Cadillac SRX Test Drive Sejak 2009 SUV

Cadillac Srx v8

 
Dalam milenium baru, merek Cadillac tampaknya telah menemukan angin kedua. Program produksi perusahaan berkembang sangat dinamis. Hanya pada tahun 2003 beberapa baris model baru yang fundamental muncul sekaligus. Kami telah bertemu dengan sedan CTS, sekarang pergantian SRX SUV telah datang.
 

Pandangan sekilas pada model Cadillac juga mampu menyebabkan sedikit kebingungan di antara ahli yang berpengalaman. Semuanya sangat bingung di sini: pickup dan SUV berdekatan dengan mobil, dan model-model kuno yang terus terang dengan enggan berbagi area kamar pertunjukan dengan berita avant-garde. Ini adalah konsekuensi langsung dari krisis merek Cadillac yang diadopsi beberapa tahun yang lalu. Taruhan dibuat pada strategi yang sangat agresif untuk mengubah citra mobil dan merek itu sendiri, serta penciptaan model baru yang fundamental. Oleh karena itu, model klasik seperti de Ville masih diproduksi untuk pelanggan konservatif, tetapi nasib merek lebih terhubung dengan keberhasilan model baru.
 

Yang paling penting adalah bahwa unit General Motors dan Cadillac akhirnya mulai lebih memperhatikan persyaratan pasar. Berkat inilah pickup Escalade Luxury, ESV dan ECX, dibangun berdasarkan model Chevrolet dan membawa keuntungan yang kuat dari perusahaan muncul. Sekarang adalah waktunya untuk mobil untuk mobil yang dapat menyegarkan program Cadillac Easy. Yang pertama tampil CTS - sedan yang menarik, menawarkan untuk melihat mobil merek dengan cara baru. Kikuk sebelumnya tetap di masa lalu - desainnya cepat, dan sasis dalam banyak hal sesuai dengan kanon Eropa. Beberapa saat kemudian, Roadster XLR yang mewah muncul, dirancang untuk menjadi lawan yang layak dari Mercedes SL dan Jaguar XK8. Tapi mungkin bahkan lebih banyak kami menunggu pemutaran perdana lain dari Cadillac - SUV SRX yang baru.
Mungkin, dalam model seperti yang paling dibutuhkan oleh merek Cadillac. SRX debut di segmen SUV, dalam kualitasnya sedekat mungkin dengan mobil. Legislator yang secara umum diakui dari genre ini adalah BMW X5, yang pertama kali menggabungkan perilaku pada aspal sedan sport dengan bentuk dan dimensi SUV tradisional. Dan sampai hari ini, X5 yang tetap menjadi panutan, meskipun ada penampilan dari sejumlah pengikut yang sangat baik, termasuk beberapa VW Touareg dan Porsche Cayenne, serta Nissan Murano dan Infiniti FX45. Model baru dari Cadillac dirancang untuk memilih pelanggan dari mobil -mobil ini. Tetapi, seperti yang sering terjadi, pencipta kebaruan tidak hanya peduli dengan dugaan volume penjualan. SRX juga harus menunjukkan kemajuan merek Cadillac, kemampuannya untuk mengimbangi zaman, kemampuan untuk mengikuti tren pasar terbaru. Bukan kebetulan bahwa SUV ini, bersama dengan CTS, akan menerima hak untuk mewakili merek di Eropa, di mana mereka sangat kritis terhadap hal -hal baru dari perusahaan -perusahaan Amerika. Pada awal 2004, SRX harus secara resmi muncul di pasar Rusia.
 

Dinamika dan agresi
 

Kita harus membayar upeti kepada desainer Cadillac. Dalam waktu singkat, mereka dapat mengembangkan gaya merek baru - dengan nama mereka sendiri Art & Science. Untuk pertama kalinya, desain seperti itu muncul pada konsep Cadillac beberapa tahun yang lalu. Kemudian sedikit yang percaya pada perwujudan cepat dari gaya baru pada mesin serial. Sekarang, berkat sedan CTS, permukaan cincang ini terpaku dengan kuat di pikiran kita. Selain itu, semuanya terjadi begitu cepat sehingga belum ada pembuat mobil lain yang berhasil menyesuaikan gaya ini untuk modelnya. Gaya Cadillac tetap unik, dan ini tidak bisa tidak menyanjung pemilik mobil baru.
 

