audio bose, dll. Miner diusulkan hanya banyak level wajib. Hanya saran kami kepada Anda: Jangan minum 20 disk, mereka sangat merusak tayangan mengemudi dari mobil yang sangat nyaman
 
Pilot Honda.
Banyak pemegang SUV, sifat off-road-nya benar-benar acuh tak acuh. Stereotip hanya hidup dalam pikiran, yang pada mobil besar dan menakutkan lebih nyaman untuk dipindahkan di kota-kota besar seperti hormat dan lewati. Tata letak off-road kedua ditambah adalah pendaratan tinggi, yang memungkinkan Anda untuk menghitung situasi jalan beberapa langkah ke depan. Nah, kapasitas ketiga, segera.
Hondovtsy, mengembangkan crossover percontohan crossover yang khas, menewaskan dua hares sekaligus dan meningkatkan adhesi mesin besi besar dan pecinta kenyamanan jalan. Buah dari rekayasa genetika ternyata sangat ingin tahu. Jadi, saya pertama-pindah dari aspal, untuk segera percaya bahwa di pampas itu bukan tempat, dan yang terkenal pergi pertama pada perawan bersalju, lalu kami naik ke lereng fatal, dan bukan pukulan perut tentang pengingat embel-embel bahwa ini tampaknya melihat SUV pada esensi, mobil!
Itu selalu diperlukan untuk mengingat ini, karena pendaratannya vertikal, dan visibilitas pada kacamata dan cermin benar-benar off-road. Interiornya sangat udara dan cerah, selain itu, tidak kehilangan gaya dan kenyamanan. Di sini Anda dapat hidup: banyak rak, loker, kotak, sasis. Semuanya benar-benar mainan, mudah dicuci dan semacamnya tidak nyata.

Buruk adalah prajurit yang tidak bermimpi menjadi jenderal? Kemudian paretnik yang buruk yang tidak bermimpi untuk dilahirkan Land Cruiser! Atau menjadi serupa

Interior udara dan sejajar seperti balkon kaca

Dasbor terlalu bermain untuk mobil yang mengesankan dengan klaim pada gambar SUV. Sekarang, jika panah dilemparkan dari besi cor, dan panggilan digiling dari sepotong titanium! Dengan percaya diri menavigasi ke keyboard ini dengan langkah tidak akan berfungsi pemilih transferabilitas otomatis mengingatkan joystick
Bahan adalah yang paling sederhana dalam lima kami: kesenangan taktil dari kokpit pilot tidak akan menunggu. Selain itu, pada penyimpangan, semua kekerasan plastik fantasi ini berderit dan bahkan pasak CR-V termuda sangat sempurna, yah, jadi hanya ada kurang. Pada pelapis apa pun, kecuali untuk aspal genap, suspensi memanifestasikan dirinya tidak dengan cara terbaik untuk crossover, mengulangi profil penyimpangan dan menyertai setiap korset besar bintang vertikal. Jika Anda mencoba bergerak secara agresif, seperti pada Subaru, menyerbu bagian yang rusak pada kecepatan tinggi, maka pada lubang besar suspensi itu kaku dan tidak mungkin punges. Selamanya mengalahkan keinginan untuk naik dengan cepat melalui Ughabam.
Dan jika pilot? Tentu saja tidak. Crossover dari Honda baik untuk hidup di jalan lingkar Moskow. Kesimpulan ini adalah reaksi tak terkalahkan dan lunak terhadap taksi, dan kendaraan yang lambat, tanpa fungsi kontrol manual. Mesin ini juga baik terutama pada kecepatan perkotaan: enam liter enam tidak memungkinkan pilot pengemudi dengan cepat berakselerasi ketika akan menyalip di jalan raya.
City Car untuk keluarga keluarga besar, di mana ada waktu untuk piknik pickup dan ada tempat untuk mimpi tentang petualangan, perjalanan, overcoming dan kemenangan.

   
Untuk crossover 3,5 liter yang besar dengan dealer transmisi otomatis diminta cukup masuk akal 1.471.000 rubel. Dalam database, sudah ada semua yang Anda butuhkan, dan jika Anda membayar ekstra 256.000 rubel dari atas, Anda dapat menambahkan elemen-elemen mewah seperti interior kulit dengan drive listrik, menetas, ruang musik yang lebih maju. Dealer juga menawarkan garis penyetelan eksternal, menambah kebrutalan off-road. Pemilihan unit daya dan transmisi tidak disediakan
 
