Test drive Cadillac Escalade sejak 2006 SUV

Raja Jalanan

Cadillac Escalade. SUV pertama di departemen mewah Gamma General Motors Corp. Selama 96 tahun. Secara eksternal - jika Anda tidak menghitung lapisan lengan Cadillac - tidak berbeda dari Chevrolet Tahoe atau GMC Yukon. Dalam konfigurasi dasar biaya $ 46.525 di AS. Mengapa begitu banyak - untuk sebuah truk?
 
Untuk merawat Cadillac Escalade secara objektif, perlu untuk memperhitungkan keadaan di mana mobil ini muncul. Baru-baru ini, para pemimpin General Motors Corp. Dengan percaya diri menyatakan bahwa untuk menghasilkan SUV, bahkan jika kemewahan, Cadillac cabang tidak akan pernah - ini tidak senonoh.
 
Tentang kontes dengan impor Lexus LX470, Mercedes ML atau Range Rover. Itu bukan kategori yang berbeda, termasuk harga. Pesaing utama adalah Ford model Expedition nya. GENERAL MOTORS strategi dianggap bersaing dengan Expedition di kelas mewah-off-road dan Yukon Denali - seperti versi Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Mungkin, pada saat itu mereka benar. Namun Lincoln Navigator muncul segera, yang mulai memuji hampir lebih cepat dari mereka punya waktu untuk memanggang. Selain itu, pada setiap Ford Motor Co Saya mendapatkan ribuan lima belas. Dan sangat cepat tidak pernah manajer General Motors berubah menjadi mengapa tidak ...
 
Fakta bahwa penyebab utama menciptakan Cadillac Escalade adalah Lincoln Navigator, tanpa sadar membuatnya membandingkan mesin antara mereka sendiri - meskipun dalam kasus ini akan hanya sekitar Escalade. (Uji Lincoln Navigator diterbitkan pada motor E11, 1997 - Ed.) Mobil ini adalah contoh yang sangat baik bagaimana beberapa mobil merespon dengan persyaratan umum: lebih SUV, dan sekarang ....
 
Korporasi menekankan bahwa eskalade dibuat dalam rekor jangka pendek - selama 10 bulan. Bagaimana Anda mengelola? Bahkan produsen dunia terkecil tentang pengembangan mobil baru membutuhkan waktu tak kurang dari dua tahun. Jawabannya sederhana: Escalade bukan mobil baru! Ini semua yang sama Yukon Denali, yang seharusnya melepaskan pemisahan GMC, dan sekarang merilis Cadillac. Dan jika kita mencuci cat, platform kargo yang sama akan ditemukan, di mana Tahoe berukuran penuh, Yukon dan pinggiran kota dibangun ...
 
Pada pandangan pertama di Escalade, untuk beberapa alasan saya ingat lagu lama Roger Miller Raja jalan - sangat percaya diri. Dari kerabat miskin dari departemen Chevrolet dan GMC, itu dibedakan oleh lapisan bawah dinding samping tubuh, roda berlapis krom, menghadap radiator dengan lambang dan prasasti Cadillac di sisi - orang-orang terbesar yang memilikinya datang untuk bertemu. Tapi mobilnya agak besar ...
 
Untuk sampai ke kursi pengemudi, Anda harus membuat langkah-up dan benjolan yang panjang. Duduk, perhatikan roda kemudi kulit-kayu A La Jaguar, sisipan kayu dipoles di torpedo dan konsol tengah. Kursi - subur, lembut, seperti kursi buatan sendiri. Mungkin tidak perlu lembut, seleraku.
 
Pelapis kursi kulit di eskalade - mungkin yang paling keren dari saya. Ini adalah kulit berlubang, seperti di kursi sedan tur Seville. Dia tidak hanya bernafas, tetapi juga membuat aroma yang indah. Namun, hampir semua mobil baru berbau dengan baik.
 
Kategoris tidak suka penyesuaian kursi. Itu diatur dengan benar, tetapi kontrol yang relevan terletak di dinding samping bantal dengan hampir lantai, dan dengan pintu tertutup untuk menjangkau mereka sangat sulit. Tombol Pemanas Kursi dapat dihidupkan hanya jika Anda membuka pintu dan melihat ke bawah, tetapi mudah untuk terluka mencari penyesuaian lainnya. Ngomong-ngomong, itu dipanaskan hanya dengan sabuk pengaman yang kencang.
 
Panel depan hampir sepenuhnya menelan dari pendahulunya. Hingga semua pegangan dan tombol mencapai mudah, semuanya jelas dan fungsional.
 
Tinjauan umum dari kursi pengemudi sangat baik, maju dan di samping - karena pendaratan tinggi, kembali - berkat cermin sisi yang besar.
 
