Cadillac SRX Test Drive Sejak 2009 SUV

Tes Cadillac Srx: Hang Over the Ocean

Untuk mengevaluasi Cadillac SRX baru secara obyektif, Kolola.ru menawarkan untuk mengendarai karyawan kantor editorial yang hanya melakukan perjalanan ke orang Amerika sepanjang hidupnya. Pengemudi kedua Caddy adalah wakil kepala Kolesa.ru, di garasi yang tidak ada satu mobil pun karena laut

Igor Zinkovsky, Loves American Cars:
Cadillac adalah kata yang dihargai untuk amatir mobil Amerika, yang telah saya terkait dengan kuat untuk waktu yang lama. Akhirnya, hari tes SRX datang, yang saya tunggu seminggu penuh.

Penampilan SRX berada dalam gaya korporat Caddy dari masa kini, semacam tech tinggi sudut. Angle - Untuk orang Amerika, Haytek - untuk Eropa. Jadi SRX di satu sisi penuh dengan sudut dan bahkan sedikit sayap Cadillakovo bermerek, ditiru oleh lampu belakang, dan di pantat lainnya, mobil itu diratakan dengan membuat palka besar Eropa dari Catafalk Amerika.

Di dalamnya ada roda kemudi kulit, dapat disesuaikan dalam kecenderungan dan keberangkatan, dan torpedo bergeser, dan microlyffs di kedua kursi depan, dan iklim terpisah (dalam konfigurasi minimal, namun, 2-hazing). Tetapi hal utama di SRX adalah Amerika yang luas untuk semua penumpang, di mana pun mereka duduk dan siapa yang ada di depan mereka.

Ada beberapa keluhan tentang kabin. Intinya, ini adalah tidak adanya lubang, bukan lokasi yang sangat sukses dari pegangan kap (tepat di atas catwalk untuk sisa kaki kiri) - ada kesempatan untuk melukai, tidak adanya ceruk besar di bawah Lantai trunk (setidaknya ada yang kecil), gerakan longitudinal yang tidak diperbaiki dari sandaran tangan, kompartemen sarung tangan, yang terbuka tidak seperti penumpang di lututnya. Baca keterbacaan semua perangkat dan fakta bahwa roda kemudi dan kursi mudah disetel.

Hore, dukungan lateral muncul di Amerika! Ini, tentu saja, bukan ember balap, tapi saya duduk erat, saya tidak akan makan di mana pun. Sofa Amerika depan sangat bagus, tetapi zaman berubah, kecepatan dan cara mengemudi berubah, sehingga Eropaisasi seperti itu bahkan senang.

Jadi, duduk dengan nyaman, saya melihat ke cermin tampilan belakang. Ada banyak pencarian di sana, bahkan di daerah mati. Dan ketika mengungkapkan cermin, mereka mulai menunjukkan ke mana roda belakang pergi. Sangat relevan untuk konfigurasi tanpa kamera tampilan belakang ...

Komputer tidak menemukan fungsi memblokir pintu dengan kecepatan atau setelah menyalakan drive. Tidak mungkin ada orang yang ingin keluar dengan kecepatan, tetapi demi mempertahankan hal -hal (dan kita akan melihat ke mata kenyataan) selama berhenti di persimpangan, akan lebih baik jika pintu masih menempel.
Kejutan dimulai dari meter pertama gerakan. Untuk mulai dengan, pedal rem terlalu terangkat oleh pedal gas. Hanya seluruh node pedal yang disesuaikan, jadi Anda harus terbiasa mengangkat kaki saat pengereman.

Akselerasi tidak segera terjadi, dan untuk manuver yang tajam Anda harus belajar menginjak pelatuk. Untuk saat itu saya menekan pedal, dan kotak itu menyadari bahwa itu diberi awal yang rendah, kemudian di bawah deru motor yang kuat, perlu dipegang pada roda lebih erat - SRX dapat mempercepat. Ngomong -ngomong, bahkan olahraga tidak menyimpan mesin dari halangan kedua sebelum tindakan aktif. Pertanyaannya di sini adalah apakah situasinya membutuhkan tindakan tajam di jalan saat Anda menekan pedal atau apakah Anda akan terus -menerus menyimpan mobil dalam algoritma transmisi olahraga

Saya harus membayar tampilan brutal dengan ulasan. Lengkungan lebar dan feed yang rata membatalkan semua upaya untuk melihat apa yang terjadi dari belakang sedikit lebih jauh dari yang dapat ditampilkan oleh kaca spion.

Segera setelah Cadillac berada di jalan yang luas dan Anda dapat dengan aman membakar akselerator, semua keraguan tentang apa yang dilakukan mesin ini. Suspensi untuk orang Amerika itu secara mengejutkan sulit, tidak ada gulungan dengan restrukturisasi dan belokan yang tajam, berjalan tepat di tempat kemudi. Benar, biaya untuk ini adalah tendangan di bawah bagian belakang seorang polisi yang berbohong di supermarket yang harus bertahan, tidak ada pengaturan suspensi di mesin ini. Pengemudi bersyarat Tahoe, pindah ke SRX, akan terkejut mengetahui bahwa di kota kami ada lubang

Untuk mengemudi di sekitar kota, saya tidak akan mengambil SRX, tetapi treknya adalah elemennya, di sana ia dibenarkan. Selain itu, sekarang ini adalah satu -satunya crossover mewah, yang diwakili di pasar kami oleh produsen Amerika. Dan Linkoln Mkt maupun Buick Enclave tidak diharapkan bersama kami.