Mazda CX-7
Siluet cepat Mazda CX-7 dalam dua tahun penjualan sedikit, tetapi mobil yang benar-benar indah tidak bisa keterlaluan, terutama karena bentuk tidak berbeda dengan konten. Melihat tubuh berbentuk baji, menjadi segera membersihkan mobil dengan cepat, yurt dan pada saat yang sama ramah, seperti lumba-lumba.
Kecukupan yang wajar adalah cara ini untuk menggambarkan interior Mazda dalam dua kata. Di sini semuanya dirancang dengan pedang yang menakjubkan, ada gaya, tetapi tidak ada kelebihan, semuanya ketat dan fungsional. Alih-alih monitor kristal cair modis, bobok sempit dengan informasi minimum, tepat di bawah hamburan tombol kontrol sistem audio. Tinjau batas hanya rak tebal dengan jendela segitiga, cerminnya luar biasa, bentuk besar dan benar. Dibandingkan dengan pesaing, penumpang belakang sangat dekat, bagasi kecil, dan interiornya tidak akan diubah.
Setelah pabrikan tidak mencoba membiarkan kami debu ke mata dan menyuap hal-hal sepele yang menyenangkan berarti, sebaliknya, mari kita mulai mengunggah tes! Hal pertama yang segera Anda perhatikan ke roda CX-7, itu adalah respons dan kepatuhan yang luar biasa untuk crossover yang tidak mudah. Mobil itu jelas diikuti oleh roda, Anda memimpin mobil secara harfiah ke bantalan jari ketika informasi yang datang dari RAM, bersifat alami dan dapat dimengerti.

Untuk naik Mazda CX-7, Anda tidak perlu terbiasa dengan mobil, secara harfiah satu jam Anda mengalami setiap roda berputar, memutar setir dan turbocharger panas

Roh olahraga di setiap baris, hanya apa yang dibutuhkan untuk drive setir, pedal dan pemandangan yang bagus tentang kualitas apa pun

Perangkat ini sangat fungsional dan terurai oleh kacamata individual sehingga sorotan kurang dari penumpang belakang. Mattakes pada mobil Mazda secara tradisional tidak memanjakan, tetapi mekanika alternatif tidak ditawarkan.
Mesin turbo memberikan akselerasi temperamental yang menyebabkan otomatis tidak ideal. Tetapi filosofi keseluruhan dari mobil pengemudi yang cepat, akhirnya memasuki darah setelah kilometer pertama yang lalu. Suspensi sangat padat, informasi tentang setiap kelima ditransmisikan pada tubuh, dan ini bukan breakout atau cacat, tetapi sebaliknya, bunning olahraga sasis yang sangat baik. Intensitas energi luar biasa, setiap penyimpangan dikerjakan dengan jelas, tanpa osilasi ekstra, kerusakan dan ayunan. Motor akan lebih kuat bahwa potensi pengemudi sepenuhnya diungkapkan oleh para desainer, setelah semua, hati yang cacat dari anggota parlemen penumpang jelas bekerja pada batas kemungkinan.
Tusukan isolasi kebisingan mobil Mazda yang sudah akrab, lebih tepatnya, ketidakhadirannya. Sulit untuk berbicara saat bepergian, semuanya terdengar: ban, batu, angin, motor salah satu pesaing pada item ini melebihi CX-7 dengan margin besar. Ngomong-ngomong, interior pada saat yang sama dirakit berkualitas sangat tinggi dan praktis dirampas dari cicit dan plastik berderak.
Dalam primer Anda dapat dikukus dengan temperamen yang sama seperti pada aspal, hal utama adalah jangan lupa bahwa izin jalan sangat sederhana dan merusak bulu plastik lebih mudah daripada sederhana. Sistem stabilisasi dinonaktifkan hanya untuk 40 km / jam, yang cukup logis, tetapi merusak kehidupan untuk driver aktif pada tanah yang licin hanya mulai bergerak dengan tergelincir, karena mesin berhenti berusaha memanjat.
 
Mazda secara tradisional menawarkan pilihan hanya dua set tetap plus menetas menjadi tambahan. Anggaran tur untuk 1.409.000 rubel., Menurut pendapat kami, bahkan lebih disukai: kabin kain memperbaiki tubuh lebih baik daripada kulit. Versi olahraga untuk 1.527.000 rubel. Ini hanya menyenangkan sistem audio bose untuk 9 speaker yang terdengar lebih meyakinkan daripada biasa. Unit daya dalam semua konfigurasi hanya dimungkinkan hanya satu mesin turbo 2,3 liter, bekerja dalam sepasang 6-st. Otomatis
 
Nissan Murano.
Jika Nissan Murano generasi pertama adalah sejenis revolusi, hidangan terbang, memaksa leher bahkan lewat yang paling tidak dicintai, maka yang saat ini, generasi kedua bukan lagi keputusan desain baru. Tidak perlu lagi mengandalkan cinta pada pandangan pertama.
Dalam setiap detail interior, nilai premium terlihat, dan penyatuan yang dimaksud dengan Infiniti hanya mengkonfirmasi tesis ini. Meskipun kualitas setiap bagian tidak memerlukan konfirmasi tertentu, semuanya dapat disentuh dengan tangan. Landing segera mengkonfigurasi dengan cara yang tenang, tidak ada tantangan bagi masyarakat yang dikenakan oleh drive atau pathos yang berlebihan semuanya mahal, padat dan netral. Baik anak perempuan maupun anak laki-laki. Dan pria dan wanita. Nissan naik persis sama dengan damai. Kabinet relaksasi di atas roda.
Langkah mobil mengejutkan lembut, kucing, cukup jarang untuk waktu kita. Demi kehalusan stroke dan isolasi yang seimbang, Anda dapat mengorbankan dan menguraikan penanganan, dan secara umum, benar-benar nilai dan kegembiraan lain ditetapkan oleh pengemudi di kepala sudut. Sifat nordik crossover sepenuhnya tidak mengkonfigurasi balapan, dan karenanya mendorong perjalanan yang rapi.