Kursi belakang dihiasi tidak kalah mewah daripada bagian depan, tetapi bantal mereka pendek, dan tidak mudah untuk kembali - pintu di bagian bawah sempit. Kursi outdoor (yang terletak lebih dekat ke pintu) memiliki pemanasan listrik - penumpang tengah akan menghangatkan tetangga. Ada headrest, dan pencahayaan individu, dan panel kontrol ventilasi dan musik. Hanya di sini jendela samping belakang yang diturunkan hanya dengan sepertiga dari stroke. Mengapa?
 
Secara umum, desain kabin dan kualitas bahan yang digunakan cukup konsisten dengan biaya mobil, terutama kulit kursi dan pelapis mobilitas langit-langit. Dan eskalade dilengkapi dengan program lengkap - tidak ada opsi yang ditawarkan, semuanya termasuk dalam paket standar (meskipun, Anda dapat memilih warna tubuh). Tetapi ada kekurangan defisien. Konsol plafon plastik, diambil dari Tahoe / Yukon, terlihat orang asing di mobil mewah, dan mereka tidak jatuh ke dalam warna. Tombol-tombol jendela listrik tidak memiliki mode otomatis - untuk menutup kaca, tombol harus tetap ditekan. Sistem navigasi onstar dan dua CD player (lajang dan toko) diinstal, dan AC adalah yang paling umum, dengan kontrol manual. Savery? Atau lakukan dengan cepat?
 
Kompartemen bagasi eskalade memiliki volume yang sangat mengesankan - hampir sama dengan navigator, dan jauh lebih besar dari rentang Rover atau Mercedes ML430 (secara ketat, membandingkan volume eskalade dan volume batang navigator tidak sepenuhnya benar, tiga baris kursi terakhir adalah 7 orang, dan eskalade dua pada lima).
 
Jika Anda melipat kursi belakang, plafhmy lembaran kayu lapis 1220x2440 mm (4x8 kaki) akan hampir pas (4x8 kaki) - hanya beberapa sentimeter yang akan menggantung di sisi belakang. Ini adalah papan - pintu belakang mobil terdiri dari dua bagian pada loop horizontal, logam bawah dilipat sebagai sisi truk, kaca atas naik. Ketinggian kompartemen kargo hampir satu meter. Ada juga yang cacat di sini juga. Untuk melipat kursi belakang, pengekangan kepala harus dikeluarkan dari mereka, dan mereka sangat besar sehingga pada saat yang sama mereka tidak beristirahat di langit-langit.
 
Mesinnya agak kuno - vortes 5,7 liter vort, yang dalam ekonomi sulit untuk disalahkan (dengan volume tangki 113 liter, cadangan aktual dari kursus pada satu pengisian bahan bakar sekitar 500 km). Untuk uang seperti itu bisa menjadi Northstar V8 untuk dimasukkan. Tapi - terburu-buru ... Namun, sementara harga bensin tetap pada level saat ini, motor ini akan turun, 225 hp. Dan 447 nm menyediakannya. Hingga 60 mph (96 km / jam) Escalade berakselerasi selama 10,5 detik. - Untuk sebuah truk cukup baik, meskipun beberapa melakukannya lebih cepat. By the way, di California, bensin sudah mulai naik ...
 
Di jalan datar, eskalade sempurna, terutama dalam garis lurus. Mobil itu bertempur pada kemuliaan - tidak berderit, tidak ada ketukan. Motor bekerja dengan tenang, kedap suara kabin sangat baik, tetapi dengan kecepatan tinggi, suara-suara yang terdekable dengan kaca berangin dan kaca cermin aliran udara (koefisien ketahanan aerodinamis juga 0,45).
 
Bagian yang berjalan dari eskalade sepenuhnya dipinjam dari generasi sebelumnya pickup motor umum: bingkai pembawa, suspensi depan independen, di belakang - jembatan terus menerus di mata air. Untuk eskalade, suspensi melunak secara signifikan, dan dengan gerakan seragam pada lapisan yang baik dalam mesin long-lintasan, yang tidak kurang nyaman daripada di Cadillac Penumpang.
 
Masalah dimulai saat aspal halus berakhir. Muncul untuk membayar kemewahan - pada penyimpangan yang halus, mobil sangat berayun, dan di punggungan, roda belakang juga kehilangan clutch pelapis, kembali ke jalan dengan tamparan keras. Truk, sama sekali tidak.
 