Selama inspeksi eksternal, SRX tidak hanya harus memperhatikan detail menarik yang terpisah, tetapi juga terbiasa dengan proporsi umum dan penampilan mobil. Dengan hal yang sama dengan tinggi X5 yang biasa, Cadillac lebih dari BMW 17 cm. Sebagian besar keunggulan ini jatuh pada wheelbase, mencapai 295 cm yang solid. Oleh karena itu, pada pertemuan pertama, terutama ketika mengevaluasi mesin dari jarak jauh, SRX Berhasil berpura -pura menjadi mobil penumpang - memanjang di panjang station wagon.
 

Siluetnya sangat dinamis - di belakang bagian depan yang miring, ada blok salon penumpang yang tertutup rapat, yang membangkitkan minat garis kaca yang tidak biasa. Permukaan yang hampir rata, banyak garis lurus - pendekatan ini terhadap desain mobil menarik kebaruannya. Kami terutama mencatat solusi bagian belakang SRX: gelas pintu belakang dan blok miring dari kacamata samping terlihat satu. Gaya dan sangat spektakuler. Tetapi taruhan utama di Cadillac dibuat pada peralatan pencahayaan bermerek. Di depan, semuanya sudah akrab dengan CTS, ada perbedaan hanya dalam skema dan ukuran warna. Tapi lampu belakang hanya dikagumi. Menjadi jelas seberapa besar potensi untuk individualisasi mobil diletakkan dalam penggunaan LED terbaru. Di bawah tutup transparan, gelap, komposisi spektakuler dari titik merah atau kuning tersembunyi - tergantung pada kebutuhan. Dan pengemudi yang mengejar SRX tidak memperhatikan atau mengabaikan sinyal -sinyal ini akan sangat sulit. Penerangan yang kuat dari lampu depan juga mengesankan. SUV dengan ujung depan yang tangguh tidak akan memiliki masalah dengan terobosan di deretan jalan raya kiri.
 
 
Fungsional dan menarik
 

Tetapi desain interior SRX menyebabkan perasaan ganda. Di satu sisi, SRX di sini menunjukkan banyak solusi yang menarik dan baru. Tetapi di kabin itulah mereka dikombinasikan dengan elemen -elemen dalam gaya tradisional Amerika. Dan tidak semua orang mengakui serikat pekerja yang lebih harmonis. Singkatnya, interior Cadillac tidak memiliki harmoni dan integritas yang cukup yang membedakan BMW X5.
 
Dalam beberapa tahun terakhir, Cadillac telah membuat cara yang luar biasa di banyak bidang otomotif, khususnya, dalam penciptaan interior. Dari kuno masa lalu, langkah menuju standar Jerman telah diambil. Dan dalam kasus SRX, mudah untuk memperhatikan di mana mungkin untuk berhasil, dan di mana belum. Panel instrumen dengan sisik gaya dengan lampu latar perak cerah jelas bagus. Dan kemudian konsol pusat kesal, yang sama sekali tidak sesuai dengan semangat avant -garde yang tinggi ini. Latar belakang kuning dari pajangannya, plastik yang halus dan terus terang akan mengecewakan pemilik model top Jerman. Pada saat yang sama, pengaturan elemen, mereka hanya dikendalikan oleh emosi positif. Dengan ergonomis, semuanya sudah baik -baik saja, tetapi dengan bahan -bahan finish tidak terlalu bagus. Dan dari banyaknya sisipan kayu yang Anda alami sedikit kebingungan. Mereka terlihat sangat konservatif, yang tidak cukup memenuhi konsep mobil yang cerah dan segar.
 
