Test drive Cadillac SRX sejak 2009 SUV

Dunia yang sempurna

Beberapa mobil naik dengan cepat, yang lain membawa banyak, yang lain dapat mengemudi di tempatnya tidak bekerja untuk orang lain. Jika semua ini harus dikumpulkan bersama dan tambahkan penampilan yang tak terlupakan, maka Cadillac SRX akan menjadi.
Persiapan motor umum untuk persetujuan gaya baru yang paling bergengsi dari merek-mereknya menyerupai seri Amerika Latin. Konsep Cadillac dengan desain angular cepat sejak awal 1999 adalah bagian yang hampir wajib dari hampir semua pameran otomotif. Tampaknya setelah persiapan melelahkan, model serial tidak lagi dapat mengejutkan seseorang. Tetapi ketika anak sulung dari gaya baru akhirnya muncul di jalan kita, efeknya signifikan: bahkan terhadap latar belakang model paling modern Cadillac CTS (lihat Autopilot # 8, 2003) tampak luar biasa. Tampaknya menjadi SRX - pengembangan CTS, dan kami tidak mengharapkan tayangan baru secara radikal darinya. Dan sia-sia.
Tamu dari masa depan. Dimensi SRX Cukup standar untuk mobil dari kategori ini: Apakah Anda memiliki mobil kecil selama lima meter dan di atas seseorang dengan ketinggian sedang? Namun, dimensi disamarkan dengan hati-hati karena proporsi yang seimbang. Tapi itu hanya dari jauh: pada jarak kurang dari satu meter menjadi jelas bahwa untuk $ 69 ribu. Pembeli menerima setidaknya jumlah logam, plastik, dan gelas yang memadai. Logam yang menutupi ibu mertua putih tanpa biaya yang sia-sia pembeli pada $ 1250 - warna ini sangat banyak pergi ke mobil ini. Pertama, dia menekankan semua wajah tubuh, terima kasih yang mana Cadillac terlihat seperti mobil konsep futuristik di mana saja - belum lagi Moscow Street. Kedua, kontur tajam dari kacamata gelap di latar belakang tubuh cahaya memainkan peran elemen pembentuk yang sangat indah. Sangat disayangkan bahwa, menurut tradisi Rusia, banyak dari mobil-mobil ini kemungkinan besar akan berubah menjadi hitam. Tetapi mereka akan tetap lampu belakang yang sama. Mereka menempati setengah dari wajah antara pintu bagasi dan dinding samping, dan mereka membakar di dalamnya rantai LED merah dan oranye.
Bertemu: Crossover. Pada saat pendaratan menjadi jelas bahwa SRX masih belum cukup SUV. Pembukaan jalan cukup baik, tetapi lantai tubuh terletak cukup rendah, sehingga proses untuk keluar tidak menyebabkan masalah khusus. Elektronik secara otomatis menutupi kursi giver dan ke bawah. Manusia pertumbuhan sedang dan kompleks dalam posisi ini terasa seperti seorang anak yang memanjat mobil pada Ayah. Periklanan yang baik bergerak: Jadi setiap pembeli potensial menjadi jelas bahwa SRX besar tidak hanya di luar.
Benar, saya harus meluangkan waktu untuk membawa posisi kursi sesuai dengan ukuran saya. Dengan roda itu informatif dan tidak terduga: ada joystick pada kolom di sebelah kiri, hampir sama dengan BMW. Namun, dia akan mulai sama sekali kolom kemudi, seperti Bavaria, tetapi blok pedal. Ini bahkan merupakan alternatif yang lebih nyaman untuk penyesuaian kemudi longitudinal.
Panel instrumen di sini sama sekali sama dengan pada CTS. Tetapi pada SRX entah bagaimana kurang, saya ingin menemukan kesalahan pada masif yang berlebihan dari konsol yang sedikit dikerahkan dan bukan plastik paling mewah. Rupanya, secara tidak sadar saya ingin mempertimbangkan SRX SUV, di mana segala macam kesenangan menyedihkan jelas ultra. Namun, desain brutal dari elemen-elemen masing-masing tetap satu-satunya simbol off-road - tanda-tanda lain dari peningkatan passabilitas, seperti tuas pengeluaran atau memblokir diferensial tidak terdeteksi. Mungkin hanya sistem pemilihan gigi manual yang dapat dikaitkan dengan perangkat, yang memungkinkan Anda mematikan sistem anti-uji, dan dengan sistem penekan yang lama dan sistem stabilisasi dinamis stabilitrac. Ini bisa berguna saat bergerak sepanjang pasir longgar - ada slip tidak mengganggu sama sekali, seperti memblokir roda saat pengereman.