Pada saat-saat, ketika polisi lalu lintas mengencangkan kacang-kacangan dan tidak terkendali SIM kontrace, harga khusus diperoleh dengan mobil yang tenang.

Interior dibuat dengan sangat kualitatif, tanpa flare ergonomis yang jelas, kecuali bahwa kursi-kursi tidak terlalu nyaman

Sepertinya sumur yang sama, seperti Mazda, dan olahraga di sini bukan apa-apa! Informasi instrumen juga tidak pada ketinggian untuk penumpang belakang dan kontrol iklim, dan kursi dipanaskan variator stepless dengan enam posisi tetap bekerja dengan cepat dan lembut
Anda dapat menikmati pit, sedikit bubar, melambung di atasnya. Pendekatan cerdas! Stabilitas kursus juga pada ketinggian: tidak ada angin sisi, atau kentang kelasaran merobohkan Murano dari jalan kerajaan ketenangan dan tidak adanya kebutuhan untuk terburu-buru di suatu tempat dan membuktikan sesuatu. Visibilitas yang luar biasa, cermin off-road besar, sangat nyaman, ringan dan ramah. Respons terhadap menekan pedal akselerator lunak, tetapi cepat, dan akselerasi energik dan halus: variator stepless akan memberikan peluang pada mesin apa pun dalam ujian terbaik kami! Ya, dan hati enam silinder yang berapi-api dengan murah hati semua 249 ekor akselerasi apa pun dalam kesenangan.
Permeabilitas geometris yang baik dan meningkat dibandingkan dengan izin jalan leluhur memberikan peluang off-road. Nissan dengan percaya diri bergerak di sepanjang ladang berisiko, dan pikiran elektronik omnipresent tidak mengganggu penghentian dan melewati daerah kompleks.
Tampaknya para insinyur ingin mencairkan Nissan Murano dan Infiniti FX sejauh mungkin, sehingga di sana dengan demikian memenuhi permintaan jumlah pelanggan potensial terbesar.
 
Harga rendah tidak akan dipanggil bahkan dalam konfigurasi dasar Nissan Murano diperkirakan setidaknya 1.799.000 rubel. Benar, peralatannya sangat kaya, sudah ada semua yang Anda butuhkan di dalamnya, dengan pengecualian memori kursi, tombol remote, pemutar DVD, disk asli dan beberapa hal kecil. Jika Anda menyelesaikan jumlah hingga 1 961 600 rubel, output akan menjadi mobil dengan semua opsi yang memungkinkan. Pilihan atau transmisi pemilihan motor tidak ditawarkan secara tradisional
Tapi rem, sebaliknya, cukup pintar, tidak mudah mengeluarkan usaha: lebih baik tidak terburu-buru.

RINGKASAN
Jika Anda menari dari kompor, maka Cadillac SRX, meskipun usia tua Anda di konveyor, masih bisa berdiri di latar belakang pemuda. Namun, begitu banyak status, bobot dan karisma tidak memberikan bahasa Jepang dari ulasan kami. Dan jika Anda tidak mengejar liter dan membatasi motor 3,6 liter yang lebih sederhana, maka proposal itu unik. Empat samurai yang tersisa dibagi menjadi dua kamp. Subaru Tribeca dan Mesin Pengemudi Mazda CX-7, dan Pilot Nissan Murano dan Honda untuk penumpang.
Pada pasangan pertama, kepemimpinan yang jelas untuk Tribeca, biarkan dia tidak memiliki penanganan yang terasah, seperti Mazda, tetapi Subaru terasa lebih nyaman, lebih cepat, dan lebih ekonomis! Namun, jika ada masalah di daerah Anda dengan jalan bagus, maka CX-7 dengan suspensi yang tidak bisa ditembus akan keluar dari kompetisi. Pada pasangan kedua duelist, bor keju berkobar dan sia-sia. Nissan Murano menghasilkan kesan yang jauh lebih baik dari kualitas interior dan kenyamanan, selain motor, dan transmisi juga sangat baik. Namun, Nissan terasa lebih dekat: dia hanya memiliki dua baris kursi, dan kompartemen bagasi sederhana.
Kesimpulannya, saya ingin mengatakan bahwa tidak satu pun dari lima mobil mengklaim laurel off-road. Maksimal, di mana subjek kami mampu, pariwisata mudah pada primer gulung. Tidak perlu perlindungan node dan agregat, sudut penumpang Kongres dan Kedatangan, bulu plastik rentan, dan izin jalan sangat sederhana dan tidak peduli bagaimana crossover terlihat seperti SUV berukuran penuh atau temperamental Kompartemen Olahraga, tidak ada hubungannya dengan traktor. Trumps of Crossovers Landing yang tinggi, ikhtisar yang baik dan penanganan yang baik di jalan yang bagus. Meningkatkan kapasitas dan gambar yang kuat.
Teks Alexey Mochalov
 

 

Sumber: Mobil.