Test drive Cadillac Escalade sejak 2006 SUV

Kontradiksi raksasa

Keturunan adalah hal yang kuat. Mencoba mengubah dirimu sendiri, berubah, menjadi lebih baik. Pertama ternyata, Anda sudah berpikir itu ternyata, dan sesekali! Gen membuat dirinya terasa.
 
Dengan mobil lebih mudah. Satu model, terkandung dalam generasi yang berbeda, setelah beberapa waktu dapat berubah di luar pengakuan. Namun, ini biasanya cukup lama. Cadillac Escalade belum jelas bukan.
   
 
Namun, apakah penciptanya menginginkan perubahan seperti itu? Bagaimanapun, jika secara objektif, bangkai hitam ini di tengah-tengah kontradiksi. Escalade rumit, nafsu makan yang luar biasa (ada baiknya dalam makanan yang dimakan), penanganan tidak sensitif dan, sebagai hasilnya, tembus pandang terhadap kondisi perkotaan yang dimaksudkan. Apakah pencipta tidak mengetahuinya? Mereka tahu, dan tidak lebih buruk dari kita. Mereka hanya memiliki tampilan yang berbeda. Dan dengan bantuan model Escalade, mereka berusaha membuktikan kecukupannya.
 
Dalam pemahaman orang Amerika, SUV kota yang terhormat harus persis sama. Jika kita berbicara tentang dimensi, maka kita pasti akan lebar lebar. Ketika saya pertama kali ternyata berada di sebelah Escalade, saya ingat kenalan pertama dengan Hummer H2. Gigid yang sama. Kekurangan ukuran beberapa kesulitan di parkir dan dalam gerakan kecepatan tinggi, tetapi, tentu saja, ada sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan. Hal utama yang Anda takutkan pada peserta lain dalam gerakan. Masalah pembangunan kembali diselesaikan sebelum terjadinya, setiap orang telah lama melihat SUV besar dan siap untuk melewatkannya.
 
 
Menurut Amerika, SUV mahal secara keseluruhan juga harus memiliki desain yang menarik, dengan banyak pernak-pernik krom. Saya memahaminya dengan sempurna. Jika ada begitu banyak orang Afrika-Amerika dan warga negara lain dengan liar melihat gaya di negara kita, mereka harus memperhitungkan keinginan mereka. Namun, pendapat Rusia tentang gaya escalade baru, secara umum, positif. Kekuatan dan kekuatan di negara kita menghormati jenis front besar dengan persegi panjang lebar dari kisi-kisi bermerek bebas masalah. Lampu vertikal tiga bagian berkontribusi pada ketajaman persepsi.
 
Wajah menambahkan ekspresi bumper rendah. Sangat mengesankan, tetapi saya terkejut ketika, bergerak dengan kursus terbalik dari magnitudo rata-rata trotoar, menggantungnya dengan spoiler. Permeabilitas geometris, pasti, sangat menderita kecantikan. Namun, apa itu, permeabilitas ini? Di Amerika untuk Cadillac off-road tidak membeli!
 
Setelah kepala dinding samping, dinding sampingnya sedikit berkecil hati seolah-olah mereka mengambil dari Chevrolet Tahoe lama. Permukaan dengan lengkungan bentuk persegi panjang tidak memiliki plastik. Ya, dan disk 18 inci hilang terhadap latar belakang tubuh besar. Jelas membutuhkan 2 3 inci lebih banyak. Dan tentu saja chrome. Hanya celah di sayap depan yang mencoba menghidupkan kembali gambar.
 
Ya, dan di belakang mobil terlihat agak bodoh. Sebagian, kasus ini meluruskan lampu vertikal bermerek yang tidak biasa dan lambang Cadillac besar di pintu kelima. Dan, tentu saja, banyaknya kromium. Bagaimana tanpa itu? Chrome Real, Coating semi-layer. Blushes sebagaimana mestinya!
 
Orang Amerika akhirnya menyadari bahwa konsep mereka tentang interior mahal tidak puas bahkan dengan bahkan permintaan populasi kulit hitam. Dan mengambil tindakan. Menurut pendapat saya, Cadillac Escalade perwakilan pertama di luar negeri dari segmen mewah, yang salonnya hampir tanpa peregangan memenuhi kriteria Eropa yang ketat. Kolega di Workshop, Sts, baru-baru ini mengunjungi tamu kami, tidak bisa membanggakannya.
 
Panel depan memiliki garis besar yang tenang cukup Amerika. Namun, tidak lagi terlihat secara primitif, Anda dapat berbicara tentang gaya. Plastik menyenangkan untuk disentuh, elastis. Selain itu, tidak hanya di bagian atas panel, tetapi juga dari bawah, serta di akhir pintu. Kotak kayu besar tidak memotong mata. Teksturnya cantik, pohon di kabin escalade terlihat sesuai. Mobil ini memiliki setir yang nyaman dengan hasil gabungan (kulit dan kayu), kursi yang dirancang dengan baik, perangkat cantik dengan panah biru. Kisaran penyesuaian urutan cukup, tetapi rakyat jelata hanya disetel dalam bidang vertikal minus. Anda harus memindahkan node pedal.
  
Kursi berbagi sandaran tangan sampah. Mungkin ini adalah satu-satunya elemen di kabin yang mengingatkan tentang dimensi gallotor mesin. Di dalamnya tidak ada perasaan besar. Tetapi, secara objektif, lima orang dewasa ditempatkan pada dua baris dengan cukup nyaman. Pada saat yang sama, penumpang depan dapat mengeluh tentang lebih dekat di kaki. Kotak sarung tangan rendah bertumpu pada lututnya. Mobil itu panjang, dan ini memungkinkan untuk menempatkan dua kursi ekstra nyaman. Namun, akan ada yang lebih baik untuk tidur dengan orang-orang bersemangat.
 
Kursi depan dengan drive listrik, ventilasi, bantal dan punggung panas yang dipanaskan (aku bertanya-tanya mengapa?). Kontrol iklim terpisah untuk penumpang depan dan yang umum untuk baris kedua. Di konsol tengah, dua slot adalah satu untuk DVD, yang lain untuk CD Changer pada 6 disk. Penumpang belakang diberi hak untuk mengelola sistem audio dan menghangatkan diri melalui kursi. Pada monitor plafon 7-inci dari sistem multimedia, serta di zona depan, tombol lipat dari kursi baris kedua. Saya menekan masa-masa urbin, punggung jatuh, menekan dua punggung bersama dengan bantal dengan patuh ditekan ke kursi depan. Sayangnya, dimungkinkan untuk mengembalikan semuanya di tempat hanya langsung dengan kekuatan tangan.
 
Konsol Laconic terbuat dari akar pada spesies plastik hitam. Tetapi ada minus sulit dikendalikan dengan tombol kontrol iklim kecil di bagian bawah. Tetapi pada jam persegi panjang bergaya di atas (dengan dua digit 9 dan 3).
 
V8 yang diperbarui memiliki 200 kubus (sekarang 6,2 liter) daripada motor bekas, dan memperoleh fase variabel dari fase distribusi gas VVT. Blok silinder tidak lagi menabrak besi, seperti sebelumnya, tetapi dari paduan aluminium. Tindakan yang diambil dihapus dari mesin 403 dan 565 nm. Membantu motor yang baru bergaris otomatis. Tampaknya itu agak terlambat saat beralih. Bagaimanapun, kemajuan dibandingkan dengan pendahulu sudah ada empat langkah sama sekali. Transmisi otomatis dikendalikan oleh subwoofer, yang memiliki mekanisme switching manual lucu pada akhir pegangan ada tombol biskuit kecil dengan simbol +/-. Kami berasumsi bahwa GOB dari itu hanya akan di luar jalan. Di jalan raya dan di kota tidak nyaman.
 
Dinamika eskalade akan iri pada mobil sport yang berbeda. 6,5 detik hingga seratus ini bukan lelucon. Terutama pada raksasa seperti itu! Dan apa yang rumbai jahat mengumumkan daerah ketika mobil maju ke depan! Cadillac yang percaya diri dan mudah mencapai kecepatan maksimum 180 km / jam (dibatasi oleh elektronik). Saya berakselerasi sebelum indikator ini dan menyadari bahwa ia sangat penting. Ini akan menjadi berbahaya lebih cepat.
 
Untuk memutar roda dari satu posisi luar biasa ke yang lain, Anda memerlukan 3,4 omset yang babak belur. Anda harus sering mengubahnya untuk mengisi ulang belokan mobil besar. Kadang-kadang, dengan rotasi yang sangat cepat, produktivitas agen hidrolik jatuh, dan taksi membutuhkan upaya tambahan. Tidak menyenangkan. Umpan balik murni simbolis, di jembatan harus meraba-raba. Itu tidak penting dan pada gerakan berkecepatan tinggi di jalan raya Fidbek menghilang sepenuhnya. Ketika panah speedometer melewati Markus 140, Escalade harus secara penuh perhatian diharuskan oleh piring. Dan nol kosong
 
Namun demikian, orang Amerika berbicara tentang perbaikan dalam sasis. Bingkai baru adalah 49% lebih keras pada memutar daripada pendahulu. Perubahan menyentuh suspensi depan. Sekarang peredam kejut berada di dalam mata air. Patch belakang selesai, bilas diperluas di depan 76,2, 25,4 mm adalah bagian belakang. Suspensi dalam database ini dilengkapi dengan sistem peredam kejut penginderaan jalan yang sepenuhnya otomatis, yang terus-menerus mengubah kekakuan rak dan mendukung posisi horizontal tubuh. Sangat disayangkan bahwa sebenarnya hanya tindakan bantu sistem yang dirasakan. Mobil gulungan dan loop hidung dengan percepatan tajam penginderaan jalan hanya sebagian menghilangkan kekurangan ini. Dalam keadilan, saya perhatikan bahwa suspensi membantu dengan kanan pertengkaran vertikal.
 
Tetapi jika Anda pergi dengan tenang, Cadillac akan memberikan kesenangan besar. Perlu sedikit melambat, dan di mana sebelum pukulan melahirkan getaran massa yang tidak canggih, eskalade akan membawa pelana, tanpa istirahat mereka. Selain itu, ia akan menikmati isolasi suara audio dan kelas satu yang sangat baik. Di trek, mobil dengan tenang melanjutkan kecepatan jelajah 120 km / jam, tidak melelahkan driver. Dan penumpang dan bersinar sama sekali dari kebahagiaan.
 
Mungkin suatu hari nanti, setelah 2030, saya akan duduk di generasi baru Escalade. Saya tidak akan berubah selama bertahun-tahun. Tapi Cadillac, Anda melihat, akan menjadi sangat berbeda. Misalnya, crossover hybrid dengan penanganan akut. Secara alami, saya tidak akan terkejut dengan ini. Dia tidak terkejut hari ini, menyadari bahwa Caddy baru itu mempertahankan nama-nama itu. Kuat itu adalah keturunan.
 
Editor terima kasih atas bantuan organisasi memotret Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Harga dan Konfigurasi Cadillac Escalade
 
Cadillac Escalade hanya dijual dengan mesin V8 (403 HP) dan transmisi otomatis 6-percepatan. Paket Tiga: Base (dari $ 97 250), pertengahan (dari $ 103.200) dan atas (dari $ 107 300). Struktur sistem Tingkat Track Stabili termasuk dalam versi kuningan, sistem penyesuaian badan tinggi otomatis, sistem anti-uji, pengemudi dan penumpang PB, kontrol iklim tiga zona, kontrol kapal pesiar, pelapis kabin kulit, kursi depan dengan listrik dengan listrik Peraturan, memori dan dipanaskan, sistem audio Bose dengan penerima DVD dan 10 speaker, komputer on-board, sensor parkir belakang, sensor hujan, roda R18, dll.
Mobil tes berada dalam konfigurasi pertengahan, di mana setir yang dipanaskan ditambahkan, tujuh jadwal baris kedua dengan alat listrik, pelapis kulit dan pemanasan, sistem audio yang lebih keren. Biaya mobil semacam itu adalah $ 103.200.
 
Teks: Leonty Tyteleev
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [April 2007]