Tetapi di jalan buruk konvensional, lebih baik tidak menyentuh mereka: elektronik dapat diblokir oleh diferensial, memperlambat roda memantul. Solusi ini digunakan pada banyak model jenis ini - desain yang sangat sederhana dan, yang paling penting, tidak memerlukan intervensi pengemudi. Minusnya adalah dengan selip lengkap dari tiga roda, satu-satunya pekerja hanya akan mendapatkan seperempat torsi. Sisanya berjalan ke udara dalam bentuk panas dari rem. Namun, situasi seperti itu terlihat tidak mungkin, tetapi bahkan jika ini terjadi, Anda tidak bisa khawatir dengan baik: ketika di bawah tudung adalah motor 4,6 liter, yang memberikan 427 nm dan 320 hp, cukup dan seperempat.
Mobil asing yang sempurna. Keberanian desain SRX meyakinkan kami bahwa produsen Amerika mulai muncul rasa. Mesin juga telah membuktikan bahwa pernyataan tentang perancang tiga kali lipat karena pendukung solid dari prinsip lebih besar dari yang lebih sulit itu tidak benar. Mesinnya sangat bagus seperti yang Anda harapkan. Tentu saja, tidak ada yang mengejutkan adalah bahwa dengan volume ini pengembalian tinggi, tidak. Tetapi Anda bisa mendapatkan kesenangan dari bagaimana dia melakukannya. Jika kita tidak harus melihat di bawah tudung, akan mungkin untuk berpikir bahwa SRX memiliki drive listrik: mesin bekerja hampir diam-diam pada setiap revolusi dan hanya dengungan yang menyenangkan selama akselerasi. Dan dinamika pada saat yang sama sehingga keheningan tegang atau penumpang yang ketakutan adalah tempat Anda memakainya! Anda hampir dijamin. Artinya, SRX berhasil menyelesaikan dua tugas utama yang telah dibeli oleh pembeli Rusia di depan mobil: Ini menunjukkan bahwa itu bisa, dan melakukan janji apa.
Transmisi ini memadai untuk kemungkinan mesin dan status mobil - beralih hampir tidak terlihat. Benar, jika Anda ingin memeras maksimal, maka lebih baik pergi ke mode olahraga. Untuk ini, tuas hanya diterjemahkan ke kanan, di celah untuk kontrol manual. Mode manual itu sendiri hanya menyala saat memindahkan tuas ke plus atau minus. Seperti biasa, kotak tidak menanggapi perintah pengemudi secara instan. Pencipta jelas tidak mengandalkan fakta bahwa pemilik sering menggunakan rezim manual. Ini meyakinkan metode yang diusulkan untuk menampilkan transmisi yang dipilih - di jendela tempat jarak tempuh biasanya menyala. Digit kecil, untuk membuatnya agak, tidak mencolok.
Eropa-suite. Yang paling daun kesan unmelessly suspensi. Dia merancang sendiri cocok dalam gagasan konsep serial: perubahan sistem stiffery disebut Magnetic Ride Control tampaknya akan dipinjam dari sebuah novel yang fantastis. Untuk mengubah kekakuan peredam kejut, elektromagnet yang digunakan, yang, ketika diaktifkan, penebalan partikel magnetik di rak penebalan. Sensor membaca profil jalan di atas roda getaran - negara pengembang yang per detik terjadi lebih dari 1000 pengukuran, dan perubahan karakteristik dilakukan hampir seketika. Jika gilirannya roda meningkat, peredam kejut menjadi lebih keras. Dan hal ini bekerja pada setiap roda, terlepas dari orang lain. Ide mengesankan, meskipun dalam prakteknya berarti tidak hanya kemampuan mobil untuk menjaga jalan sempurna, tetapi juga kesempatan untuk mendengarkan dan bahkan merasa sangat banyak penyimpangan kecil dari aspal Rusia. Hampir baik pada sedan sport Eropa.
Dilihat oleh harga, SRX akan membeli tidak hanya mereka yang duduk di belakang kemudi, tetapi juga penumpang kursi belakang. Mereka tidak akan menyesal baik: dua bagian dari sofa memiliki penyesuaian independen dalam arah longitudinal dan kipas terpisah dengan lubang stopkontak dan panel kontrol di atap. Agar tidak ketinggalan jalan panjang, Anda dapat mengagumi pemandangan melalui menetas besar di atap (pilihan, $ 2300) atau menghibur diri dengan sebuah film di DVD: pemain akan biaya $ 1600 Pilihan lain dapat dipertimbangkan. murni Amerika: baris ketiga kursi dapat dianggap itu tidak mencegah keluarga besar sekali, dan listrik menerapkan dan lipat lebih dari yang sesuai pada Cadillac.
Teks Valery Chusov, foto Tatyana Salyutova

Cadillac SRX.
Mesin bensin V8.
Bekerja volume (kubus. Cm) 4572
Daya (hp pada rpm) 320 di 6400
Momen (nm di rpm) 427 di 4400
sudut penuh
5-speed gearbox otomatis
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4950/1844/1722
wheel base (mm) 2957
Mass Curb (kg) 2015
kecepatan maksimum (km / h) 240
Akselerasi ke 100 km / h (c) 7.2
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 14,7 / 11,8
Harga di Moskow adalah $ 74.150.

 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"