Drive Test BMW X5 E70 2007-2009 SUV

Semua foto dari BMW X5 E70 2007-2009

Dalam otoritas naluri

Besar. Bergengsi. Kuat. BMW X5-tantangan Audi Q7. Dan sehingga perjuangan telah menjadi lebih tajam, diperbarui Volvo XC90-ditambahkan ke versi 8-silinder yang paling kuat dari oscilodents Jerman. Tayangan dibagi oleh Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90.
Debutnya di Eropa pada tahun 2003, pada tahun 2006, restyling memiliki menjalani dan menerima mesin 3.2 liter.
Mesin: bensin 3,2 liter (238 hp) dan 4.4 liter (315 hp), diesel 2,4 l (163 hp). Transmisi: 6-speed, mekanik atau otomatis.
Fitting: individu.
Harga versi dasar: 1 444 800-2 380 500 rubel. ($ 58 500-96 400).

Audi Q7.
Disajikan di Motor Show di Frankfurt pada musim gugur 2005 di Rusia membuat debut di awal tahun 2006.
Mesin: bensin 3.6 l (280 hp), 4.2 liter (350 hp), diesel 3.0 l (233 hp).
Transmisi: 6-speed otomatis.
Fitting: individu.
Harga versi dasar: 1 901 900-2 815 800 menggosok. ($ 77.000 - 114.000).
BMW X5.
Generasi kedua dari model dipresentasikan pada akhir tahun 2006, di Rusia untuk dijual sejak 2007.
Mesin: bensin 3.0 l (272 hp), 4.8 l (355 hp), diesel 3.0 (231 hp).

Transmisi: 6-speed otomatis.
Fitting: individu.
Harga versi dasar: 2 275 000-2 905 000 rubel. ($ 92 100-117 600).
Self-pelestarian
klise hampir mobil teraman di dunia tegas terpaku pada model Skandinavia. Seperti yang Anda tahu, legenda tidak mati. Jajak pendapat saat ini seratus penggemar mobil, setengah baik dari Volvo dikaitkan dengan keselamatan.
Berikut di situs yang didedikasikan untuk XC90, fungsi dan peralatan bagian membuka ayat keamanan aktif dan pasif, di mana dua posisi lusin. Hal ini tidak mengherankan bahwa dengan mendaki ke kursi pengemudi, Anda merasa dilindungi dari kaki ke kepala. Hal ini berlaku untuk seluruh keluarga: tidak ada heran tengah jok belakang berubah menjadi kursi anak-anak!
Pada kemudi Volvo-Hs90, saya pikir begitu sering tentang keselamatan bahwa ide itu obsesif. Mungkin karena potensi V8 tidak sepenuhnya terjadi. Ya, dan keesokan harinya, saya benar-benar memaksakan diri dan menunjukkan lingkaran cepat pada poligon.

Roda kemudi kayu tidak terlalu mudah untuk digembalakan, di sepanjang kursi datar pada gilirannya slid, mesin sedikit berpikir saat beralih ke gigi yang dikurangi. Benar, dengan jujur \u200b\u200bmemegang langkah yang dipilih dalam mode manual. Motor, scenternlyaring ketika dipercepat dalam banjir, dekat revolusi maksimum masuk ke ZVN yang tidak puas, yang sulit diharapkan dari unit 8 silinder yang solid.
Musim dingin tidak memungkinkan siklus pengukuran penuh. Menurut serangan kami, XS90 berakselerasi hingga 100 km / jam dalam delapan dengan yang kecil. Tidak buruk. Tetapi akselerasi bujursangkar tidak sama sekali identik. Volvo rentan terhadap katup, bereaksi terhadap setir dengan asupan yang terlihat. Pemotongan sistem stabilisasi yang tidak unconisasi, sebagai guru junior yang ketat, - Saya tidak ingin mengganggu sekali lagi.
Atau mungkin itu, kecepatan ini, sekali pun kecepatan maksimum terbatas 210 km / jam. Apa ketegangan dan derajatnya? Ya, dan suara dalam rebana: Aturan mendasar dari mengemudi aman tidak lebih cepat daripada aliran. Visi samping perhatikan bohlam cahaya yang terbakar dari sistem BLIS, menunjukkan bahwa di baris berikutnya - mobil yang tak terlihat, yang jatuh ke zona mati dari kaca spion. Kaki itu sendiri memungkinkan pedal akselerator - saya menyerah. Lebih baik untuk tidak mengalami

efektivitas berbagai sistem elektronik, tetapi untuk mempercayai naluri pelestarian diri. Nya dan Volvo-XS90.
Swasembada
Jadi kamu bisa iri. Mereka tidak membosankan sendirian dengan diri mereka sendiri, mereka akan secara mandiri mengatasi tugas apa pun dan tidak akan meminta orang lain tentang bantuan. Tampaknya Audi berhasil membangun mobil mandiri.
Pengemudi terasa seperti di mobil penumpang. Tidak ada pendaratan maupun visibilitas terpaksa saring. Kembali (dan semua yang di bawah ini) menyenangkan ke kursi yang sangat baik; Eye - Alcantara dan Glitter aluminium teredam. Nama-nama indah disebut motor segera. Delapan dari 4,2 liter dan 350 hp Tidak ada ide. Kedengarannya valid, dan dalam kombinasi dengan kotak 6-speed yang sama-sama terbukti siap untuk banyak. Tetapi Audi berat - massa bergulir pada seperempat lebih banyak bertun-tan lebih dari Volvo dan BMW. Karena itu, disiplin akselerasi Audi kehilangan, meskipun kotak yang sangat dikonfigurasi.