Tetapi salon SRX menaklukkan ukurannya. Namun, ruang ini tidak selalu digunakan secara rasional. Pintu dibedakan oleh masif dan berat. Tetapi mereka membuka akses ke dua baris kursi dengan pendaratan yang nyaman. Benar, dudukan depan terlalu miring ke depan, itulah sebabnya pada menit pertama perjalanan penumpang depan akan merasa tidak cukup nyaman. Tetapi sisa ruang kosong di sini sudah cukup dengan margin besar, sedangkan kursi depan dibedakan dengan lebar luar biasa yang bahkan rol dukungan lateral tidak disembunyikan. Penumpang dari baris ketiga kursi kurang beruntung. Di tempat -tempat ini, orang -orang tinggi dalam perjalanan panjang akan dekat dan tidak nyaman. Ruang kaki sangat terbatas di sini, menurut indikator ini, SRX kehilangan tidak hanya model Tahoe bertenaga penuh, tetapi juga teman sekelas Volvo XC90. Bukan kebetulan bahwa di AS baris ketiga kursi diusulkan untuk SRX sebagai opsi. Pada saat yang sama, dengan hanya menekan satu tombol di bagasi mereka dapat dilipat dengan menerima lantai yang benar -benar merata. Kepraktisan seperti itu akan menyenangkan banyak orang, karena dengan tiga baris kursi, batang SRX cukup sederhana.
 
Jika pemutar DVD dan konsol game sudah dapat disebut opsi unik untuk SUV Amerika, maka lubang kaca besar Ultraview tetap dalam memori untuk waktu yang lama. Ini memungkinkan Anda untuk membuka akses udara segar dengan setengah kabin. Solusi ini dengan baik membedakan SRX dari pesaing.
 
Cepat dan membosankan
 
Karakteristik teknis mobil yang diberikan kepada kami untuk mobil dipaksa untuk memperlakukannya dengan serius. Di bawah kapnya adalah V8, yang dengan volume 4,6 liter dan kapasitas 315 hp. Sekali lagi, ia menyebabkan asosiasi alami dengan X5 dan FX45. Mesin Northstar, yang secara tradisional dipasang pada mobil Cadillac, menjanjikan temperamen yang lebih hidup daripada Escalade, yang memiliki motor yang lebih sederhana - seri Vortec dengan dua katup per silinder. Northstar dari generasi baru dapat membanggakan 32 katup dan sistem modern dengan fase pembukaan katup variabel. Dalam suatu pasangan, mesin otomatis hydra-matic 5-band dipasang dengannya dengan kemungkinan switching manual. Akselerasi uji coba pertama dari tempatnya memenuhi harapan kami. Pedal akselerator ditekan hingga posisi ekstrem adalah gerakan yang merata dan cepat dari panah speedometer. Garis lurus pendek sudah berakhir, speedometer adalah 140 km/jam, dan SRX tidak menunjukkan hilangnya kekuatan. Sayangnya, kondisi cuaca dan jalan yang basah tidak memungkinkan kami untuk memeriksa perilaku mobil dengan kecepatan di atas 160 km/jam, tetapi, kami ulangi, dinamika mengesankan. Ini juga dikonfirmasi oleh Tes Independen Amerika: ia menghabiskan 6,6 detik untuk akselerasi 0-96 km/jam.
 

Terhadap latar belakang indikator yang sangat baik ini dalam kehidupan nyata, kejutan kecil disajikan oleh gearbox. Hydra-Matic masih kalah dari mesin Jerman dari ZF dalam efisiensi dan kejelasan kerja tepat pada saat-saat ketika kotak itu diperlukan untuk membuat keputusan tentang pilihan transmisi. Jika setelah bergerak dengan kecepatan konstan untuk melakukan upaya untuk mempercepat dengan penuh semangat, hidra-matic akan beralih ke transmisi ke bawah setelah jeda singkat, seolah-olah menuntut konfirmasi perlunya percepatan cepat dari pengemudi. Lemparan lebih lanjut akan menjadi biaya yang adil untuk penundaan ini. Pada saat yang sama, memenangkan beberapa momen di mesin dengan mode sakelar manual juga tidak mungkin dilakukan. Di sini penundaan yang sama menanti kami. Pengemudi yang benar -benar temperamental hanya dapat disarankan dalam kondisi perkotaan dalam mode manual dibatasi untuk transmisi II atau III, sehingga mencapai respons instan untuk menekan pedal akselerator.
 