Mencoba mengadaptasi desain kuno dengan persyaratan kelas mewah karena pelunakan sederhana, suspensi gagal. Menurut pendapat saya, pelunakan dipindahkan - apakah mata air / pegas lemah, apakah peredam kejut tidak cocok. Ini terutama dimanifestasikan dengan pembangunan kembali tajam. Dan berat mobil yang besar tidak ada hubungannya dengan itu. Kopral navigator yang sama dengan perubahan strip cukup baik. Escalade juga berperilaku seperti Swab Wet Pakley, berbicara dengan pergantian setir dengan gulungan samping yang kuat, pindah ke goyang. Dan mobil tidak ingin cepat kembali ke strip Anda. Dan setelah semua itu, itu bukan pembesahan, atau tes daya, di TPA, dan manuver yang biasa, yang harus dilakukan hampir setiap hari, mengelilingi rintangan.
 
Dengan kecepatan tinggi, perilaku mobil pada gilirannya hanya menakut-nakuti. Masalahnya diperburuk oleh clearance ground 213-milimeter, dan kemudi kapas yang sepenuhnya dengan amplifier daya selangit. Tidak terlalu berhasil dan memilih karet - ban Firestone Firehawk berperilaku baik pada lapisan padat kering, tetapi pada aspal basah dan terutama di tanah dengan sukarela kehilangan cengkeraman.
 
Pengereman - Tanpa komentar khusus, meskipun amplifier sangat kuat, dan tidak ada umpan balik pada pedal yang tidak diamati. Jalur pengereman adalah 52 meter dari kecepatan 60 mph (96 km / jam) dan 67 m dari kecepatan 70 mph (112 km / jam) - kira-kira seperti navigator. Escalade rem cakram belakang tidak akan mencegah ...
 
Transmisi otomatis autotrac empat tahap memiliki empat mode yang disertakan dengan tombol di sebelah kanan kolom kemudi. Tergantung pada mereka yang ditekan, drive dapat di belakang, penuh permanen (dengan normal atau diturunkan di dekatnya) atau otomatis lengkap - dengan penindasan dorongan ke roda depan ketika adaptasi belakang berkurang. Semuanya seperti SUV nyata.
 
Sulit membayangkan bahwa pemilik escalade akan pernah membawanya ke off-road sekarang, sehingga kemungkinan yang layak dari sasis dan transmisi untuk sebagian besar akan tetap tidak digunakan. Ya, dan tidak mengandalkan pencipta mobil, jika tidak, mereka tidak akan membuat skes depan dan belakang begitu lama sehingga parit biasa tidak akan diatasi, tanpa bumper bernafas.
 
Mengapa dan siapa yang membutuhkan eskalade - pada dasarnya truk GMC kuno dengan kabin dari Cadillac? Naik di kota? Jadi dia memiliki diameter giliran 12,4 m, beratnya tanpa tiga ton dan konsumsi bahan bakar - oh dia ... kesenangan dari kontrol mesin - tidak, ini bukan raja jalan, melainkan sofa di atas roda.
 
Mungkin ini mesin penumpang? Tetapi di kursi belakang, eskalade tidak begitu mudah, dan penumpang Cadillac dengan kacamata gelap untuk penumpang tidak lebih buruk.
 
Perlu dicatat bahwa eskalade sangat solid dan masif itu, duduk di dalamnya, Anda merasa hampir sepenuhnya memindahkan dari apa yang terjadi di luar jendela - kita melihat ke bawah di hiruk pikuk jalanan. Ada orang yang mengalami ngidam irasional untuk mobil besar ...
 
Untuk Cadillac, tentu saja menguntungkan untuk mengambil chevrolet / GMC mobil jadi, untuk merangkak ke dalam bundel standarnya, semua yang saat ini berada di tangan (merampas pembeli pilihan pilihan), dan melepaskan ke pasar di bawah mereknya , menambahkan sekitar $ 12.000 ke harga. Dan mereka membeli yang sama!
 
Mungkin mempengaruhi citra tradisional merek. Banyak dealer berpendapat bahwa sebagian besar pembeli Escalade sudah memiliki satu atau dua mobil Cadillac dalam keluarga ...
 
Dan pertanyaan terakhir. Seperti tim General Motors secara bersamaan menjual mesin yang sama dengan nama yang berbeda di bawah perangko yang berbeda - Tahoe, Yukon, Denali, pinggiran kota dan eskalade? Ini adalah manajemen yang luar biasa, atau bukti bahwa Amerika pada SUVS fucking akhirnya. Namun, penjelasan ketiga juga dimungkinkan. Tampaknya 99 dari 100 pemilik Honda Passport dan tidak dicurigai bahwa mereka benar-benar pergi ke Isuzu Rodeo. Jadi dengan Escalade - pembeli Cadillac potensial tidak mungkin pergi ke Salon Dealer Chevrolet dan semakin banyak GMC. Dan jika Anda mengatakan pemilik Cadillac Escalade, itu pada kenyataannya ia memiliki GMC Yukon, Anda bisa berkeliling wajah.
 
Teks: John Smith
 
 

Sumber: Majalah Motor [№5 / 1999]