Test drive Cadillac SRX sejak 2009 SUV

Yankee-tank dan Ober-SUV

Pasangan aneh ini mampu menarik bahkan otak jahat analis otomotif. Dan kami tidak sia-sia, mereka diluncurkan ke bab bersama, mereka walaupun mereka sangat berbeda dengan harga, tetapi merupakan generasi mobil penggerak semua roda all-wheel yang benar-benar baru dan tanpa syarat. Fakta yang ingin tahu: Pencipta mereka perwakilan dari sekolah konstruksi tinggi yang berbeda, tetapi terlepas dari ini, mereka menciptakan hal-hal seperti itu dipersenjatai dengan seperangkat keuntungan seperti itu, peserta lain dalam gerakan off-road segera berisiko tetap berada di luar. Volkswagen Touareg dan Cadillac SRX. Bumi dan langit. Persatuan lawan ... dan inilah yang lain. Anda hanya tidak takut, tetapi ada sesuatu yang mistis dalam mekanisme ini dengan awalan.
Setelah syuting, koordinator pengujian kami memberi saya kunci mobil dan berkata: Anda tidak akan percaya! SRX memecahkan tuireg seperti tuziem! Pada saat yang sama dimulai dari tempat itu. Cadillac jatuh dan pergi, dan Tuareg dipenuhi dengan punggung, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Mungkin kemudian menyusul, tetapi jalan tidak memiliki cukup. Dan itu pergi ke Kadyl lebih baik. Ya, akhirnya, sial, sayangnya mengkonfirmasi fotografer. Saya seorang pm, dia tidak sialan! Ini dia, hal Jerman. Digabungkan, setan! Tentu saja, saya bukan Stanislavsky, tetapi diulang untuk yang hebat: Saya tidak percaya! SUV Amerika menurut definisi tidak bisa berjalan lebih baik oleh orang Eropa! Karena dia ... karena dia adalah orang Amerika. Dan hanya itu. Lebih cepat ya. Tapi tidak lebih baik. Meskipun, iblis tahu. SRX Chassis diatur di Eropa, pada cincin balap nürburgring semuanya bisa. Dan saya belum melakukan perjalanan pada mereka. Rupanya, sudah waktunya untuk pergi dan untuk menyangkal sesuatu dengan segera.
Kami akan memberikan analisis terperinci tentang penampilan jenis pengujian eksternal untuk bekerja, Profesor Rozanov. Tetapi dari saya sendiri, saya akan mengatakan dengan jujur \u200b\u200bsecara lahiriah SRX sangat menarik. Untuk mobil modern adalah emosi pertama, dan hanya kemudian segalanya. Dia asli, dia tidak biasa dan, tidak diragukan lagi, menarik pandangan tentang jumlah orang yang jauh lebih besar daripada Tuareg. Jenis kasus komputer faceted mutiara pada nama roda arsitektur tanda tangan Sigma. Namun, perlu untuk membayar upeti kepada Tuareg terlihat jauh lebih berani Cadillac, tetapi pada saat yang sama dan lebih tradisional. Bentuk-bentuk ini sebelum penampilannya dengan senang hati mengoceh semua media, dan konsumen tidak sengaja digunakan untuk SUV baru di muka.