Kemudi - dengan spesifiknya sendiri. Tubuh padat Q7 mendengarkan roda kemudi tajam seolah-olah dari bawah tongkat. Koreksi lintasan bereaksi tidak begitu lamban, seperti Volvo, tetapi Lenza terlihat. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh pengaturan suspensi pneumatik, memungkinkan untuk memvariasikan izin dalam kisaran 200-275 mm (pengukuran ini dengan ban 275 / 45R20). Menurut Audi Serpentine, jelas dan, yang paling penting, dapat diprediksi, dengan jelas mentransmisikan kekuatan reaktif pada setir. Peralatan vestibular menunjukkan bahwa kita dekat dengan wajah. Jadi ada - gandar belakang masuk ke dalam skid, yang memasok elektronik.
Dan apa yang akan dikatakan penumpang? Mereka tidak memiliki kasus khusus sebelum Q7 lebih rendah dalam sprint lawan. Tetapi di sofa belakang Anda dapat mematahkan sendi lutut dan bersantai. Di atas kepala duduk dua palka, yang lebih besar di antaranya penuh. Kelancaran stroke dan isolasi suara di Audi adalah yang terbaik. Selain itu, dalam konfigurasi ini Q7 ditampung selain pengemudi enam lainnya. Beberapa gerakan tanpa rumit, dan baris kursi ketiga muncul di bagasi. Pilihan semacam itu adalah di Volvo, tetapi tidak semua orang akan dapat menggunakannya di sini. Di mobil Swedia di galeri, bahkan seorang remaja akan berada di dekatnya, sementara dia akan meminta duduk di barisan kedua untuk menjauh. Dia, tentu saja, tidak akan menolak, tetapi untuk melakukannya - tepung hari, mencoba!

Tidak seperti Volvo, Audi adalah tujuh gerobak penuh. Di sini pada baris ketiga akan dididihkan, meskipun tidak terlalu nyaman, bahkan dua orang dewasa dari seseorang, tidak konstan mereka yang berada di depan. Benar, pergi ke jalan panjang di galeri saya juga akan tidak setuju
Ini mobil seperti itu: lembut, tetapi sangat patuh, solid, tetapi ramah dan praktis. Singkatnya, mandiri.
BERTAHAN HIDUP
Secara bersamaan dengan premier BMW-X5, perusahaan tuning menuangkan editor dengan rilis pers yang menjanjikan: X5 tercepat sepanjang masa !; Kami akan membuat BMW Anda unik. Sebagai pertunjukan praktik, di daerah ini, dengan penuh semangat mengikuti kepentingan pembeli. X5 baru haus untuk mendapatkan banyak sekali. BMW identik dengan kelangsungan hidup di dunia turbulen saat ini. Solidny tidak hanya gambar, harga dan dimensi, tetapi juga, tentu saja, potensi berkuda!

Mesin dengan motor 4,8 liter menunjukkan rambut non-launa: kecepatan panggilan, mudah untuk tinggal dan volvo, dan Audi. Untuk mendengarkan yang rendah, dengan suara serak dari mesin delapan silinder, tidak pernah kehilangan penyebab sendiri, letakkan tangan Anda pada pemilih mesin melengkung yang aneh dan transfer ke mode olahraga. Kemudahan dengan mana kotak tersebut melalui transmisi, setiap kali termasuk persis yang Anda tunggu, akan tetap. Dan motor akan langsung menanggapi pedal gas dan akan dirilis pada 7000 rpm favoritnya.
Bertahan, Anda harus aktif. Kesiatuhan dan rantai X5 pada pelapisan apa pun kagum. Sangat berani (dalam arti kata yang baik!) Bisa berubah tidak semua mobil! Bahkan di batas sudut serangan, The Sougsman berkat perangkat drive dinamis, itu tidak menggulung, dan pergi muka yang diizinkan tidak memungkinkan sistem stabilisasi yang memicu dengan hati-hati. Ngomong-ngomong, bahkan jika Anda memutusnya, pada saat bahaya ekstrem, elektronik masih akan mengintervensi. Roda kemudi pendek dengan perangkat kemudi aktif - dan sebagian kecil dari BMW kedua, tanpa bayangan keraguan mengubah lintasan. Tampaknya tangan tidak mempengaruhi bagel kulit yang nyaman dengan pemanasan, tetapi langsung pada dorong kemudi.
Bertahan, Anda harus menjadi yang terbaik. Sekali lagi, masih harus dinyatakan: BMW membuat mobil untuk pengemudi. Bab sudut adalah kecepatan dan kemampuan untuk mengendalikannya, tanpa terganggu oleh hal-hal kecil. Ya, BMW tidak nyaman untuk duduk: melalui rol dukungan samping, kursi harus melompat. Tetapi kemudian Anda tidak makan untuk mencari postur yang nyaman, berkat kursi dilengkapi dengan regulator listrik, termasuk panjang bantal dan dukungan lateral.

X5 - sinonim untuk bertahan hidup. Membantu pemilik untuk mencapai titik yang tepat lebih cepat untuk memiliki waktu untuk berbuat lebih banyak. Tapi kelangsungan hidup datang dengan mobil. Misalnya, suspensi yang sangat kaku sering mengakui pecah, memaksa setiap kali terkutuk. Sistem parkir tidak mentolerir kotoran pada sensor, karena yang dapat disinformasi pada monitor.
Dua hari karena pemilik X5 cocok untuk akhirnya. Di tempat parkir di dekat rumah, pertemuan penjaga mengumumkan pesta parkir malam. Nah, seorang penjaga keamanan juga harus bertahan hidup!
Membuat pilihan
Ratusan risalah dikhususkan untuk naluri. Insting hidup di kita masing-masing, kadang-kadang memaksanya mengalir secara tak terduga dan tidak termotivasi. Pilihan mobil juga sebagian besar dibuktikan dengan keinginan bawah sadar, fantasi dan asosiasi. Penting untuk tidak memberi mereka untuk mengambil bagian atas pikiran.
Jika jalan berakhir
Semua peserta uji harus dirugikan. Bahkan Audi dengan suspensi pneumatik, peningkatan izin hingga 275 mm, tidak dapat mengatasi kebiasaan pengikat yang serius. Untuk memastikan itu cukup untuk melihat skes besar-besaran. Penggerak semua roda dari subjek dirancang untuk meningkatkan stabilitas dan keandalan manajemen pada lapisan licin. Tak satu pun dari mesin yang dilengkapi dengan kunci paksa. Sistem drive hdrive penuh dari BMW dalam kondisi normal membagi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 40:60, dan jika perlu, selebaran dengan

kopling multi-disk, dikendalikan oleh elektronik, redistribusi traksi antara sumbu. Di Volvo, hampir seluruh aliran Newton meter tenggelam di sumbu depan. Dalam transmisi mesin Swedia, kopling Haldex diterapkan, selama tergelincir, melemparkan kembali ke 65% saat ini. Audi dengan penggerak roda penuh yang konstan, secara tradisional disebut quattro, torsi antara sumbu dalam suatu rasio 40:60 mendistribusikan torsen diferensial yang mengunci diri. Perilaku penggerak roda belakang Q7 Dalam beberapa situasi dijelaskan oleh fakta bahwa diferensial mengirim kembali ke 85% dari momen, dan 65% terbatas pada maksimum gandar depan.
Mikhail Gzhailky: Bertentangan dengan ketakutan lawan globalisasi, mobil modern tidak menjadi kembar. Teknologi memungkinkan produsen mengalokasikan kualitas yang mereka anggap paling penting. Dengan mengacu pada Volvo, Audi dan BMW adalah keselamatan, kenyamanan, dan olah raga.
Volvo XC90 relatif terjangkau pada latar belakang teman sekelas, kuat, tetapi tenang di alam Parco Lawn. Sangat disayangkan bahwa dalam mengejar volume bagasi, penumpang belakang mengambil tempat kecil.
Peringkat Total 8.1
+ Bagian depan kabin yang luas, mesin pickup, kehalusan yang baik, batang besar.
- Kebisingan yang cukup tinggi, manajemen rem non-optimal, pengelolaan yang biasa-biasa saja.
Audi Q7 sama-sama baik dalam peran mobil representatif dan kendaraan yang nyaman untuk seluruh keluarga.
Total estimasi 8.6

+ Kelancaran tinggi, penanganan yang dapat dimengerti, hasil akhir yang kaya, sofa belakang yang nyaman, deretan kursi ketiga yang relatif praktis, ergonomi yang sangat baik.
- Sedikit inferior untuk pesaing overclocking dinamika, tidak ada roda cadangan penuh.
BMW X5 - Pada generasi kedua, yang terbaik diwujudkan, yang dikaitkan dengan nama BMW: Penanganan Groove, desain elegan, motor dan transmisi yang luar biasa. Tetapi kehalusan kursus dikorbankan.
Peringkat Total - 8.7
+ Dinamika akselerasi yang sangat baik, penanganan luar biasa pada pelapis apa pun, rem yang tepat, gearbox cepat, kursi belakang yang luas.
- Kelancaran biasa-biasa saja, pendaratan yang tidak nyaman di kursi depan.