Sementara itu, perasaan kekecewaan tetap ada di dalam jiwa. Kelemahan teknis dapat dimaafkan, respons pedal dapat diperbaiki atau digunakan untuk membiasakan diri. Masalahnya berbeda: Saya ingin Caddy baru mengejutkan sesuatu sehingga ada sesuatu seperti itu di dalamnya, yang terkait dengannya dengan dinosaurus legendaris. Tetapi SRX jelas ditujukan pada pasar penjualan Eropa dan dibuat sehingga orang Eropa tidak takut akan hal itu. Bukti berlebih adalah bahwa V8 tidak akan ada di mobil ini ...


Alexander Korobchenko, tidak menyukai mobil Amerika:
Saya tidak pernah menjadi klien potensial untuk orang Amerika pada umumnya dan untuk Cadillac pada khususnya. Saya tidak senang bahwa mobil -mobil ini hanya dapat mengemudi dalam garis lurus dan menghabiskan setengah daging bahan bakar dalam perjalanan ke pompa bensin terdekat

Tapi saya suka sserics baru. Jika model sebelumnya seperti versi universal yang rendah dari Escalade, maka yang baru dibuat berdasarkan sedan merek, dan lebih mirip dengan hatchback besar daripada station wagon.

Salon SRX juga tidak buruk. Benar, lapisan gelap dengan plastik perak tidak menyulitkan dengan sisipan kayu pada roda kemudi di pemilih pos pemeriksaan. Tapi salon selesai dengan kulit yang menyenangkan untuk disentuh, dan panel depan lembut (tidak akan seperti itu). Kursi dapat disesuaikan ke segala arah yang mungkin, bahkan pedal dapat ditarik. Ada banyak ruang untuk penumpang belakang: tiga orang dewasa akan dapat merasa nyaman, dan tanpa risiko menyentuh kepala mereka di langit -langit (dan ini meskipun atap ramping daripada generasi terakhir).

Perjalanan saya di SRX sebelumnya dikenang oleh fakta bahwa setelah satu pengereman yang tajam (saya ingin melihat kemampuan mobil berhenti berhenti) SRX sangat mematuk hidung saya sehingga menurut saya roda belakang akan hancur dan hancur dan hancur dan hendak pecah dan hancur dan hendak dan hancur dan hendak dan hancur dan hendak dan hendak dan hendak dan hancur dan hendak dan hancur dan hendak dan hancur dan hancur dan hendak dan hancur dan hancur dan patuh Kami akan berdiri di bumper depan, memoles plat nomor aspal. Jika Anda tidak menangkap atap

Cadillac baru tidak menyerupai Catafal itu. Bahkan dalam versi untuk wilayah asal. Dia masih berasimilasi dengan tegas (jika Anda menekan gas dan menunggu sebentar). Tapi dia tidak lagi menghindari belokan; Ya, reaksi terhadap pergantian roda kemudi masih santai, tetapi setidaknya mobil tidak lagi menangis di sisi kanan, ketika roda kemudi sudah dimiringkan ke kiri, dan penyimpanan longitudinal selama akselerasi dan berhenti tidak pada Semua mengkhawatirkan seperti pada model sebelumnya.

Caddy memberikan kejutan lain pada seorang polisi yang berbohong, yang saya pindahkan, sengaja tanpa berhenti (mengapa, apakah itu orang Amerika?!). Tetapi alih -alih diam -diam sangat tidak merata, SRX ditaburkan dengan gugup, pada gilirannya, melemparkan gandar depan atau belakang. Dan semua karena fakta bahwa ada roda 20 inci dan peredam kejut biasa di mobil uji, sementara di SRX Rusia akan ada rak kontrol pengendaraan magnetik dengan kekakuan variabel. Ternyata Cadillac kami lebih nyaman daripada Amerika?!

Di bawah kap abu-abu SRX adalah V6 3.0-liter baru, tersedia dalam versi standar. Ada kemungkinan bahwa kemudian mesin Turbo 2.8-liter yang lebih kuat akan muncul, tetapi sejauh ini pesanan tidak diterima untuk mereka. Atmosfer 265-Horsepower setia pada prinsip-prinsip Cadillac: untuk memanfaatkan untuk waktu yang lama dan dengan cepat pergi. Semuanya seperti sebelumnya: pemilih di drive, menekan pedal, menunggu, pergi. Perlu mempercepat? Ditekan, menunggu lagi, bergegas ...

Dan suara motornya bagus! Kedengarannya benar -benar, tetapi lebih tinggi dari, katakanlah, Porsche Cayenne, meskipun dengan timbre yang sama menyenangkan.

Saya tidak berubah pikiran; Mobil SRX masih bukan untuk saya. Meskipun Cadillac bergerak ke arah yang benar: segi sudut secara bertahap bulat, penanganan diasah, tubuh semakin berdiri di belokan dan pengereman. Hanya posisi di segmen premium yang berkewajiban untuk bersaing dengan saingan yang sangat kuat, dan sebelum mereka tampaknya, Cadillac masih perlu tumbuh. Baik peralatan dan komponen teknis


Kami menyukainya di Cadillac SRX
Penanganan dan stabilitas yang baik di jalan untuk orang Amerika; akselerasi yang tegas dan kuat; Knalpot suara yang sangat baik

Kami tidak menyukai cadillac srx
Kekakuan suspensi saat mengatasi penyimpangan, perhatian otomatis, harga

Pesaing Cadillac SRX di pasar Rusia
Infiniti Fx45
Lexus RX350

Mobil itu disediakan oleh Atlant-M Lakhta, dealer resmi Cadillac.

Foto: Roman Ostanin
 

 

Sumber: Majalah Wheel [Oktober 2010]