Dinamika
SRX-dinamika ... Ini bukan pembicara, itu adalah kegilaan. Jangan percaya anak-anak pergi, yang dipilih lebih atau kurang datar dan panjang, lurus, dan keduanya harus tertera pada pedal gas. Biasanya dalam situasi seperti itu, semua terbatas pada kata-kata dibongkar percepatan tower akan ... Ini tidak cocok. Ini bukan penyok, bip, di sini, bip, meremas sih! Percepatan lahir di suatu tempat di bawah lantai kendaraan, seperti gunung berapi lava cepat meningkat dan kemudian datang jumbo rilis vulkanik adrenalin ke dalam darah yang melewati kapita tengah. Serupa dengan keadaan internal tubuh ketika pesawat jatuh ke kantong udara. Napas, dan bukan untuk menyenangkan hati berdebar. Dan ketika semua tumpah, menjadi benar-benar menakutkan. Tidak ada lelucon, dua ton dengan Anda di belakang kemudi bergegas ke depan tiba-tiba suzivsheysya dengan ukuran jalan jalan. Berkeringat dahi, dan rem seharusnya kemarin. stres nyata, yang tidak diharapkan, memanjat pertama kalinya mereka di bagian dalam yang baik dari teknologi Amerika. Touareg merupakan bagian dari dinamika yang lebih setia kepada pengemudi, lebih dapat diprediksi, tetapi juga sangat cepat. Tapi cepat sebagai kesempatan. Hal ini umumnya sesuai dengan gambar eksternal dari beberapa bulat, halus. Tidak tajam, tidak faceted. Aku menekan pedal, tampak di cermin. O-pas! Sebuah speedometer sudah 180! .. tidak mengganggu. Dan sangat hati-hati. Dan kekuatan di balik kekuatan terpakai seperti itu, bahwa saya ingin memasukkan kepala xenon dan tarik lokomotif kabel peluit untuk menghapus semua jalan dua kilometer ke depan. Dengan cara: Cadillac dan buzz tidak perlu, sehingga runtuh orang. Yang dalam ketakutan, dan beberapa rasa ingin tahu, lihatlah binatang itu. Di sini, hanya dalam kasus itu perlu untuk memperingatkan skeptis dari kesimpulan dini, kita kita berbicara tentang produksi mobil, tetapi tidak untuk biasa. Ini SUV eselon atas. Oleh karena itu, tidak rileks Tuzik sampan dan Touareg kami, semua begitu halus, bulat dan tidak mengganggu, mempercepat sampai seratus hanya delapan dan satu-sepersepuluh detik! Dan tidak mengatakan apa-apa tentang Porsche Cayenne. Hal ini merepotkan.
 
pengendalian
Nyalakan Tuareg di jalan berliku yang baik adalah kesenangan. Automaton ZF 6-kecepatan bekerja dengan lancar, tanpa tersentak dan klik, letakkan transmisi yang diinginkan tepat waktu. Dan roda kemudi kulit kayu empat berbicara secara elastis berubah di mana perlu dengan upaya yang tepat. Dan menggulung Touareg ke depan, sedikit jatuh, jatuh, melacak roda penyimpangan dengan lembut. Secara umum, dalam proses gerakan dinamis, tampaknya mobil itu berpikir pada split detik lebih cepat daripada driver, semuanya preds dan semuanya menghitung. Jika Anda melihat ke dalam peralatan teknis grossbuch dari Taguega, maka, tentu saja, banyak akan mengklarifikasi komputer pintar pada saat yang tepat mengaktifkan sistem stabilisasi, memperlambat roda, mengurangi kecepatan mesin. Tapi masih Sedoku entah bagaimana tidak dengan sendirinya, seolah-olah dia berlebihan pada liburan ini.