Karya rem SRX pada lapisan basah yang sama terus -menerus terkejut. Tampaknya cakram rem dengan diameter 323 mm di depan dan 320 mm di belakang adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk perlambatan yang efektif dalam kondisi apa pun. Tetapi rem itu sendiri hanya memukau dengan ketidakmampuan mereka: di seluruh jajaran pedal berat, SRX menunjukkan perlambatan yang bahkan, tetapi tanpa banyak antusiasme. Tidak ada keluhan tentang ukuran rute rem, tetapi pengemudi tidak dapat memprediksi di mana mobil akan berhenti. Perilaku seperti itu sebagian dapat menghapus mekanisme rem yang masih belum dibangun dari mobil baru. Namun, kita ingat bahwa gejala Mercedes ML yang serupa tidak hilang bahkan setelah run -in.
Menurut pengaturan suspensi SRX, dekat dengan rekan Jerman. Pada roda SRX 18 inci, ada cukup lembut, tetapi pada saat yang sama cukup dapat diprediksi. Kerugian yang jelas termasuk berkedip yang jelas dari beberapa elemen di belakang, dimanifestasikan pada benjolan bergelombang. Perilaku dan respons mobil dengan mengemudi agresif harus terbiasa. Tentu saja, sulit untuk mengharapkan sensasi khusus dari crossover drive semua -roda dengan berat lebih dari 2 ton. Pada satu waktu, baik X5 dan FX45 mampu memukul kami dengan emosi baru, dan SRX dengan latar belakang mereka terlihat cukup tradisional omnivorum. Tidak ada keraguan bahwa SRX dapat menyukai perilaku mereka di jalan.
 

Semuanya dapat diprediksi, rapi dan tanpa risiko yang berlebihan. Tapi pecinta sensasi harus terlihat lebih baik di saingan utamanya. Kemudi tidak memiliki akurasi presisi dan konten informasi yang SUV dengan ambisi olahraga nyata terkenal. Di sini taruhan itu tidak dibuat untuk keparahan, tetapi untuk kemudahan rotasi roda kemudi. Dan upaya semacam itu untuk memenuhi permintaan klien massal Amerika, jelas, memengaruhi kesenangan pengemudi yang agresif dari proses mengemudi.
 

Prospek
 

Mari kita coba meringkas. Cadillac SRX menyukai penampilan yang cerah, salon yang luas dengan pilihan menarik dan V8 yang kuat. Tempat -tempat yang lemah termasuk kualitas yang tidak penting dari pelaksanaan masing -masing bagian kabin, dikonfigurasi untuk nyaman, dan bukan untuk mengemudi cepat dari pos pemeriksaan, kemudi dan suspensi. American Car Press mengatur resepsi SRX yang luar biasa, yang menunjukkan hasil penjualan yang baik di Cadillac. Di Eropa, GM harus berharap hanya untuk penggemar mobil asli Amerika. Jika sedan CTS masih dapat diwakili dalam bentuk alternatif yang menarik untuk model Eropa yang bergengsi dari segmen D, maka SRX besar pasti tidak akan dapat bersaing dengan X5 dan ML, terutama karena tidak akan menerima Versi Diesel. Di Rusia, seperti biasa, semuanya agak lebih rumit. Ketertarikan pada crossover besar, bergaya dan cepat sangat bagus. Dan Cadillac baru akan dapat bersaing dengan Infiniti FX yang sama, memiliki penjualan resmi sebagai kartu Trump yang serius dan, karenanya, jaminan bermerek. Satu -satunya pertanyaan adalah apakah pembeli potensial SRX ingin berdamai dengan karya pendek kecil di luar negeri yang tidak akan pernah ia temukan di FX atau X5? Jangan lupa bahwa untuk mobil bernilai lebih dari 80 ribu dolar, persyaratan tertinggi biasanya diberlakukan ...
 
 

Beberapa karakteristik teknis Cadillac Srx V8
(Data pabrikan)
 
 

Dimensi, mm: 4950x1844x1722
Base, MM: 2957
Depan/Behind, MM: 1572/1580
KLING: 208
Volume Trunk, L: 238-1968
Massa yang dilengkapi, KG: 2015
Jenis mesin: bensin 8-silinder berbentuk V
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Momen, NM/RPM: 427/4400
Drive: Lengkap
Transmisi: 5-band otomatis dengan kemungkinan switching manual
Ban: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Kecepatan, KM/H: Tidak ada data
Waktu percepatan 0-100 km, s: kurang dari 7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 KM: 24.0/18.0
Volume teratas, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama