Test drive Cadillac Escalade sejak 2006 SUV

Dengan sendirinya

Jika Anda berpikir, kami memiliki banyak kesamaan dengan Amerika. Dan McDonalds, dan Gedung Putih, dan Bensin hampir sama. Di Rusia, ada juga mesin diesel yang tidak disukai dan kereta api kecil, dan motor multi-paling besar dan mobil besar - hormat. Tidak mengherankan bahwa mobil dari Amerika datang kepada kami lebih dari negara Eropa lainnya.

 

Dasar dari parkir mobil Amerika bukan sedan dan bukan Wenna, tetapi SUV. Pada awal 90-an Cherokee dan Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer dengan cepat ditemukan di Rusia banyak penggemar - suspensi tidak sensitif yang nyaman, mesin bensin yang kuat dan tidak kritis, interior kulit, AC, dan banyak pilihan lain yang tampaknya tidak bisa Novelisham Rusia gagal. Sejak itu, pasar telah berubah secara signifikan. Administrasi Presiden memperkenalkan mode (dan hingga hari ini saat ini) di Gelandewagen, sekelompok Jepang muncul, termasuk Silsigre Amerika, memulai booming parket. Namun, permintaan yang stabil untuk SUV asli Amerika telah dipertahankan.

 

Sementara itu, di Amerika ada jenis olahraga olahraga dan ekonomis baru (SUV-Sport Utility Vehicle) - elit, kelas eksekutif. Produksi mereka terlibat dalam kantor Ford dan General Motors bergengsi. Pioneer pada tahun 1997 menjadi Lincoln Navigator, bekerja di basis ekspedisi (SUV mewah, analog dari GM - Chevrolet Tahoe dengan kembar). Pada awalnya, itu dianggap negatif: kata mereka, bukan lincolnovskoe adalah kasusnya - pot pembakaran. Namun, bertentangan dengan perkiraan navigator dinaikkan sebagai kue panas, proposal tidak memiliki waktu untuk permintaan. Tahoe berkompetisi dengannya tidak bisa. GM tidak tetap apa pun selain bertindak dalam skema yang sama - untuk membangun model baru pada dasar jadi oleh kekuatan kompartemen elit Cadillac. Begitu muncul escalade.

 

Pada tahun 2001, model ini diperbarui, dan cukup serius (uji model pertama, lihat Motor # 5, 1999) - Memrit Kritik dan Keinginan Pemilik. (Navigator, omong-omong, masih tersedia dalam bentuk aslinya.) Desain tubuh diselesaikan dalam gaya Cadillakov baru, operator pertama yang merupakan konsep Cadillac Evoq. Dari juga diperbarui Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, mobil ini sekarang ditandai dengan tudung, sayap depan, pintu belakang, bumper, lapisan plastik pada sayap dan pintu, pencahayaan. Semua ini dilakukan dalam gaya yang sudah disebutkan dengan biji-bijian tajam khusus untuk itu. Lampu transparan besar secara visual meningkatkan ketinggian tudung, bagian depan tampaknya lebih besar. Ada perbedaan lain - pada trivia, seperti pelat krom. Yah, tentu saja, itu bukan tanpa lambang besar lambang dan sebagai ukuran yang mengesankan dari prasasti krom Cadillac Escalade.

 

Kesiapan kecil - Rails / ski di atap, batang atas yaitu. Colokan plastik di ujung depan ski memiliki kecenderungan untuk jatuh pada uhab pertama. Kabin melaporkan bahwa pabrikan tahu tentang sepersekian ini, dan bagasi yang dikembalikan kepadanya tanpa diragukan lagi menggantikannya, dari mana colokannya juga jatuh. Dll...

 

Mobil yang ditunggangi bagi kami untuk tes dicat dengan metalik beige-gold - itu terlihat tidak biasa dan meriah, bukan sebagai contoh dari escalade hitam yang ketat, yang secara konsisten bertemu saya sebelumnya. Di dalam Anda dapatkan tanpa kesulitan - bukaannya sangat besar. Sumbu loop gerbang pintu dimiringkan - membuka pintu ke 1/3, dapat dirilis: sampai akhir itu akan mengayunkan dirinya sendiri, memukul limiter. Jika Anda membuka pintu dari dalam, maka itu benar-benar menarik keluar dari tangan. Tetapi pintu-pintu ditutup dengan jelas, Anda tidak akan mengatakan apa-apa. Sangat omong-omong ambang batas - karena jalan besar lumen tanpa mereka untuk masuk, itu tidak mudah. Benar, mereka tampak Chlipoty - melintas di bawah bobot tubuh.

 

Ada cukup banyak perubahan di kabin. Kursi Baru. Dibandingkan dengan sofa sebelumnya, mereka dapat disebut olahraga dan, mengingat kualitas selesai, chic. Selain regulator secara elektrik konvensional terdapat rongga lumbar pneumatik dan dukungan samping. Ada memori dua pengaturan.

 

Akses ke semua kontrol sangat mudah. Pemilih AKP masih di setir, dan saya tidak bisa terbiasa selama tes. Roda kemudi ditetapkan pada ketinggian dan panjangnya, desain pemberontak itu sendiri tidak berubah. Panel depan terlihat agak kuno - besar, bersudut, seperti pada Amerika pada awal 90-an. Perangkatnya sama dengan pada Tahoe, hanya dibingkai oleh cincin aluminium. Secara umum, seperti untuk kabin, eskalade tidak jauh berbeda dengan Tahoe, dan untuk memberikan interior mewah, kami menggunakan sisipan kayu (lebih tepatnya, imitasi) pada setir, pintu, panel depan dan konsol pusat. Konsol, omong-omong, berbeda dari pada Chevrolet.

 

Karena itu adalah karakteristik model Amerika, kenyamanan kabin diberikan perhatian khusus. Sandaran tangan bawaan, kelimpahan cupcakes dan semua jenis wadah, meja multifungsi antara kursi depan, yang dipanaskan dan disisipkan dari kulit berlubang (agar tidak berkeringat di musim panas), AC (dikendalikan oleh tiga sakelar putar) ) ... Di baris kedua, bahkan dengan mundur sepenuhnya. Kursi depan adalah banyak. Untuk penumpang belakang - kontrol iklim dan pencahayaan otonom, sekali lagi, pemegang cangkir dan sandaran tangan dengan laci.

 

Escalade sebelumnya dicela tanpa adanya baris kursi ketiga (di sini dia rugi navigator - jadi tujuh tempat). Sekarang dia, dan pada prinsipnya, bahkan delapan orang dapat menampung di dalam mobil. Namun, aksesnya tidak nyaman di sana - perlu untuk sepenuhnya menambahkan bagian (1/3 atau 2/3) dari baris kedua. Untuk melakukan ini, Anda pertama-tama perlu membalikkan bantal ke depan, dan kemudian menghilangkan kembali (well, setidaknya bahwa pengekangan kepala tidak perlu dihapus - mereka secara otomatis melipat). Operasi ini cukup rumit. Mungkin karena alasan ini, dan juga karena biaya yang cukup besar, tidak ada baris ketiga di Tahoe.

 

Kompartemen bagasi Escalade dengan baris kursi ketiga terlipat sangat besar. Jika Anda menghapusnya, dan lipatan kedua, ternyata tidak lagi kompartemen, tetapi seluruh badan kargo. Untuk memfasilitasi pemuatan terkecil, jendela belakang terbuka secara terpisah dari pintu. Mungkin, berdasarkan pada wanita yang mungkin tidak mudah menutup pintu kelima yang diangkat oleh pegas yang kuat. Saya hampir lupa tentang musik - di Escalade ada stereo bose dengan dek kaset, changer CD, sepuluh speaker dan subwoofer.

 

Adapun peralatan teknis, ada juga sesuatu untuk dibicarakan. Pertama, motor. Untuk mengganti vortec Voracy Vor yang sudah ketinggalan zaman dengan volume 5,7 liter dan dengan kapasitas 285 hp Merilis mesin yang diperbarui dari keluarga yang sama. Vortec 6000, 6-liter dan 345-kuat, memiliki torsi tank yang benar-benar - 516 nm. Ini adalah mesin paling kuat dari semua yang dipasang pada SUV. Ini hanya digunakan pada Escalade penggerak semua roda - hanya hal seperti itu. Ada mesin 5.3 liter dan kapasitas 285 hp - Mereka melengkapi escalade penggerak roda belakang dan semua Tahoe. Semua mobil dilengkapi dengan automaton adaptif 4-rentang. Drive penuh permanen dengan distribusi torsi di atas sumbu dalam rasio 38:62, tidak ada kunci dan transmisi bawah - tidak ada orang di Cadillac tidak akan memiliki kotoran.

 

Kedua, saya memperbarui suspensi, mengganti mata air belakang di pegas. Keempat peredam kejut sekarang aktif - dengan kekakuan variabel dikendalikan oleh elektronik (seperti pada sedan Cadillac besar). Ketiga, pada Escalade sekarang ada sistem stabilitas stabilitrak, bertindak pada prinsip pengereman roda tergelincir. Sistem mengoperasikan keselamatan dan permeabilitas aktif.

 

Mesinnya praktis tidak terdengar, getaran sama sekali. Dynamics - dari suatu tempat di tambang, pada perlengkapan pertama dengan kuat menekan kursi, maka intensitas akselerasi menurun dengan lancar - tetapi panah speedometer pada saat itu sudah melebihi tanda 150. Dinyatakan 8,6 detik. Hingga ratusan ditutupi oleh massa besar dan isolasi kebisingan mobil yang sangat baik, kecepatannya tidak terasa.

 

Bullfin ini sangat mudah dikelola. Roda kemudi mudah baik di tempat dan bergerak. Dimensi mudah dibaca berkat sudut yang ditunjukkan dengan jelas (terima kasih untuk desain cincang). Ringkasan - Saya duduk tinggi, saya melihat jauh, karena harus menjadi SUV. Kaca depan agak dipersempit oleh panel depan tinggi dan tepi langit-langit yang rendah. Dengan kebalikannya, tidak ada masalah - cermin eksternal yang besar secara otomatis berangkat pada roda belakang. Dalam kasus ekstrim akan membantu parktronic.

 

Suspensi menelan secara harfiah semua yang dia tawarkan jalan, kenyamanan - Cadillakovsky. Saat pengereman, eskalade sangat dikupas dengan hidungnya, putarannya terasa roll. Tetapi tidak ada ayunan longitudinal dan melintang - bertentangan dengan yang diharapkan. Bahkan dengan gulungan yang kuat, mobil tetap terkendali, bagaimanapun, keinginan tidak menyebabkan apa pun.

 

Rem dipenuhi dengan tiga ton berat, tetapi terasa tidak mudah bagi mereka. ABS memicu sedikit lebih awal dari yang Anda harapkan. Upaya pada pedal cukup baik dan dibandingkan dengan roda tampak hebat.

 

Apa itu Cadillac Escalade? Sebelumnya, itu hanya Chevrolet Tahoe dengan satu set opsi maksimum yang termasuk dalam peralatan standar. Sekarang eskalade adalah model independen. Kenyamanan tinggi, isolasi kebisingan yang sangat baik, dinamika badai, suspensi lembut dan tidak berfungsi, untuk semua - $ 86 ribu. Banyak. Tapi itu cadillac.

 

Teks: Sergey Yakubov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah [№10 / 2001]