SRX dalam hal manajemen kualitas, serta mendukung elektronik, sama sekali tidak kalah dengan Tuareg. Dan di beberapa posisi, misalnya, untuk reaksi kemudi yang jelas terlihat lebih baik. Dia juga menjahit caspeara elektronik sendiri, melelahkan keterampilan pengawasan pemikiran dan tindakan. Drive karbon hitam ringan dan santai untuk bagian interkoneksi roda-Roda-Roda-Rambut-Rambut. Di suatu tempat di rantai ini ada burr bawah sadar kecil, yang kadang-kadang memperhatikan. SRX pertama kali bagiku berat di suatu tempat di tingkat bahu. Mungkin ini adalah ketidaknyamanan psikologis murni yang terkait dengan garis tinggi kaca lateral. Tetapi kemudian ketidaknyamanan tiba-tiba berakhir, dan sebaliknya, diyakinkan bahwa SRX memutuskan lebih tepat dan dorongan tagga. Mungkin sedikit lebih tajam, memaksa regangan, tetapi insen dan lebih jelas. Perasaan luar biasa bukan setiap SUV dengan sensitif terhadap derajat dan begitu jelas merasakan sumsum tulang belakang. Latihan ular atau sesuatu yang serupa Cadillac melakukan Virtuoso, dengan mudah ditransfer setelah roda hood faceted panjang bersama dengan roda depan. Belakang, dirasakan, sulit untuk tidur untuk mereka, tetapi mereka masih berhasil tidur, menghentikan keinginan obsesif dari automaton 5-speed untuk beralih ke level tertinggi ketika meninggalkan rotasi. Tuareg dalam situasi ini berjalan seperti dan lebih mudah, dan lebih mudah. Tidak mentolerir tudung, tetapi langsung menata ulang, sedikit meningkat. Sekali atau dua kali, hanya dua. Tetapi apa yang mereka lakukan pada saat ini roda tidak mengenal siapa pun. Rupanya, oleh karena itu, setelah setiap keluar dari balik, itu harus diedit dengan rapi ke dalam lintasan.
 
Ergonomi
 
Tentang manfaat interior lebih baik dan tidak berbicara. Kedua mobil di dalamnya nyaman, menyenangkan dan jalan. Pada saat yang sama, Tuareg di dalam lebih kaya dan lebih menarik daripada SRX sama mahal. Cadillac dari batang besar dan ke panel depan terlihat mengesankan. Kursi listrik kulit putih adalah bentuk yang sangat elegan, nuansa yang dipilih dengan terampil dari panel kayu, tuas pemilih asli dari otomat. Roda kemudi dingin, seluruh kayu-fantastis, halus, nyaman dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Instalasi iklim dipikirkan ke terkecil di seluruh kabin, dan juga kantong, dan barang-barang udang lainnya; Lantai ditutupi dengan karpet beige lembut. Kualitas musik dengan unduhan CD Changer. Dan tentang lubang bergaya kaca besar di langit-langit yang disebut Ultraview, Anda pasti dapat menambahkan lagu. Tetapi kasus ini merusak panel depan plastik abu-abu primitif. Dia jelas-jelas merobohkan gaya dan dalam kualitas segala sesuatu di dunia! Jadi tarik untuk menelepon di suatu tempat di atas jiam dan berduka. Di sini, mereka berkata, mungkin, dalam skema yang tidak pantas. Mereka akan menyelamatkan, saudara-saudara, pada sesuatu yang lain, yang tidak begitu kuat. Dan Tuareg ... Jika sejenak untuk melupakan bahwa kita menceritakan tentang SUV, cukup dapat diterima untuk menyajikan salon ini dengan limusin yang terkasih di utara. Semuanya dalam jumlah sedang dan semuanya rapi dan pohon, kulit, dan chrome, dan plastik hitam mahal. Peralatan dan batangan berlapis krom, kantung kantong. Dan duduk tinggi, dan lihat di sekitar hebat, repeater adalah tambahan, lagi-lagi cermin tampilan belakang built-in. Tingkat! Menyenangkan. Roda kemudi hanya saja yang tidak dihitung sampai akhir, apakah mereka tidak memperhatikan tebal, terutama pada titik-titik kontak dengan jari-jari dengan pelek internal. Grope di tempat-tempat ini terus terang merepotkan. Tetapi bagi orang yang terbiasa memiskinkan monster dengan satu jari, itu pasti akan berada di tempat untuk menempelkan jari tengah ini.
Di luar jalan di belakang semua belokan ini, overclocking dan penanganan, mereka lupa bahwa kita memiliki percakapan tentang SUV. Tentu saja, parah off-road dengan mereka tidak bisa muncul dengan definisi. Harga bukanlah itu, dan ban bukan itu. Ngomong-ngomong, di tanah air saya, di staf bergaris bintang, Cadillac dalam database diproduksi oleh penggerak roda belakang, dan penggerak empat roda adalah pilihan. Bagi kami, sebagai guys paling benar, hanya opsi penggerak semua roda yang disediakan. Primer pinggiran kota, berlimpah oleh tubuh dan lubang, Cadillac jatuh secukupnya. Super-duper yang dikendalikan secara elektronik, peredam kejut opsional dari kekakuan yang dapat disesuaikan secara terus-menerus dari merek Delphi Mr sempurna dikoleskan dengan tugas, memungkinkan mobil untuk bergerak di sepanjang codbin dengan cepat dan cukup nyaman. Tetapi pada umumnya, penggerak empat roda konstan dalam hal ini tidak diperlukan. Jalan seperti itu di bawah kekuatan dan kendaraan penumpang biasa dengan izin tanah tinggi atau karet tinggi. Tapi Tuareg di jalan yang sama semuanya muncul oleh jack cepat, seperti pabrik datar. Saya menerima tuduhan yang layak untuk rahang hanya berjuang ketika menggunakan sakelar standar mengangkatnya ke posisi tertinggi (izin maksimum 30 cm). Hal lain adalah sesuatu yang mirip dengan SUV keren: slide yang dengan anak-anak di musim dingin naik icecakes. Curam, hampir botak, tanpa rumput. Bukan 45 derajat, tentu saja, tetapi sesuatu seperti itu. Tuareg menggantungnya tanpa berpikir, dan bahkan diizinkan untuk berhenti di tengah dan dari sana untuk disentuh tanpa tergelincir dan masalah lainnya. Di Cadillac, saya berkendara di sana dengan landasan pacu, roda depan melompat, lepas landas, sistem elektronik, seperti yang penuh sesak, sesuatu dengan cepat menulis kepada saya di layar, pemikiran logam ditulis ke dalam mobil, dan SRX muncul sebagai tangki . Secara umum, itu cukup layak. Menariknya, omong-omong, bahwa sementara saya meluncur ke tuareg, warga yang penasaran sangat berbahaya dengan tindakan ini dari jarak yang penuh hormat. Layak dikirim ke Mountain Pearl SRX, Yawaks berkumpul di sekitar paket gaming yang luas dan hidup. Jadi akan ada toureg yang lebih tinggi dan naik di atasnya akan secara acak di depan hanya langit dan kap. Ya, bagaimanapun, Cadillac juga meninggalkannya darinya.
 
Ringkasan Ini adalah untuk drive yang kuat dan memakan semua dalam satu set dengan ruang hidup yang besar dan potensi yang tidak diterima secara besar-besaran. Menurut dinamika dan pengelolaan, untuk mengatakan untuk menghormati, pertempuran memenangkan Cadillac. Secara eksternal, dalam pemahaman subjektif saya, itu juga terlihat lebih kuat. Namun, Tuareg memenangkan kenyamanan daratan, desain, kualitas bahan finishing yang luar biasa dan kemudahan pergerakan off-road. Benar, dalam kasus kami, delapan silinder SRX memberikan 15 kuda lebih dari delapan Volkswagenovsky. Tetapi Taarega juga memiliki versi teratas dengan superylor 10 silinder diesel dengan kapasitas 313 liter. dengan., Memiliki torsi raksasa 750 nm. Tuareg dengan motor ini, tentu saja, pemimpin saat ini di seluruh segmen off-road. Itu, bip, monster, bip! Secara umum, saya pikir mesin ini perlu menyusun ODU. Non-pecinta engine diesel aktif kami dengan acuh tak acuh loyalitas dengan jeritan dan ingus saya, tidak benar-benar tahu apa yang mereka tolak. Nah, oke, propaganda gratis tidak berterima kasih. Apa yang saya maksud? A! Jadi: Meskipun dalam hal ini kami berurusan dengan mobil yang sama sekali berbeda yang dibuat di bawah pengaruh sekolah desain yang terletak di tepi seberang Samudra Atlantik, sangat mungkin bahwa SRX, dan Touareg ada dominan dasar konseptual dari armada off-road dunia. mendekati masa depan. Tentang caranya!
Teks Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: mobil