Test drive Cadillac SRX sejak 2009 SUV

Cadillac SRX V8.

 
Di milenium baru, merek Cadillac tampaknya mendapatkan napas kedua. Program manufaktur perusahaan berkembang dengan sangat dinamis. Hanya pada tahun 2003 beberapa baris model baru yang secara fundamental muncul sekaligus. Dengan sedan CTS, kami sudah bertemu, sekarang telah datang SRX SUV belokan.
 

Pandangan cepat pada model Cadillac juga mampu menyebabkan sedikit kebingungan dari ahli yang berpengalaman. Di sini semuanya sangat bingung: pickup dan SUV berdekatan dengan mobil penumpang, dan terus terang model kuno dengan enggan membagi area showroom dengan produk-produk baru Avant-Garde. Ini adalah konsekuensi langsung dari suatu program yang diambil beberapa tahun yang lalu dari krisis merek Cadillac. Tingkat dibuat pada strategi yang agresif secara eksklusif untuk mengubah citra mobil dan sebenarnya perangko, serta untuk membuat model baru secara fundamental. Oleh karena itu, untuk klien konservatif, model klasik seperti itu masih diproduksi sebagai de ville, tetapi nasib merek lebih terhubung dengan keberhasilan model-model baru.
 

Yang paling penting adalah bahwa di General Motors dan Divisi Cadillac akhirnya menjadi lebih perhatian untuk membayar persyaratan pasar. Hal ini disebabkan oleh SUV Escalade, ESV dan Pickup ECX, dibangun berdasarkan model Chevrolet dan membawa keuntungan padat perusahaan. Sekarang debutnya datang untuk mobil yang mampu menyegarkan program penumpang Cadillac. CTS pertama muncul - sedan yang menarik menawarkan yang baru untuk melihat mobil merek. Clumsion WASI tetap di masa lalu - desainnya cepat, dan sasis sebagian besar sesuai dengan kanon Eropa. Sedikit kemudian, roadster XLR yang mewah muncul, dirancang untuk menjadi lawan yang layak Mercedes SL dan Jaguar XK8. Tetapi bahkan mungkin kami menunggu perdana lain dari Cadillac - SRX SUV baru.
Mungkin, dalam model seperti itu Mark Cadillac sekarang membutuhkan yang paling. Debut SRX di segmen SUV, sesuai dengan kualitasnya sedekat mungkin dengan mobil penumpang. Legislator yang diterima secara umum dari genre ini dianggap sebagai BMW X5, yang pertama kali menggabungkan perilaku pada aspal sedan olahraga dengan bentuk dan dimensi SUV tradisional. Hingga hari ini, itu adalah X5 yang tetap menjadi panutan, meskipun munculnya sejumlah pengikut yang sangat baik, termasuk beberapa VW Touareg dan Porsche Cayenne, serta Nissan Murano dan Infiniti FX45. Model baru dari Cadillac dirancang untuk memilih pembeli di antara mobil-mobil ini. Tetapi, seperti yang sering terjadi, pencipta kebaruan menangkap tidak hanya perkiraan volume penjualan. SRX juga harus menunjukkan progresif merek Cadillac, kemampuannya untuk mengikuti perkembangan zaman, kemampuan untuk mengikuti tren pasar terbaru. Bukan karena SUV ini setara dengan CTS akan menerima hak untuk mewakili merek di Eropa, di mana sangat penting untuk inovasi perusahaan-perusahaan Amerika. Pada awal 2004, SRX harus secara formal muncul di pasar Rusia.
 

Dinamika dan agresi
 

Kita harus membayar upeti kepada desainer Cadillac. Dalam waktu singkat, mereka dapat mengembangkan gaya perusahaan merek baru - dengan nama mereka sendiri seni & sains. Untuk pertama kalinya, desain ini muncul di Kotak Konsep Cadillac beberapa tahun yang lalu. Kemudian beberapa orang yang percaya pada perwujudan darurat gaya baru pada mesin massa. Sekarang berkat Sedan CTS, permukaan cincang ini dengan kuat mengakar dalam kesadaran kita. Selain itu, semuanya terjadi begitu cepat sehingga tidak ada pembuat mobil lain yang punya waktu untuk menyesuaikan gaya ini untuk modelnya. Gaya Cadillac tetap unik, dan tidak bisa menyanjung pemilik mobil baru.
 

Dengan pemeriksaan eksternal SRX, tidak hanya perlu memperhatikan detail menarik tertentu, tetapi juga untuk terbiasa dengan proporsi umum dan penampilan mobil. Dengan yang sama dengan X5 yang akrab, ketinggian Cadillac ternyata lebih panjang dari BMW pada 17 cm. Sebagian besar keuntungan ini jatuh pada jarak sumbu roda, mencapai 295 cm padat. Oleh karena itu, pada pertemuan pertama, terutama ketika mengevaluasi mesin Dari jarak jauh, SRX berhasil mencegah mobil penumpang - diregangkan panjangnya universal.
 

Siluetnya untuk dinamis jarang - di belakang garis depan miring datang dengan cepat menembak jatuh kompartemen penumpang yang mengganggu garis kaca yang tidak biasa. Permukaan datar praktis, banyak garis lurus - pendekatan ini untuk desain mobil menarik kebaruannya. Kami terutama mencatat solusi dari bagian belakang SRX: kaca pintu belakang dan blok miring dari kacamata samping terlihat dalam satu. Bergaya dan sangat efektif. Tetapi tarif utama di Cadillac dibuat pada pencahayaan bermerek. Front semuanya sudah terbiasa dengan CTS, hanya ada perbedaan dalam skema warna dan ukuran. Tetapi lampu belakang hanya menyebabkan kekaguman. Menjadi jelas seberapa besar potensi untuk individualisasi mobil yang diletakkan dalam penggunaan LED terbaru. Di bawah tutup terkait gelap yang transparan menyembunyikan komposisi spektakuler dari titik merah atau kuning - tergantung pada kebutuhan. Dan pengemudi yang bepergian diikuti oleh SRX, bukan untuk memperhatikan atau mengabaikan sinyal-sinyal ini akan sangat sulit. Iluminasi lampu yang mengesankan dan kuat. SUV dengan garis depan yang tangguh tidak akan memiliki masalah dengan terobosan di baris kiri jalan raya.
 
 
Secara fungsional dan menarik
 

Tetapi desain interior SRX menyebabkan perasaan ganda. Di satu sisi, SRX dan di sini menunjukkan banyak solusi yang menarik dan baru. Tapi itu ada di kabin bahwa mereka dikombinasikan dengan elemen dalam gaya tradisional Amerika. Dan serikat ini tidak semua orang mengenali harmonis. Jika singkat, maka interior Cadillac kurang harmonis dan integritas yang membedakan BMW X5.
 
Dalam beberapa tahun terakhir, Cadillac telah melakukan cara yang luar biasa dalam banyak arah industri otomotif, khususnya, menciptakan interior. Dari arkaisitas masa lalu mengambil langkah menuju standar Jerman. Dan dalam kasus SRX, mudah untuk melihat di mana kesuksesan berhasil mencapai, dan di mana tidak ada. Panel instrumen yang pasti baik dengan timbangan gaya dengan backlit perak cerah. Dan segera berduka konsol pusat, yang sama sekali tidak sesuai dengan semangat avant-garde yang tinggi ini. Lampu latar kuning dari tampilannya, halus dan terus terang plastik yang mengecewakan pemilik model top Jerman. Pada saat yang sama, lokasi elemen, manajemen mereka hanya menyebabkan emosi positif. Dengan ergonomi, semuanya baik-baik saja, tetapi tidak begitu banyak dengan bahan selesai. Dan dari kelimpahan sisipan kayu, kami memiliki sedikit kebingungan. Mereka terlihat seperti konservatif kelangkaan, yang tidak cukup menjawab konsep mobil yang cerah dan segar.
 
Tetapi salon SRX menaklukkan ukurannya. Namun, ruang ini tidak selalu digunakan rasional. Pintu dibedakan oleh masif dan keparahan. Tetapi mereka membuka akses ke dua baris kursi dengan pas nyaman. Benar, rak depan dimiringkan ke depan terlalu banyak, itulah sebabnya penumpang depan akan merasa cukup nyaman di menit-menit pertama perjalanan. Tetapi sebaliknya ada ruang kosong yang cukup dengan margin besar, sedangkan kursi depan dibedakan dengan lebar luar biasa yang bahkan roller dukungan lateral tidak. Itu semakin sedikit penumpang dari deretan kursi ketiga. Di tempat-tempat ini, orang-orang karat dalam perjalanan jauh akan erat dan tidak nyaman. Ruang untuk kaki di sini sangat terbatas, sesuai dengan ini, indikator SRX kehilangan tidak hanya model ukuran penuh dari kelas Tahoe, tetapi juga teman sekelas Volvo XC90. Bukan secara kebetulan di AS, baris kursi ketiga ditawarkan untuk SRX sebagai opsi. Pada saat yang sama, menekan hanya satu tombol di bagasi dapat dilipat, setelah menerima lantai yang sama sekali genap. Kepraktisan ini akan menyenangkan banyak, karena dengan tiga baris kursi, batang SRX cukup sederhana.
 
Jika pemutar DVD dan konsol game sudah sulit untuk menyebutkan opsi unik untuk SUV Amerika, maka kaca besar Hatch Ultraview adalah dalam memori untuk waktu yang lama. Ini memungkinkan Anda untuk membuka akses udara segar di setengah kabin. Solusi semacam itu bermanfaat bagi SRX dari pesaing.
 
Cepat dan membosankan
 
Karakteristik teknis mobil yang diberikan kepada kami memaksa kami untuk memperlakukannya dengan serius. Di bawah kap terletak v8, yaitu 4,6 liter dan dengan kapasitas 315 hp. Disebut lagi asosiasi alami dengan X5 dan FX45. Arsitektur Motor Northstar, yang secara tradisional dipasang pada Cadillac, menjanjikan temperamen yang lebih hidup daripada eskalade, yang memiliki motor lebih mudah - seri Vortec dengan dua katup per silinder. Northstar New Generation dapat membanggakan 32 katup dan sistem modern dengan fase pembukaan katup variabel. Mesin Hydra-Matic lima rentang diatur ke sana dengan switching manual. Overclocking uji coba pertama dari tempat dibenarkan dengan harapan kami. Mengklik pedal akselerator ke posisi ekstrem harus genap dan cepat dari panah speedometer. Garis lurus singkat telah berakhir, ada 140 km / jam pada speedometer, dan SRX tidak menunjukkan hilangnya semangat. Sayangnya, kondisi cuaca dan jalan basah tidak memungkinkan kami untuk memeriksa perilaku mobil dengan kecepatan di atas 160 km / jam, tetapi, ulangi, dinamika itu mengesankan. Ini dikonfirmasi oleh tes independen Amerika: SRX menghabiskan 6,6 detik pada akselerasi 0-96 km / jam.
 

Terhadap latar belakang indikator yang sangat baik ini dalam kehidupan nyata, kejutan kecil menyajikan gearbox. Hydra-matic masih kehilangan automaton Jerman dari ZF dalam efisiensi dan definisi bekerja dengan tepat pada saat-saat ketika keputusan diperlukan untuk membuat keputusan tentang pilihan transmisi. Jika, setelah bergerak pada kecepatan konstan, itu adalah upaya untuk mempercepat dengan penuh semangat, sakelar Hydra-matic untuk mentransfer setelah jeda singkat, seolah-olah menuntut dari pengemudi konfirmasi kebutuhan cepat. Lemparan lebih lanjut akan menjadi bayar yang adil untuk penundaan ini. Pada saat yang sama, untuk memenangkan beberapa momen di mesin dengan mode switching manual, itu juga hampir tidak mungkin. Di sini kita akan memiliki keterlambatan yang sama. Untuk driver temperamental nyata, Anda hanya dapat memberi nasihat dalam kondisi perkotaan dalam mode manual untuk dibatasi pada transmisi II atau III, sehingga mencari respons instan untuk menekan pedal akselerator.
 

Terus terang mengejutkan pekerjaan rem SRX pada cakupan basah yang sama. Tampaknya cakram rem dengan diameter 323 mm di depan dan belakang 320 mm berfungsi sebagai jaminan andal dari perlambatan efektif dalam kondisi apa pun. Tetapi rem itu sendiri hanyalah kagum dengan non-informatif mereka: dalam seluruh jangkauan stroke pedal berat, SRX menunjukkan perlambatan yang bahkan, tetapi tanpa banyak antusiasme. Tidak ada keluhan pada besarnya jalur pengereman, tetapi untuk secara akurat memprediksi di mana mobil berhenti, pengemudi tidak dapat. Perilaku seperti itu sebagian dapat menghapus mekanisme pengereman kendaraan baru. Namun, kami ingat bahwa gejala serupa Mercedes ML tidak hilang dan setelah berjalan dengan baik.
Menurut pengaturan suspensi SRX, ternyata dekat dengan rekan-rekan Jerman. Pada roda SRX 18 inci cukup lembut, tetapi pada saat yang sama cukup dapat diprediksi. Kerugian eksplisit dapat dikaitkan dengan bryacking yang terdengar jelas dari beberapa elemen di belakang, dimanifestasikan pada penyimpangan bergelombang. Perilaku dan responsif mobil selama mengemudi agresif harus terbiasa. Tentu saja, sulit untuk mengharapkan sensasi khusus dari crossover penggerak semua roda dengan massa lebih dari 2 ton. Pada satu waktu dan X5, dan FX45 dapat memukul kami dengan emosi baru, dan SRX pada latar belakang mereka terlihat cukup pengorbanan tradisional. Tidak ada keraguan bahwa SRX akan dapat banyak dengan perilaku mereka di jalan.
 

Semua dapat diprediksi, rapi dan tanpa risiko berlebihan. Tetapi pecinta sensasi akut harus dibawa ke saingan utamanya. Kemudi ini dirampas dengan akurasi presisi dan informativitas yang terkenal dengan ambisi olahraga nyata. Di sini taruhan itu dibuat bukan pada ketajaman, tetapi pada kemudahan rotasi setir. Dan upaya semacam itu untuk memenuhi permintaan pelanggan massal Amerika, jelas, itu dipengaruhi oleh kesenangan driver yang agresif dari proses manajemen mobil.
 

Perspektif
 

Mari kita coba meringkas. Cadillac SRX menyukai penampilan cerah, salon lapang dengan pilihan menarik dan V8 yang kuat. Tempat-tempat lemah termasuk kualitas yang tidak penting dari eksekusi masing-masing bagian kabin, disetel dengan nyaman, dan tidak pada gearbox penggerak berkecepatan tinggi, kemudi dan suspensi. American Automobile Press mengatur penerimaan megah SRX, yang memungkinkan untuk mengasumsikan hasil penjualan yang baik pada bidang asli Cadillac. Di Eropa, GM harus berharap hanya untuk penggemar mobil Amerika asli. Jika sedan CTS masih bisa entah bagaimana bayangkan dalam bentuk alternatif yang menarik untuk model segmen yang bergengsi dari segmen D, maka SRX besar tidak akan dapat bersaing dengan X5 dan ML, terutama karena itu tidak akan menerima versi diesel. Di Rusia, seperti biasa, semuanya lebih rumit. Bunga pada crossover besar, bergaya dan cepat sangat bagus. Dan Cadillac baru akan dapat bersaing dengan Infiniti FX yang sama, memiliki penjualan resmi sebagai Trump serius dan, dengan demikian, jaminan bermerek. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah pembeli SRX potensial akan ingin menerima kelemahan kecil yang benar-benar secara keseluruhan, yang tidak akan pernah ditemukan di FX, atau di X5? Kami tidak akan lupa bahwa untuk mobil yang bernilai lebih dari 80 ribu dolar biasanya memaksakan persyaratan tertinggi ...
 
 

Beberapa karakteristik khusus dari Cadillac SRX V8
(Data produsen)
 
 

Dimensi, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Pitch di depan / belakang, mm: 1572/1580
Clearance: 208.
Volume Trunk, L: 238-1968
Berat Batasan, KG: 2015
Jenis Mesin: Bensin berbentuk V 8-silinder
Volume kerja, kubus. CM: 4572.
Maks. Daya, HP / RPM: 320/6400
Maks. Momen, nm / rpm: 427/4400
Drive: Full.
Transmisi: Kisaran 5-5 otomatis dengan switching manual
Ban: 235/60 R18 / 255/55 R18
Maks. Kecepatan, km / jam: tidak ada data
Waktu akselerasi adalah 0-100 km, dari: kurang dari 7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Rute), L / 100 Km: 24,0 / 18.0
Volume tangki, L: 76
 
Fedor Oldin.
 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"